В последнее время замечаю все чаще (каждый 2-3й раз) машинку колбасит в момент когда глушишь движок -

т.е. ПОСЛЕ поворота ключа зажигания на "полный выкл." где-то в течение 1-1.5 секунд происходит расколбас двигателя, как если бы на передаче затормозить в ноль... двигатель глохнет в конвульсиях.

это нормально или не нормально??

p.s.: игла э/м клапана карба давно обрезана - заглушка.

калильное зажигание
карбер в первую очередь , глядеть, надо.
клапан ХХ, регулировка ХХ, мембрана ЭМР.+недозакрытая 2-я камера

+1
Либо зажигание позднее/раннее или низкое октановое число.Заправся 95 и посмотри пройдет или нет) 8-)

"p.s" восстанови в стандартном виде.

Если пробег у двигателя большой то такое чато бывает после долгого толкания в пробках когда глушишь мотор нагорячую. При этом настройки все могут быть нормальными.

да, а может в поршневой уже столько нагара что он раскалившись поджигает смесь, вот и схватывает двиг после выключения зажигания...
напиши пробег и масло моторное...

Если колбасит, значит есть топливо. Значит смотри карб, скорее эмк.

Смотри диафрагму экономайзера. Можешь через некоторое время после того, как заглушишь мотор выкрутить свечу, если мокрая, значит она - диафрагма...

Замени или почисть свечи. Раскалившийся нагар поджигает смесь...

Да он же написал что у него вместо клапана заглушка стоит.Так что карб у него полюбому смесь переобагащённую подаёт.

А пысы то я и не заметил, извиняюсь.
Ну о переобогощении ты загнул, т.к. если жиклер в наличии, то качество определяется им, а не тем, обломана игла или нет, стоит заглушка или клапан.
А по теме, что еще хотеть если ЭМК отсутствует? На моей тоже был дизелинг, когда ЭМК глючил. Любое "усовершенствование" типа взять чего нибудь и выкинуть из серийного изделия неизбежно приведет к каким либо проблемам.

Та же фигня была, вылечилась заменой ЭМК, но он сдох через тыщу км... Опять такая шняга, бесит, но с качеством наших зч заморачиваться неохота. MatrosZheleznyak
Попробуй вместо заглушки поставить работающий ЭМК, должно помочь.