значитца собственна проблема....интуиция меня подвела.... на полностью прогретой машине напряжение скакало независимо от оборотов от 10 до 13 вольт по БК, замер тестером на аккумуляторе то же самое... сегодня поменял регулятор напряжения....собственно проблема осталась, но! при оборотах 2000-3000 стабильно 12.5-12.6(при включенно музыке, дворниках, габаритах), на холостых падает до 11, по мурзилке должно жбыть примерно 13.6? куда рыть? из за ремня может быть(плохо натянут)?

Может и из-за ремня. Но тяни тоже не сильно, подшипники пожалей.

Для начала подтяните винты крепления диодного моста. Если не поможет, подставьте новый диодный мост.

Если проверено - клеммы АКБ, масса на кузове, двигателе, общий болт гены протянут. Остается силовые диоды гены.
Напруга на клеммах ниже 12,6-12,8 - это разряд.

сегодня завел 13.6, проехал до работы, (уазик нехороший человек, догнал немного меня), снова скакать начал 12-13....я вот что думаю, чтобы диодный мост поменять это же надо весь генератор разбирать? правильно? или все эти болты подтянуть снаружи можно?

13,6 это на холодный генератор. Если менять диодный мост, значит разборка неизбежна. Какие то болты подтянуть с наружи можно, если не пможет, то увы...
Дефект может проявляться по мере прогрева гены, точнее по мере прогрева диодов,может образовываться течь одного из них.
Есть варианты с обмотками гены, ну это надо тестировать на нормальном сервисе.

да уж в выходные займусь....

У МЕНЯ таже проблема , как ни странно я заметил - что гуляние (и пропадание заряда)напряжения зависит от погоды .
Если жарко и солнечно - то напряжение нормальное .
Если дождик или пасмурно - то гуляет и пропадает.

Как уже было сказано, надо проверит массу, натяжение ремня генератора, если не поможет то заменить диодный мост - возможно окислились диоды например. Для интереса,при рабочем движке скинь клему с акумулятора

Ни то ты что-то намерял... 10 Вольт на АКБе, это либо АКБе труп, либо стартер двигло крутит. Если уверен в замерах - ищи короткое замыкание по оплавленным/горячим проводам, горячему гене.



В гены лазю редко, но оба раза было метко. Между радиаторными пластинами диодного моста набивается отличный полупровдник - соль и грязь с дорог. В сырость он намокает и начинает коротить выпрямитель. Помимо короткого, еще и пластины съедаются. Вобщем жуткая картина...

Тока сначала включи хотя бы ближний, а в идеале - подогрев светкла и дальний. Иначе многие электронные устройства в авто могут обидеться.

эта, а если при работе движка генератор горячий? эт к чему?

Значит работает. :cool: Он и от движка может нагреваться и от повышенной мощности на выходе и от короткого замыкания в витках и от перетянутого ремня. :-D

во блин веть....теперь вот думай, чо к чему...

я пробовал скидывать клемму ... машина сразу вырубается ,а при следующем старте совсем нет зарядки !!! ... походил подождал ... начал заводиться через несколько минут - опять плавает (но по крайне мере заряд хоть какой но есть )

Значит диодный мост все-таки

еще вопрос - а стоит ли дополнительно заземлить генератор ?

я в тему прикол раскажу!
до меня в тачке какойто чудо електрик копался и во чо он учюдил!!!!
Значит заметил я что напряжение растет с увеличение оборотов
проверил ремень, диоды, щетки короче гена в норме ток у меня волговский стоит он без дополнительных дидов.
ну и само собой из-за этого штатная подводка на возбуждение не подходит.
этот чудо электрик зделал другую подводку от колодки диогностики (там +12в есть)
ну вот там я уже не понял тили он просто даун толи невнимательный и просто ошибся контактом он подключился не к +12 А К ВЫХОДУ КОММУТАТОРА (НА КАТУШКУ) я долго ржал года с этой ерундой разобрался.
а далие проблему решил проше использовал штатный провод тока в блоке предохранителей резюки замкнул!!!!