Может, глупый вопрос, но хочется понять:
В руководстве на ВАЗ-2105 сказано, что при ремонте электрооборудования необходимо отключать "массу" от АКБ. А почему именно "массу"? Могу я "плюс" отцепить?

Вопрос НЕ глупый. :cool:
Раз есть требование, то неспроста. Сделать "как надо" нетрудно.
Я отключаю всегда массу первой и присоединяю последней.
Не отвечу на вопрос, но, возможно, связано со статическим электричеством - кузов то без "антистатика" иногда весьма чувствительно о себе напоминает!
Может быть, чтоб меньше дёргать плюсовые провода, уходящие в ..., а минус всегда легко осмотреть на предмет перетёртостей.
Когда-то в "За рулём" об этом печатали.

Выключатель для лампочки в люстре (220V AC) тоже всё равно где ставить - на фазе или на нуле, однако, принято выключать фазу; якобы безопаснее лампочки менять и патроны в люстре ремонтировать.

Вопрос НЕ глупый. :cool: Когда-то в "За рулём" вроде бы печатали.
Раз есть требование, то неспроста. Сделать "как надо" нетрудно.
Я отключаю всегда массу первой и присоединяю последней.
Не отвечу на вопрос, но, возможно, связано со статическим электричеством - кузов то без "антистатика" иногда весьма чувствительно о себе напоминает!
Может быть, чтоб меньше дёргать плюсовые провода, уходящие в ..., а минус всегда легко осмотреть на предмет перетёртостей.

Выключатель для лампочки в люстре (220V AC) тоже всё равно где ставить - на фазе или на нуле, однако, принято выключать фазу; якобы безопаснее лампочки менять и патроны в люстре ремонтировать.

Можешь. Но если уронишь ключ между голой клеммой "+" и кузовом, то здорово бабахнет. Других известных мне мотивов нет. Электростатика здесь ТОЧНО ни при чем. Скорее всего, так принято говорить традиция, положенная "выключателями массы", которые штатно давно не ставят. А вот почему делают выключатели массы, а не плюса? Да просто его гораздо удобнее крепить на массе без изолятора.