Добрый день! Вопрос к диагностам и знатокам. Выписал значения параметров по БК. Кто что скажет какие датчики живые, какие нет, что посмотреть/проверить. Был у диагноста, чет он ничего внятного не сказал ("вроде все нормально").
И да, в связи с чем я все заварил. Сейчас зимой расход выходит литров 14 по городу (без пробок, но с прогревами утром и вечером), по трассе примерно 8. Летом укладывался по трассе в 6,5-7, по городу 8-9. Машина 2002г ваз 2112 1,5 16 клапанов мозги Январь 5,1 вроде. На холостых бывает работает ровно и вдруг начинают падать обороты почти глохнет, но потом выравниваются (бывает редко, как троить начинает). При заводе утром всегда сразу обороты вверх до нормы затем через секунд 5 начинают сильно падать почти глохнет, так тыр тыр и выравниваются затем такт повторяется (так всегда раза 2 бывает при утреннем старте). При движении накатом на скорости, при переключении на пониженную также обороты падают резко вниз. На низах тянет слабовато (2 передача 2000 оборотов как-то уныло).
Параметры:
1) температура ОЖ = 90 градусов
2) Скорость вращения двигателя = 800 об/мин
3) скорость вращения двигателя на холостом ходу = 780-820 об/мин
4) текущее положение РХХ = 50-54 шагов
5) коэффициент коррекции времени впрыска = 0,6
6) Угол опережения зажигания 10,5-13,5 гр. КВ
7) Напряжение бортовой сети = 13,65 В
8) Длительность импульса впрыска = 3,64-3,88 мс
9) массовый расход воздуха = 12,6-13,1 кг/час
10) цикловой расход воздуха = 125,3-129,3 мг/такт
11) часовой расход топлива = 0,68 - 0,73 л/час
12) напряжение на датчике кислорода = 0,26-0,84
13) контрольная сумма ПЗУ 23100
Все параметры записывал на холостых. Некоторые параметры плавали, записал крайние интервалы, наблюдая в течение минуты.
Вроде как читал массовый расход воздуха большой (диагност сказал, что может быть прошивка такая, чтобы резвости машине довавить)

Еще заметил при резком открытии дросельной заслонки щелкает клапан адсорбера.
На БК изредко появлялась ошибка "Богатая смесь". Но в течение пару месяцев не было ее.

По моему дмрв отслужил свое.РХХ должон показывать 37-45 в идеале,но у тебя думаю живой.

не вкурил кто их низ хх показывает


многовато ИМХО обычно до 50.

это тоже многовато, обычно 9-10 ИМХО
это нормально
главное чтобы прыгал туды сюды если прыгают показания значит живой.

+1

Дмитрий666
напруга при включеном зажигании на ДМРВ какая ?
Если больше 1,0В то ДМРВ помер - самый правильный метод определения живости ДМРВ .
По косвенным признакам народ правильно говорит что у тебя ДМРВ скорее всего помер.

"скорость вращения двигателя на холостом ходу = 780-820 об/мин "

это РХХ

РХХ прыгает от 49 до 54. Кислородник тоже скачет.
Напругу ДМРВ можно проверить простой цешкой? Или нужно чего-то специальное?

можно, только иголк ипонадобятся чтобы провода проколоть - какие иенно - кури фак, по памяти я тебе не скажу.

Еще читал про шкив генератора (прокручивание, сбивается угол зажигания), что если крутится винтом-то это плохо. У меня не сказать что винтом крутится, но и не идеально ровно. Может быть в нем дело? И как он может проворачиваться?

ДМРВ можно попробовать помыть как-нить?

Еще вчера подтягивал ремень ГРМ. Выставил все по меткам (распред валы+ метка на моховике), посчитал зубцы на шкиве генератора получилось, что ДПКВ упирается на 19 зуб (2 раза пересчитывал). Такое может быть? Или я вчера уже переутомился

нет, это гарантированный способ его добить ИМХО.


первый раз слышу.
Была тема , что прокручивается шкиф коленвала (его резиновая прослойка демпферная разрушается) и от этого смещение на зубъях получается и как следствие не всегда корректировка зажигания справляется, но то что шкив генератора как то может влиять на УОЗ слышу впервые.

мб задающий шкив дпкв? какой стоит мталлический или м демпфером?

вот нарыл по теории:

Если же шкив с демпфером,
необходимо следить за его состоянием, т.к. пов-
реждение демпфера может привести к проблемам
в работе двигателя. При производстве ремонтных
работ следует соблюдать осторожность и не под-
вергать шкив деформации,т.к. это может привести
к сбоям в работе двигателя. Визуальный контроль
состояния шкива привода генератора можно про-
изводить через арку правого переднего колеса.

К неисправностям этих элементов можно отнести

следующие симптомы:
неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,
самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,
остановка работы двигателя,
невозможность запуска двигателя,
снижение мощности двигателя,
возникновение детонации при динамических нагрузках,
пропуски искрообразования.

БК не средство диагностики. Что показывает АЦП ДМРВ?

массовый расход оч большой. Я поменял дмрв, у меня вообще стал 8,5 на холостом, был 10

Не средство, но у диагноста на ПК я наблюдал также 12.
Сегодня после работы померю

мне вот интересно скока тыщ км прошол автор и чистили дросель ?
по регламенту вроде 75 тыщ ТО, это ооочень важная процедура, если ее пропустить то через 30 тыщ будут проблемы с неусточивой работой двигателя и потере мощности.

Прошла не знаю сколько. На спидометре 89600км сейчас. Летом менял нерабочие гидрокомпенсаторы и попутно промывал ДУ. РХХ промывал месяца 2 назад

ну если все промыли то гуд, если свечи давно менял (около 10т назад) посматри какой на них налет и сравни с картинками в интернете про состояние свечей гугл много статей надет. Если со свечами все норм. тогда уже надо рыть в стороны дмрв.

сегодня померю цешкой датчик. Как его можно в магазине проверить, если покупать?

Смотри,во первых нужно покупать датчик целиком,а не активный элемент(именно тот случай,где кроилово ведет к попадалову),
во вторых на корпусе датчика и на самом элементе есть номера(Почти одинаковые).Так вот,тебе нужно выбрать именно тот датчик где разница последних цифр этих номеров не более 3.Датчик считается сбалансированным,т.к. на заводе их проверяют типа стенда и вбивают эти отклонения.

по хорошему его надо менять у диагноста, который сам их и продает, проверит на машине.

+1

Нахрена? Сложно два болта открутить?

Болты не причем, он сразу на компе посмотрит ацп,если не 0,996, то ставит другой...
у меня еще и масса была хреновая, изза чего ацп скакало 0,996-1,0 в, сразу и массу подтянул нужную, сам бы такое никогда не узнал и так бы и ездил со скачками