Прошу совета. Сегодня пропросил знакомого карбюраторщика поставить зажигание при помощи стробоскопа, и был удевлен когда увидел что он отключил шланг от вакуумника трамблера, поставив 2-3 градуса он опять подключил шланг при этом момент ушол градусов на 8-10 в плюс. Когда я спросил почему так он сказал что так надо.... Проехавшись я обноружил что машину как подменили прибавилась мощность и динамика. Одним словом все зер гуд. Но дело в том что я лет 10 ставил сам себе зажигание и при этом не отключал вакуумник трамблера правда машина была не такая резвая. Просмотрел две мурзилки по авто там и слова про это нет. Кто знает как правильно делать откл. вакуумник или нет.?javascript:emoticon('')

отключать, это даж в мурзиле указано :)

правда сколько я не отключал его, при подключении угол всеравно не меняеться. хотя вакумкор исправен.

Если не трудно напиши в какой мурзилке по подробние, я специально искал и не нашол.javascript:emoticon('')

Тоже читал, что надо отключать шланг и затыкать его. Но на своей по стробоскопу изменения угла тоже не заметил. Но какоето разряжение в трубке языком ощущается.
А может у автора воздушный фильтр забит или с высоким сопротивлением?

Неужеле никто не знает как надо ставить по научному?

Выставлял УОЗ по лампочке модулем МД-1, при проверке стробоскопом, не отключая вакуумный регулятор зажигания, УОЗ оставался таким же.
Да и по моему отключение вакуума не должно влиять на УОЗ, ну если только на оборотах выше 1000.

Если те по научному, то берешь инструкцию стробоскопа (я полагаю он у тя есть, если ты хошь настроить по научному) и читаешь, там все описано. А если не по научному, то тут уже сказали - вынимашь трубочку, затыкаешь ее и вперед стробоскопом совмещаем метки. Предварительно машина должна быть прогрета до рабочей температуры и отрегулирован ХХ.

Если подходить по научному, то факт изменения УОЗ при подключении/отключении шланга вакуумкорректора говорит о неправильной регулировке карба, а именно слишком сильно открытой ДЗ на ХХ (инфа с сайта daaz.ru). Поэтому, чтобы исключить возможные неполадки карба, требуется отключить корректор и установить начальный УОЗ. Потом приводить в порядок карб. Вообще регулировки карба - дело последнее после регулировок клапанов и УОЗ.

Клапана - ОК
Карб - ОК
хх - 850 об
СО - 0.9 проц
УОЗ без вакуум. 2-3 градуса
УОЗ с вакуум. 5-7 град.
Это нормально?javascript:emoticon('')

Serg_kk
нет не нормально, УОЗ при снятом шланге не должен меняться.
Поменяй вакуумный регулятор, может там пружинка ослабла или ещё чего.
Люди же написали что вакуум отключают для того

Извиняюсь, что туманно высказался. Правильнее было бы: "Влияние возможных неполадок в карбе на установку УОЗ".
А вроде бы начальный УОЗ для 83 движка 4+-1град. Хотя это мелочи, потом все равно проверять и возможно корректировать по ходовым качествам.

Большое спасиби всем кто откликнулся. Вакуумник тоже новый поэтому я в тупике. Правда машинка прет как танк да и по расходу все нормально 8.5 по городу. Начинаю грешить на пружинки в трамблере, год нажад были целые.
P.S. Сегодня ради интереса проверил у соседа по гаражу почти на новой 09, почти как у меня только разница в градусах по меньше.