Вопрос такой:
имею ВАЗ 21154 07 года. Намного ли пятнашка проигрывает четырке и тренашке в спортивном поведении??? Или это все несущественно? Ведь она и длинее и тяжелее!!! Т.Е. Какие мнения?

тока если тринашке.. она чуть полегче

по паспорту тринаха легче на 25 кг

О почему в онрмах расхода топлива которую бухгалтера применяют расход топлива на списание у пятнашки на 0,5 литра меньше чем у 14? вроде 7,4 у 15 и 7,9 у 14.... По мойму должно быть наоборот так как 15 тяжелее...

Если верить ВАЗу, то отличий по динамике нет никаких. Но почему то в соревнованиях седаны из ВАЗа вообще не встречаются. Обычно 12-хи, 8-ки, Калины Хэтчи

На мой взгляд дело в жесткости кузова.

=Александр=
Значит 14-ко спортивнее А 13-ко еще спортивнее

+1. Причем между тринашкой и пятнашкой разница чуть ли не в 2 раза.

Потому что жёсткость кузова там в районе нуля.



Всё это значит лишь то, что в стоковом виде к спорту не имеет отношение ни одна из этих машин...

Когда резко вхожу в поворот мой 2115 скручивает винтом

На мой взгляд дело в жесткости кузова.[/quote]
+1. Причем между тринашкой и пятнашкой разница чуть ли не в 2 раза.[/quote]
+1

13 имеет более жесткий кузов, и поведения задней части авто в резких поворотах отличаются.
В динамике разницы нет, все в пределах погрешности измерений и изготовления на чудном Волжском Автомобильном Заводе.

хоть это утешает

кстати а если поставить подвеску спортивную что изменится? или будет шустро нырять в поворот а потом скручиваться винтом?

Крены в поворотах меньше будут,еще как шустро что сам вывалишься из машины при заходе в поворот 60-90 км по круговому повороту

При такой жёсткости кузова мало чего.
Надо с усиления зада начинать.

Телевизор от ТМ или распорка Авто Продукт и стаб на балку от ТМ

Полный маразм. Это не стаб, а способ сделать из полузависимой подвески мост.
Вместо этого гораздо полезнее усилитель кузова того же ТМ...

+1

Обращали внимание на количество всемозможных усилителей и растяжек на спортивных машинах кузовного класса? Причем не только на ТАЗах, но и на DTMовских мерсах и опелях, хотя их жесткость и выше по определению...

Там вообще углепластиковый монокок по сути...

Обращали внимание на количество всемозможных усилителей и растяжек на спортивных машинах кузовного класса? Причем не только на ТАЗах, но и на DTMовских мерсах и опелях, хотя их жесткость и выше по определению...[/quote]

ИМХО Там усилители в большей степени нужны для того чтобы водила живой остался в случае чего, хотя не спорю управляемость тоже улучшается
В каком-то тюнинг-журнале читал, сравнивали стоковую десятку с растяжками и без, управляемость не на много изменилось , там же сравнивали тюнингованную(подвеска) десятку: без растяжек она управлялась заметно хуже. То есть если улучшить подвеску лучше станет, а там может и колеса придется заменить

Опять провокация
По сабжу - ничего! Оба оващи

спортивнее Субару WRX STI

а ТАЗы овосчи.

БонПари
epatazh
Ну чё так сразу. Понятно, что в стоке овощи относительно Субару. Аффтар наверное имел ввиду, если делать спортивную тачку, то какую брать за основу.
Да и спортивные тачки тоже разных классов бывают. Субару тоже овощ полный..... В сравнении с F1 Причем тут даже тюнинх не поможет

+1
а субару само овощь с 1,5 мотором, не быстрее моей пятнахи


конешно 300 сил и 81 - разница ощутима!!!