Диагностика работы трамблера не снимая с двигателя.

[Константин_EX]

Вечер добрый.
Все наверно видели тему уважаемого тарантино, про стенд для диагностики и настройки работы трамблера.

Как подобные работу провести прямо на автомобиле?
В продаже имеются стробоскопы с доп. функцией тахометра. Можно на одной линии глаз, смотреть на метку, и видеть обороты.

Остается найди место, куда светить, Лючок в картере сцепления мал, если шакала промаркирована до +6 гр, то по самую границу лючка, можно увидеть метку, думаю не более чем +8..10 гр.

Остаются два варианта, шкивы распределительного и коленчатого валов.
Светить на шкив распредвала сподручнее, под рукой тросик дроссельной заслонки. Но есть недостаток - малая амплитуда движения метки (на моем двигателе составляет примерно 8-10 мм) . В теме про карбомоторы, нашел пост т808, если память не изменяет, он писал, что ход метки на один зуб шкива, примерно соответствует 17 градусам. Это очень сложно фиксировать на глаз.


Самый лучший вариант я вижу - шкив коленовала. Ход метки достаточен, что бы видеть изменения. Разметку, можно нанести прямо на шкив, с шагом на пример в 5 гр. Например канцелярским штрих корректором в виде карандаша. Найти нудно только ориентир на крышке масляного насоса. Неудобство только в одном, необходимо не много открутить брызговик двигателя, и вывернуть руль максимально вправо, что бы видеть шкив коленовала.

Добавлено спустя 24 минуты 58 секунд:

Сейчас, я вижу только одно, глядя на шкив распредвала, у меня проблемы с центробежным регулятором, при отключенном вакуумкорректоре, увеличивая обороты, вижу что УОЗ увеличивается и некоторый момент уменьшается, затем снова рост.

[Квотер]

Так сними трамблер, земени там все если не можешь отнеси в норм сервис не к ара. Ставишь его обратно стробом если стробоскоп норм там ставишь 12 гр помоему и крутишь трамблер чтоб метки совпали в картере сцепления и там все видно отлично

[т808]

[Квотер]

[Константин_EX]

[Валенок]

По опыту чаще всего в современных трамблерах дохнет центробежный регулятор. Чтобы его посмотреть снимать трамблер придется. Открыт смотровое отверстие и посмотреть что там как. Если там все по отваливалось из-за выработки, то лучше купить новый трамблер, - грузиков в ремкомплектах не бывает. Вакуумный проверить легко - со снятой крышкой создать вакуум. Бегунок копеечный. Крышку видно внешним осмотром. Датчик Холла ни разу не подводил на 4х разных трамблерах. Если есть проблемы с зажиганием, катушка еще слабое место.

[Моаи]

[т808]

[Константин_EX]

[торантино]

Константин_EX
Спасибо за отзыв.

[Валенок]

[Константин_EX]

Валенок
Ты все верно понимаешь, вообще я думаю, грузики пытаются поднырнуть под пластину, набивая себе выработку такую, как раз именно из за люфтов на осях. Слишком много свободы у грузиков. Если бы с завода эта пара ось/отверстие в грузике, подгонялись в с большей точностью, и фиксировались жестче, то ИМХО общий ресурс трамблера был бы больше.

Вообще честно, была мысль восстановить грузики, наваркой. И обточить на наждаке, сохранив родной изгиб. Сделав заранее типа шаблона. Но тут тоже могут быть нюансы, я думаю вес грузика должен сохраниться заводской, оба грузика должны весить одинаково, а так же баланс относительно оси должен быть прежним, что бы центробежная сила соответствовала расчетной, заводской.

Добавлено спустя 11 минут 53 секунды:

На счет проверки моего трамблера. Эксперимент провалился. Не могу так сказать снять данные. Метки двоятся.

Когда двигатель стоит на ХХ, то четко видно метку. Для опыта, я первую метку (заводскую риску на маховике) выставил на ноль щкалы. Что бы проще было считать, НУОЗ равняется 0.

Как только начинаю увеличивать обороты, примерно с 1000 об/м, метка начинает двоиться. Первый так сказать двойник остатется на нуле, второй начинает убегать на опережение. Примерно с 1600 об/м, первый двойник который до этого, оставался на нуле, начинает тоже убегать на опережение. В глазах такие зайчики начинаются мелькать.

Щас думаю, белые метки свои, намеченные через каждые 5 гр. на маховике, подкрасить разными цветами, яркими.

[т808]

[Константин_EX]

[т808]

[торантино]

[Константин_EX]

торантино
а ты был прав, вскрыл трамблер, муфта болталась сильно, осевой люфт вала был порядка 3 мм! Как помню, там должно быть не более 0,35 мм. Подложил под муфту шайбы. Грузики в норме. Из двух трамблеров собрал один.