и еще если резко трогаться сильно тянет вправо. Раньше тянуло но вроде не так сильно.
Или ничего страшного ?

Где болтается привод? Внутренний ШРУС?

ниче не понял, как болтается? Вдоль привода, или вокруг оси? В каком месте, с внешней стороны или со стороны коробки? Внутри гранаты или вместе с гранатой в коробке?

Он имеет ввиду люфт в дифференциале, т.е. подомкратил колесо, и если крутить его при включенной передаче, то есть люфт радиальный.

А причем тогда левый? Правый также болтается

Кто левый? И что правый? какая разница кто болтаеться если люфт в подшипниках диффа.

так вал привода любого имеет некоторый осевой люфт - это нормально...

тк...шлицевое соединение во внутренней обойме ШРУСа не имеем жесткого осевого стопорения...

Люфт там не в ШРУСах, там люфт в диффе, это можно легко определить покрутив привод за обойму внутреннего ШРУСа.

разговор идет про осевой люфт привода...а не угловой

во во, а какой люфт у человека? Уже наверно никакого... Поменял все в сборе привода+коробку, чтоб не думать и все.

Ну тогда всё просто, надо снимать, и ставить на место стопорные кольца.

В осевом направлении он перемещается во внутреннем ШРУСе.

Ну и что? Зато во внешмем его держит стопорное кольцо.
100% ушло кольцо к праотцам.

Во внешнем его держит гайка ступицы

Ты ШРУС хоть раз видел, хотя бы в магазине?
ШРУС делиться на внешнюю часть(оболочку) и "обойму"(сепаратор) в которую вставляется вал и фиксируется там стопорным кольцом. А вот гайкой держиться сама оболочка, в которой гуляет обойма с подшипниками (шариковыми или игольчатыми).

И видел и разбирал. Я тебе про внутренный ШРУС пою (их на приводе 2 внутренний и наружний). Нет там никакой гайки. Так вот во внутреннем ШРУСЕ обойма на шариках перемещается в ОСЕВОМ направлении ~ на 5 см. за счет осевых канавок в сепараторе. В наружнем ШРУСЕ такого нет

И видел и разбирал. Я тебе про внутренный ШРУС пою (их на приводе 2 внутренний и наружний). Нет там никакой гайки. Так вот во внутреннем ШРУСЕ обойма на шариках перемещается в ОСЕВОМ направлении ~ на 5 см. за счет осевых какавок в сепараторе. В наружнем ШРУСЕ такого нет[/quote]

"Ну и что? Зато во внешмем его держит стопорное кольцо.
100% ушло кольцо к праотцам.

Во внешнем его держит гайка ступицы."

Кто и где тебе сказал про то что во внутреннем гайка?

Ну и пусть себе гуляет на 5 см, оно там должно гулять только в динамике подвески, т.е. подвеска сжалась, вал ушел внутрь во внутреннем ШРУСе, если он у тебя болтается в статике, то у тебя сорвало стопорное кольцо во внешнем шрусе и край вала упирается в оболочку. Дальше рассказывать?

Ты это автору топика рассказывай, у меня все нормально с приводами [/quote]

[/quote]

Так и сказал что нужно разбирать и смотреть в сторону стопорных колец.

не совсем согласен...
...когда разбирал ШРУС - вал во внутренней обойме имеет осевой люфт около 1,5 мм...со топорным кольцом...

все заводское...

1.5 мм руками туда-сюда не подергаешь. У него же примерно как "г@$но в проруби", а это значит что стопорные колца тю-тю.

Люфт именно в осевом направлении, мм 3-4 где-то. На яме, смотрел ходовку, так правый не болтается так, сидит плотненько.
Просто со шрусами еще не разу дело не имел, хз что там
Всем спасибо за ответы, бум смотреть колечки

3-4 мм это тоже нормально, нетрогай ничё если не хрустит.

+1. Если не выбивал привода никогда сам и не видел как это делают, лучше не лезть. А то будет как у меня на девятке, хотел кольца стопорные поменять, а в коробке одно закусило . Так и продал.
А вообще, перемещение по шлицам всегда есть, там не жесткое соединение. Поддамкрать колесо и увидишь, как растянется защитный чехол не гранате. Главное, чтоб привод не вываливался из коробки. Если не вываливается, значит кольцо держит.

У меня никакого люфта нет ну если мах 1мм, убедился в этом когда вынимал привода из коробки. Да и у брата тоже меняли - привода сидят очень плотно в коробке