Всем доброго утра!Сейчас на работе зашел спор.
1 . можно ли снимать клеммы с аккумулятора при работающем двигле на КАРБЕ? почему?
2. Можно ли лаводить с толкача ИНЖЕКТОР? если нет -почему.
спасибо.

1. При снятии клеммы может возникнуть сильный скачок напряжения (до 70-80 в) от генератора - может сгореть коммутатор.

Kocha
по 2-му вопросу ... не раз заводили инж с толкоча ... всё нормально

1.Нельзя на машинах с коммутатором,может сгореть.Если машина с контактной системой зажигания,то вроде ничего не умирает.
2.Можно,какая разница движку,кто крутит коленвал.

Слышал, что нельзя снимать клемму. Но многократно это делал на разных машинах от 2101 до 21093карб. Ни разу ничего не случилось. Делал даже так: Когда надо было аккумулятор подзарядить, а таскать неохота, подъезжал к дому, снимал аккум, уносил домой и без аккума ехал в гараж. Утром нес аккум в гараж. Ни один коммутатор не сдох.
У меня знакомый на 2110 инжекторной снимал на работающем моторе, тоже пофиг, ниче не сломалось...

Один так тоже клеммы снял на заведнном двигле, "хотел гену проверить", а из магнитолы дымок пошел :cool:

Прежде чем снять клему с АБ, включаем побольше потребителей - печку, фары, всевозможные обогревы...... И снимаем спокойно..... Пофиг инж или карб....

Прежде чем снять клему с АБ, включаем побольше потребителей - печку, фары, всевозможные обогревы...... И снимаем спокойно..... Пофиг инж или карб....

Сколько раз про это слышал, но до конца причину понять не могу. Откуда он может взяться? Регулятор настроен на 15в. Ну да, убирается нагрузка в виде аккумулятора. Но откуда 70в возьмется? Может кто точно объяснит всю физику этого процесса?

Сам неоднократно снимал аккумулятор, ничего не горело. Делал это на москвиче с контактной системой и на 99 карбюраторной - коммутатор жив оставался.

Поповоду заводки инжа столкача, то все заведется. Но есть один нюанс. Если аккумулятор полностью заряжен, то все заводится как карб. Если аккумулятора или нет или он сел, то придется подольше потаскать, чтобы генеретор создал напряжение, заработал насос, создал давление, тогда уже заведется.

Дело в том, что в импульсном виде с гены идет гораздо больше, чем 15в, а регулятор не успевает так быстро отрабатывать, т.к. он регулирует не выходное напряжение, а ток возбуждения - получается довольно инертная система по обратной связи. А аккум является неким буфером-конденсатором, сглаживающим эти пульсации. Ну а дальше кому как повезет, у кого погорит, у кого устоит электроника. Но я бы такое делать не советовал.

+1
Был у меня такой случай, сгорел в дороге как-то диодный мост на предыдущей машине, машина начала тупить в дороге прям, остановился и больше не завелся, с толкча не мог завести, т.к. бензонасос не нагнетал бенз, постоял минут 30-40, аккум набрал немного и на бензонасос хватило его, после этого с толкача завели. А так с толкача спокойно заводился, когда пару раз забывал ПТФ выключить.

Kocha
1. На инже снимал и не один раз.
2. Можно.

Инж или карб разницы нет. Ремень ГРМ может перескочить. Вот тогда проблемы будут

А почему на карбе не может перескочить? Если все правильно делать, то не перескочит.

Бывало что зимой тормозишь с малых скоростей. выжал сцепление-движок заглох.Отпустил-завелся. Вроде все ОК.Но мне кажется после этого у меня начал пи..ть датчик фаз.

А что значит "кажется"? И почему зимой глох?

Cypress
А не замечал такой фигни, что когда при движении сцепу выжимаешь обороты проваливаются ниже холостого хода,а потом до норм поднимается?

Кажется потому что до ето все было ОК. А глох х*р знает почему. Бывало так: разогнался, перед поворотом оттормаживаюсь херак заглох

Не такого не было. Ща поставил МК. Единственные ошибки кот. возникали периодич. это датчик ФАЗ.

Это глюк... Нахрен его вобще поставили не пойму. А глох из-за датчика скорости.

Ясна. Буду ждать гололеда чтобы проверить. И есче прочитал ветку про датчик фаз но ни хера не понял что нада сделать чтоб он не глючил.

У меня как раз зимой такая ситуёвина была:
В -30 замёрз аккум, с концами Завели с чалки, взял аккум у друга от КИА, только разряженный. Зарядного нет да и некогда. поставил, сменил значит его на работающем движке. постоял минут 15 поехал потихоньку. на первом же торможении обороты провалились в ноль - у светофора заглох.
Завели с чалки опять (спасибо людям добрым). После этого стал замечать такую фигню как: едешь, тормозишь с выжатой сцепой или даже просто сцепу выжимаешь в движении - проваливается ниже холостых оборотов на 150-200 и потом обратно.
Уже год как проблему решить не могу, поэтому забил.

Наверно новую прошивку залить.

Вот и я с Паулюсом связывался по поводу прошивки

KOSH
Дык не в прошивке дело. Машина раньше ведь норм работала с этой прошивкой.