Хотел проконсультироваться!
Есть ли разница в какой момент устанавливать трамблёр:
-в певвый такт, когда бегунок(железка) смотрит на 1-й цилиндр крышки трамблёра
- или в третий, когда бегунок смотрит на 4-й цилиндр
в оба эти такта 1 и 4 цилиндр находятся в ВМТ, когда я разбирал и регулировал клапана: у меня, при совпадении ментки на коленвале и метки на звёздочке распредвала бегунок смотрел на 4-й цилиндр, даже проворачивая хроповиком 2 раза всё равно, при совпадении меток бегунок смотрит на 4 цилиндр, я при этом не могу выставить нормальные обороты:
- ставлю раннее зажигание движок орёт и не поддаётся регулировки карба не винтом кол-ва не винтом кочества
- ставлю поздее регулировать можно, но появляются провалы и двигатель зарывается
можно ли переставить трамблёр в первый такт и заведётся ли машина и можно ли будет выставить нормальные обороты при помощи карба, а не крутить трамблёр как попало??????????

Как там всё работает врать не буду, но по опыту, если выставить трамблер неправильно, машинка просто не заведется, как ни крути. А если уж завелась, но орет или глохнет, значит остается просто подстроить.
Два случая с ранним или поздним зажиганием - как раз признак того, что все уже правильно, но это крайности и надо просто выставить между ними. Очень так плавненько. Дальше уже на ходу по детонации. Получится очень точно. А потом и регулировка карбом как по маслу пройдет .
Ну на крайняк доедь до сервиса, пусть там подрегулируют.

Я не спец, может ребята здесь что поумнее подскажут :wink:

Я менял по 4 целиндру потом регулировал на ходу тоже. Сейчас все в порядке.

Спасибо,мужики!!!!
нода ставить,чтобы контакт бегунка смотрел на 4-й цилиндр, я так один аккумулятор посадил и тока потом до меня допёрло, что надо поменять начало такта! А потом уже на слух можно выставить нормальное зажигание без всяких асцилографов итд, если чувствовать машину, вот такие дела!!!