Кидает масло во впуск через малую вентиляцию картерных газов. Большая чистая. Двигатель 8в прошел 20000 км , один год. Степень 11.8, геометрия 71х82,5х133,3 RS 1.88.
Масла на выхлопной трубе нету, авто не дымит, при переключениях не дымит, при утреней заводке не дымит, расход масла по трассе 70-100 гр на 1000 км. При постоянных 4500 оборотов. Зато кулек топливного фильтра (который стоит в малой вентиляции) забит маслом на половину
Сетка в головке которая находится, чистая как яйки у кота, трубки тоже чистые.

Компрессия 16.5-17-16.5-17
Масло и на резьбе свечей.

Вчера скинул голову, достал поршень 4го цилиндра, остальные не успел спешил на работу, сегодня остальные достану.
Проверил зазоры колец
1 компр. кольцо - 0.05
2. компр. кольцо - 0.03
3. маслосъмное кольцо 0.05

Когда достал обратил внимание на разводку колец, 90-180-90.
Сегодня еще проверю зазоры колец в цилиндре.

Вот фото поршней, стенка цилиндра задрата, но не сильно.





Дальняя сторона поршня, неплохой такой задир, думаю в следствии перегрева, был один раз перегрев до 115 градусов, авто не глушил.




Ближняя сторона юбки



Только эта сторона поршня зачернена масляным нагаром



Сегодня постараюсь проверить размеры поршней и диаметры цилиндров, если найду приборы.

чет задиры на поршнях страшноваты...

Это один и тот же поршень, выбрал 4тый цилиндр т.к. на стенках блока показался самый ужасный задир из всех, и небыло времени достать все. Зазор в блоке делался 0.04. А вот на дне поршня светлое пятно на 2 и 4 , это от того что прорыв идет ?

хз, не могу сказать.

А не 120-120-120 должно быть?

Напутал немного в описании, от пальца 45 потом пополам (180 от первого компр. кольца) и потом еще половинка половинки т.е. 90, вроде так.

Значит сегодня замерил расстояния колец в цилиндре
1. компр. кольцо 0.5
2. компр. кольцо 0.7
3. маслосъмное кольцо 0.6

Не спорю не в допуске, но и не криминал. Чтоб так гнать масло.

Это еще цветочки.

Перекинулся на головку
Первый взгляд у меня пал на это


Понял что с большой пружиной беда, так оно и оказалось, повезло что не выпускной клапан.


Тарелку нашел только одну половинку та что слева, лопнувшая справа, это я рассухаривал 8 клапан, и достал ее лопнувшую



Покоробило место под тарелку, но не особо сильно.

Нашелся виновник торжества, сломана перегородка поршня второго цилиндра.



Хотел бы услышать мнение, почему компрессия была в норме?

перегородки лопаются от детонашки.ессно 92 лил хотя в курсе что 95 положено?

Кем положено?
Сначала пробовал читать:

Тут и 95-й то лить боязно.
ЗЫ: Стоковый 2111 прошел на 92-м почти сотку, так там не то что ломаных перегородок, там даже точек от детонации не было.

Добавлено спустя 9 минут 39 секунд:


Если маслосъемное составное, оно тоже должно разводится. По 15 градусов.

Действительно, только хотел написать.
Лью минимум 95, а так в основном мешаю с 98.

У меня двиг лежит 2111 с головой отдельно, проехал около 100 тыс с родной головой, и еще 30 тыс. с головой при степени 10.5. И все тип топ.

Ну а на этой степени продержался 20 тыс., попал возможно на плохой бенз и прошла детонация.

Постоянно ее я не слышал. Пару раз было, пальцы стучали, на настройке на 5 той передаче с 1700 об. ехал.

Добавлено спустя 1 минуту 16 секунд:



Я обычно пружинное внутри на 180 разворачиваю от основного, а его уже по мануалу.

Как-то так:

степень высокая, видимо на тех оборотах на которых происходит замер компрессии, стравливания газов с КС в картер либо не происходит, либо уходит не значительно.

СЖ 21126=11

у твоего 10,5 если втыковые облегчёнки стоят.

не путай милай СЖ и показания манометра.

так вот в 21126 с СЖ=11 положено по мурзилке лить 95 бенз.
а то что наш газпром 98 даёт детонашку это уже другой вопрос ,я лью 95 и ацетон.

Давно когда был , как ты молод и глуп , то на турбогаланте такие же ломаные перегородки приходилось варить на Иркутском авиазаводе.

Добавлено спустя 10 минут 20 секунд:



У 2111 СЖ=9,8

http://www.motors-vaz.ru/vaz2111.html

повторюсь : самая большая СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ

СЖ 21126=11

http://www.motors-vaz.ru/vaz21126.html

Ты не сравнивай заводской двигатель с моим. Ты разделом немного ошибся, тут люди эксперементируют и делятся опытом, и соответственно собирают не сток.

Ты белое с черным путаешь, и что то доказываешь...

Колено 71
Поршень 82.5
Камера в поршне 8.6 куб
Камера в гбц 19 куб
Прокладка сток
Низкий блок
Приорошатун
Компресионка поршня 25.8
(Объемы камер сам проливал а не по ссылкам смотрел)

Ну а теперь если не глуп, возьми да посчитай какая у меня степень. Данных достаточно.

И прежде чем бросаться высказываниями кто глуп, разберись для начала.

Ага, на D17A2
Рекомендую обратится к наркологу.

http://www.youtube.com/watch?v=8nU0-3OgCS8

А это уже в Омске

http://www.youtube.com/watch?v=CLMQADypKlc

Ох уж эти измеряльщики октаного числа электропроводимостью среды
Рекомендую почитать что такое октановое число, и как его проверяют, чтоб больше никуда не постить этот бред.

И еще какими двумя методами делаются проверки на пробах

Я слышал только про тесты на беременностьналичие антидетонаторов, которые реагируют даже на вполне безобидный МТБЭ.

Ездил 2500 км прошлым летом на степени 12, валы 8.9, разбирал, затем, следов детонации не наблюдал. Ездил на 95 бензине.

Не путайте шатровую 16кл камеру сгорания с убогой 8кл. Для нее и 10.5 дофига большая степень чтобы ездить на 95.

Вчера поковырял камеру ГБЦ, убрал ступеньки вокруг седел, новые облегченные клапана более утоплены в седлах, сидят на местах ровно по плоскости в отличии от старых которые выступали. Притер 2 клапана, пролил объем КС, 22.7 см.куб в отличии от старой 19 куб. Посчитал степень, теперь 10.8. в отличии от старой 11.8

Норм степень, главное чтоб одинаковые камеры были после доработки.

Ну это само собой. Промеряю остальные и буду подгонять на днях.

По случаю и полирнуть КС можно - поменьше нагар будет откладываться, да и детону сложней прицепиться к чему бы то нибыло.