Увидел белесый цвет изоляторов свеч и решил заняться регулировкой смеси (особых жалоб на движок не было, на прямой или в легенький подъемчик с пассажиром бежит 80-90 км/ч, мне больше не надо).
Не смог найти винт качества и винт количества. На карбе табличка "ДААЗ 21015 дальше много цифр", в "копеешной" энциклопедии немного другой карб описывается, не совпадает внешний вид с описанием.
На своем карбе обнаружил два винта, расположенных симметрично по бокам карба и перпендикулярно к продольной оси машины. К ним можно подобраться длинной отверткой, нырнув под "кастрюлю". К удивлению обнаружил, что они закручены до упора. На холостом ходу для эксперимента стал откручивать правый винт, движок вяло стал захлебываться и заглох менее чем через пол оборота винта. Других винтов более или менее похожих на искомые я не обнаружил. Слегка открутил правый винт на пол четверти, в результате машина стала задумчивой, но на высоких оборотах появился мощный (здесь прошу не смеяться) подхват, больше никаких отличий от прежнего состояния не прибавилось.
Буду весьма признателен за подсказку, кто сталкивался с таким карбом, что это за винты и как здесь отрегулировать смесь.
ВАЗ21011, 1976 г.в.

Не смог найти винт качества и винт количества. На карбе табличка "ДААЗ 21015 дальше много цифр", в "копеешной" энциклопедии немного другой карб описывается, не совпадает внешний вид с описанием.

Это не винты, а жиклеры ХХ и переходный 2 камеры. Они должны быть закручены до упора крепко. А винты находятся в нижней части карба, там, где заслонки. Если встать справа, винт оборотов ХХ смотрит на тебя, а винт качества или СО на аккумулятор под 45 град к оси авто.