Вконтакте autolada.ru
 РегистрацияРегистрация  Правила форума   ПрофильПрофиль   Версия форума для мобильных телефонов и смартфоновPDA-версия форума   ВходВход 

В начало форума  FAQFAQ  ПоискПоиск по форуму  ПользователиПользователи
какой жиклёр поставить в главную камеру карба, чтоб тянуло?

 
Новая тема   Ответить на тему    Список форумов AUTOLADA.RU -> Семейство "Самара" -> какой жиклёр поставить в главную камеру карба, чтоб тянуло? вывод темы на печать
Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
10-MZ-964



На форуме 12 лет
Сообщения: 282
Сообщение Добавлено: 06 Января 2005 09:45
Ответить с цитатой

охота мне друзья, заменить жиклёр в главной камере, что в данный момент 95-ый стоит.
Вопрос:
какой ставить, карбраторщик предложил 97,5 сказав что ощутимого изменения в экономичности не будет. Ну я подумал, а что если и в акселерации не будет ощутимого изменения? Кто ставил, да и какой жиклёр, может 100 или же 107 поставить? Какие ощущения?
да, и менять ли штатный жиклёр на второй камере, ИМХ думаю на второй не стоит менять.

_________________
099, карб, вишня.
Вернуться к началу
10-MZ-964 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
psv



На форуме 12 лет
Сообщения: 58
Откуда: Омск
Авто: 120 4.0L
Сообщение Добавлено: 06 Января 2005 10:32
Ответить с цитатой

у меня 97,5 вроде с пассажирпми едет лучше чем раньше, когда один большой разницы нет, но это субъективно, расход смотря как ездить
Вернуться к началу
psv сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
ide16rus



На форуме 12 лет
Сообщения: 327
Откуда: Казань
Авто: ВАЗ-111140 "ОКА" 1,1Li E2
Сообщение Добавлено: 06 Января 2005 17:39
Ответить с цитатой

10-MZ-964 писал(а):
охота мне друзья, заменить жиклёр в главной камере, что в данный момент 95-ый стоит.
Вопрос:
какой ставить, карбраторщик предложил 97,5 сказав что ощутимого изменения в экономичности не будет. Ну я подумал, а что если и в акселерации не будет ощутимого изменения? Кто ставил, да и какой жиклёр, может 100 или же 107 поставить? Какие ощущения?
да, и менять ли штатный жиклёр на второй камере, ИМХ думаю на второй не стоит менять.


Хочешь прибавить мощность двиги - обработай каналы ГБЦ, клапана, впускной коллектор... И жрать не будет как сволочь, и ехать быcтро. А форсинг увелиением расхода топлива - нецелесообразно. ТЫ чем на пальцах думать купи себе сразу и 97.5, и 100, и 107... 1007 - ен советую... никогда и низачто не настроишь систему ХХ... будет захлёб... вообще будет в любом случае захлёб... 100 ещё можно... Но расход вырастет очень ощутимо... задолбаешься заправляться. И при этом опять таки очень немного выиграешь в мощности. Поставь себе турбонаддув. Во-первых тебя никто и низачто даже на "заряженных" двенахах и зубилах не обгонит, а во-вторых быстро окупится на том, что бенза будет жрать всё-таки не так много, как если будеь дурить с жиклёрами...

_________________
Тише едешь - всем мешаешь...
Вернуться к началу
ide16rus сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
10-MZ-964



На форуме 12 лет
Сообщения: 282
Сообщение Добавлено: 06 Января 2005 22:41
Ответить с цитатой

ide писал(а):

Хочешь прибавить мощность двиги - обработай каналы ГБЦ, клапана, впускной коллектор...
Поставь себе турбонаддув. Во-первых тебя никто и низачто даже на "заряженных" двенахах и зубилах не обгонит, а во-вторых быстро окупится на том, что бенза будет жрать всё-таки не так много, как если будеь дурить с жиклёрами...


дорогой IDE, объясни плиз более детальнее, как это обрабатываются каналы (какие?) ГБЦ, клапана. Впускной коллектор думаю изнутри полируют до блеска, с этим ясно.
И объясни также как турбонадув настраивать. Кто делает, моторист или карбюраторщик.

_________________
099, карб, вишня.
Вернуться к началу
10-MZ-964 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
ide16rus



На форуме 12 лет
Сообщения: 327
Откуда: Казань
Авто: ВАЗ-111140 "ОКА" 1,1Li E2
Сообщение Добавлено: 07 Января 2005 00:37
Ответить с цитатой

10-MZ-964 писал(а):
дорогой IDE, объясни плиз более детальнее, как это обрабатываются каналы (какие?) ГБЦ, клапана. Впускной коллектор думаю изнутри полируют до блеска, с этим ясно.
И объясни также как турбонадув настраивать. Кто делает, моторист или карбюраторщик.


турбонаддув? У тебя какая машина? Не стоит на отечественные ВАЗы ставить турбонаддув. Турбина стоит гораздо дороже, чем принесёт пользы... достаточно пассивного наддува с воздушным фильтром пониженного сопротивления. И дурь увеличится, и минимальные расходы финансов.

Теперь что касается доработки каналов ГБЦ. Вообще точную ссылку дать не могу, т.к. не помню и не знаю. Но информацию об этом деле можешь просто задав в строку поиска на www.google.ru фразу "доработка каналов" или "доработка головки блока цилиндров"... Всё найдёшь.
Вкратце работы такие:
1. шлифорка (НО НЕ ПОЛИРОВКА) впускных и выпускны хканалов в головке блока. Каналы полируются не до зеркала, как многие думают... а просто снимаются излишки сварки и прочие заводские отливы, тормозящие поток топливо-воздушной смеси. Ну, клапанные направляющие втулки срезаются, чтобы не торчали в канале. Поверхность каналов обрабатывается до ровной, аэродинамически ровной однородной поверхности мелкой зернистости. Самый простой способ - набор абразивных бор-фрез, электродрель, стальной тросик... бор-фрезами в дрели осторожно стачиваются все излишки и отливы в районе стыка каналов с клапанными сёдлами, а сами каналы шлифуются намотанной на тросик шкуркой зернистостью от 30 и постепенно уменьшая зернистость примерно до 100-200 (200 - саксимум...). В зеркальных каналах нарушается эффективное распространение и перемешивание смеси, из-за чего двига может тянуть только на высоких оборотах и увеличенный расход. А мелкошершавая однородная поверхность обеспечивает оптимальный режим перемешивания и не даёт крутящему моменту уйти вверх по оборотам, чего и добиваемся.
2. шлифануть сами тарелки клапанов ДО ЗЕРКАЛА. Это обеспечит отлетание нагара и защиту клапанов от перегрева, т.к. зеркальная поверзность отражает большую часть инфракрасного спектра. Я делал последний заход шкуркой зернистостью 2000... но это скорее всего было лишним... после шкурки 1000 тарелки клапанов с обеих сторон уже давали чёткое ровное отражение... Более того не помешает сделать дополнительные фаски на клапанах: 30° ближе к ножке клапана и, кажется, 60° возле самого днища тарелки. Эти фаски снижают сопротивление потоку, которое максимально как-раз в районе седла и клапана. Сопротивление на границе седло-канал и седло-клапан. Правильная оптимизация этих мест значительно улучшит наполняемость цилиндров топливнйо смесью и прибавит двигатели "дури" в размере нескольких лошадок...
3. Хорошо ещё до зеркала (шкурка 1000-1200) довести поверхность камер сгорания. Там имеет свойство откладываться нагар, который является причиной и детонации, и дизелинга... От него лучше избавлатья, а точнее - не давать налипать. А при зеркальной поверхности кокса будет отлетать от стенок и высасываться в выпускной канал. ДА, КСТАТИ, забыл сказать, что очень важно выполнить совмещение каналов головки блока с впускным коллектором и приёмной трубой, чтобы не было на этих стыках ступеней, превышающих 0,3-0,5 мм. А лучше вообще, чтобы поток смеси не встречал на своём пути ни прямых, ни обратных ступеней, чтобы исключить всяческие турбулентности. Потом должен быть максимально ламинарным.
4. днища поршней тоже нужно привести в порядок, чтобы и на них кокса особо не откладывалась. Я уж умалчиваю о том, что надо будет проверить и геометрию цилиндров, и состояние поршневой группы вцелом, т.к. это само собой разумеется.
5. наконец прочистка и грамотная регулировка карбюратора, где тоже можно до зеркала отполировать обе камеры, диффузоры и распылители, т.е. проходя через них воздух тормозится. Да и пары масла, задуваемые туда из системы вентиляции картера не будут оседать на стенках камер и загрязнять их, а будут просто пролетать "навылет" с выхлопом...
6. ну и систему зажигания желательно пересмотреть. Подобрать коммутатор, дающий ток разрыва не 7.5, а 9-10 ампер. Есть такой коммутатор... название точно не помню, но в его названии есть слово Booster (круглый корпус на квадратном радиаторе). Стоит в три раза дороже обычного коммутатора, но с ним искра и правда становится ядрёней. А значит увеличиваем зазор на свечных электродах сразу до 1-1,2мм. Видел ан одном ОКУрике с 08 системой зажигания и таким коммутатором искру... НУ ПЛАЗМА прям... И машина бегает как смолёт...

Вот так. А пассивный наддув - это даже на базе того же фоздушного фильтра от инжекторных двигателей, вывести над капотом воздухозаборник с хорошими аэродинамическими характеристиками. Тогда на высокой скорости (более 60-70 кмч и особенно при встречном ветре) будет осуществляться создание пусть небольшого, но избыточного давления воздуха над карбом, а значит принудильеное "задувание" смеси из карба в цилиндры, продувка камер сгорания. Важный момент - постараться максимально загерметизировать все соединения карбюратора, откуда может выдуматься воздух. Это оси заслонок, прилегание корпуса воздушного фильтра...

Вот такие пироги.

_________________
Тише едешь - всем мешаешь...
Вернуться к началу
ide16rus сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
ide16rus



На форуме 12 лет
Сообщения: 327
Откуда: Казань
Авто: ВАЗ-111140 "ОКА" 1,1Li E2
Сообщение Добавлено: 07 Января 2005 00:39
Ответить с цитатой

Забыл тебе сказать. Делать это должен либо ты сам, если внимательно изучишь все материалы по этой теме и если руки вставлены как надо :cool: , либо хороший опытный моторист, которому ты действительно доверяешь и который так же знает все эти принципы и теорию такой доработки. а то многие "моторюги" слашыли звон, да не знают где он и могут такого дерьма наворотить... мы уже один раз так доверились (приятель мне не поверил... мол, опыта мало) и в итоге покупал новую головку блока цилиндров со впускным коллектором...
_________________
Тише едешь - всем мешаешь...
Вернуться к началу
ide16rus сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
RazzoR



На форуме 12 лет
Сообщения: 2141
Откуда: Челябинск
Авто: Lada 112 BlackTop, Opel Astra Coupe Bertone, Audi 80 Quattro
Сообщение Добавлено: 07 Января 2005 12:14
Ответить с цитатой

www.team-rs.ru - грамотно о ГБЦ
Вернуться к началу
RazzoR сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
10-MZ-964



На форуме 12 лет
Сообщения: 282
Сообщение Добавлено: 07 Января 2005 18:13
Ответить с цитатой

спасибо вам ребята,
я распечатаю и прочитаю, так мало чего понял.
надо ещё и мотористу дать почесть, чтобы тот понял что мне надо.

П.С. не исключено что ещё вопросы задам.

IDE, а ты всё сам делал? и какой эффект?
и ещё, раз ты сказал про то что над капотом сделать отверстие, что думаешь по поводу того чтобы открыть отверстия на фартуке прямо под капотом, наверху, сразу после капота - под ним, чтобы входящий через радиатор воздух в отсек мотора, выходил не снизу и по бокам, а под капотом и на лобовое стекло - при высокой скорости корму машины будет вниз давить, а на неаверх поднимать? думали о таком?

_________________
099, карб, вишня.
Вернуться к началу
10-MZ-964 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
ide16rus



На форуме 12 лет
Сообщения: 327
Откуда: Казань
Авто: ВАЗ-111140 "ОКА" 1,1Li E2
Сообщение Добавлено: 07 Января 2005 18:34
Ответить с цитатой

10-MZ-964 писал(а):
спасибо вам ребята,
я распечатаю и прочитаю, так мало чего понял.
надо ещё и мотористу дать почесть, чтобы тот понял что мне надо.

П.С. не исключено что ещё вопросы задам.

IDE, а ты всё сам делал? и какой эффект?
и ещё, раз ты сказал про то что над капотом сделать отверстие, что думаешь по поводу того чтобы открыть отверстия на фартуке прямо под капотом, наверху, сразу после капота - под ним, чтобы входящий через радиатор воздух в отсек мотора, выходил не снизу и по бокам, а под капотом и на лобовое стекло - при высокой скорости корму машины будет вниз давить, а на неаверх поднимать? думали о таком?


1. моторист не должен читать и вникать. Он должен уже уметь и иметь хорошую практику (5 и больше машин).

2. я делал на своей оке:
- стачивание направляющих втулок
- обарботку места стыка сёдел клапанов с каналами ГБЦ
- шлифовку тарелок клапанов (в патроне дрели)
- немного шлифанул камеры сгорания
- расточил по форме воронки стык впускных каналов с впускным коллектором.
Результат:
- ровные стабильные обороты ХХ
- заметная приемистость на низких оборотах (для 1111 оки это ощутимо)
- медленно и плохо прогревается сам двигатель, даже когда термостат гоняет тосол только по маленькому гругу Sad зимой мёрзну.
- смог на полтора деления выкрутить в сторону опережения зажигания трамблёр, и никакой детонации.

Это пока всё. Скоро собираюсь залезть уже за серьёзной окончательной доработки.

3. Что касается воздухозаборников у фартуков - твоя машина нажрётся грязи - не успеешь выехать. Заборник должен стоять в области повышенного давления над капотом. Такое место вообще говоря находится ближе всего к лобовому стеклу, но там у зубильнойц серии уже располагается заборник воздуха в печку (обрати внимание, там сделали просто щель, а когда едешь - воздух так и дует из дефлекторов. А ведь он много раз загругляется по воздуховодам и всячески тормозится из-за этого... но тем не менее). Вот если продумать, как организовать воздухозаборник. скажем, поцентру капота или справа по ходу движения... И то задолбаешься выковыривать оттудма всяких мух, пыль, элементарно жидкую грязь, вылетающую ис под колёс впереди идущих машин. Будешь менять воздушный фильтр каждую неделю. Smile Ну, тут уже дело смекалки. Я пока ещё доконца не придумал, и мы там в своём кругу ещё не додумали систему, чтобы и потом не тормозить, и от грязи избавиться... А не то получишь не воздухозаборник псевдотурбированнго двигателя, а банальный пылесос...

_________________
Тише едешь - всем мешаешь...
Вернуться к началу
ide16rus сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
ide16rus



На форуме 12 лет
Сообщения: 327
Откуда: Казань
Авто: ВАЗ-111140 "ОКА" 1,1Li E2
Сообщение Добавлено: 07 Января 2005 18:46
Ответить с цитатой

Почитай, что тебе посоветовал RazzoR. Более точная ссылка на твоё авто: http://www.team-rs.ru/tarticle.php?id=33

Но учти следующее:
1. Для шлифовки и обтачивания "интимных" мест в каналах используются так называемые "Абразивные бор-фрезы". Я использовал набор из 5 фрез (одна конусная, две конус-цилиндрических разного диаметра, одна шарообразная и одна цилиндрическая) за 42 рубля неизвестного происхождения с назваинем Stayer. Они справились... Просто аккуратно, не переусердствуя...

2. НЕ ВЗДУМАЙ снимать фаску шарошками, заряженными в патрон электродрели... такого наврортишь, что потом вообще новую ГБЦ проще купить будет. фрезы для снятия фаски обычно очень острые, и фаску снимают очень аккуратно, почти не надавливая, руками, нежно и деликатно. Только тогда ждёт тебя успех. ;)

Вообще тут самое главное - аккуратность, тщательность, уверенность в себе и своих силах. И ай-да пошёл...[/b]

_________________
Тише едешь - всем мешаешь...
Вернуться к началу
ide16rus сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
10-MZ-964



На форуме 12 лет
Сообщения: 282
Сообщение Добавлено: 07 Января 2005 23:03
Ответить с цитатой

Да сам с этим я не справлюсь. к мотористу пойду. вы ещё понаписали, я ещё в большем непонимании Confused
про разрезы на фартуке ты прав. воздух из под капота будет переть прямо в салон через печку. Тогда надо будет сделать вокруг кожуха печки типа "волнорезов", чтобы воздух туда так не попадал.

про коммутаторы, говорят иногда по два ставят. реально?

_________________
099, карб, вишня.
Вернуться к началу
10-MZ-964 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
ide16rus



На форуме 12 лет
Сообщения: 327
Откуда: Казань
Авто: ВАЗ-111140 "ОКА" 1,1Li E2
Сообщение Добавлено: 08 Января 2005 00:00
Ответить с цитатой

10-MZ-964 писал(а):
про коммутаторы, говорят иногда по два ставят. реально?


Коммутаторов два ставят с двумя катышками от 2108 на оку, чтоб искру умощнить. На 99 же лучше поискать и найти коммутатор Booster. Этот супер-коммутатор даёт ток разрыва почти в 10 Ампер. Искра трещит... Ну, ещё свечи подобрать.

Запомни: "Booster". Такой коммутатор на алюминиевом радиаторе с круглым корпусом. И наклейка на корпусе с крупными буквами BOOSTER. При покупке просто выкрути свечи, (как искру смотришь?), временно вместо своего коммутатора временно ткни новый Booster и посмотри искру. искра должна быть сильнее прежней. Если нет - подделка.

(И давай на "ты". А то мне всего 21 год... а мы тут "Вы"каем... Smile )

_________________
Тише едешь - всем мешаешь...
Вернуться к началу
ide16rus сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
10-MZ-964



На форуме 12 лет
Сообщения: 282
Сообщение Добавлено: 08 Января 2005 10:25
Ответить с цитатой

IDE, друг, я живу в таком болоте, что такие опциональные щтуки вроде БУСТЕРа, вряд ли найду. Разве что от иномарки может быть можно будет поставить. Реально будет что-то от южнокорейских Хьюндай или же там может от Мерса коммутатор поставить? думаю их смогу найти. Правда надо будет убедиться в том что у них на выходе 10 Ампер будет. и если всё же нету - ставить 2 коммутатора? вроде 15 ампер получится

и ещё, про аеродинамику корма: ежели поставить выход подкапотного воздуха прям где то над фильтром карба, это пассивный турбонадув не обеспечит? можно плпстмассу что на входе трубки фильтра, повернуть вперёд, в сторону потока воздуха.

_________________
099, карб, вишня.
Вернуться к началу
10-MZ-964 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
ide16rus



На форуме 12 лет
Сообщения: 327
Откуда: Казань
Авто: ВАЗ-111140 "ОКА" 1,1Li E2
Сообщение Добавлено: 08 Января 2005 14:57
Ответить с цитатой

10-MZ-964 писал(а):
IDE, друг, я живу в таком болоте, что такие опциональные щтуки вроде БУСТЕРа, вряд ли найду. Разве что от иномарки может быть можно будет поставить. Реально будет что-то от южнокорейских Хьюндай или же там может от Мерса коммутатор поставить? думаю их смогу найти. Правда надо будет убедиться в том что у них на выходе 10 Ампер будет. и если всё же нету - ставить 2 коммутатора? вроде 15 ампер получится

и ещё, про аеродинамику корма: ежели поставить выход подкапотного воздуха прям где то над фильтром карба, это пассивный турбонадув не обеспечит? можно плпстмассу что на входе трубки фильтра, повернуть вперёд, в сторону потока воздуха.


Если б работала такая аэролдинамическая доработка - все бы так и делали. Но делают всёже отдельный карман-воздухоаборник с кратчайшим воздуховодом. минимум потерь должно быть. Иначе с каждым поворотом давление будет падать.

А насчёт коммутатора - ну нукани в инете. Может в инет-магазине закажешь. Или в каком-нибудь автомагазине, который имеет каталог в инете и работает по почте. НУ заплатиш рублей от силы 500... Этот коммут у нас на авторынке с дикой накруткой стоит 450-400 руб, против 150-180 за простые коммутаторы.

А двау коммута - думаю, нецелесообразно. Как ты собрался суммировать импульс? Включать последовательно? Не знаю точно, но подозреваю, что вышибет один из комутаторов. Или оба... А так, как ставят два параллельно - ничего существенного. Я вот сегодня взял и разогнул на свечах зазор почти до 1,3-1,4мм. Искра жёлтая, толстая, щёлкает. Даже дымность на ХХ снизилась почему-то. Видимо, сгорание улучшилось. Но, кажется, это вредно для катушки зажигания... Зато прёт машина как танк...

_________________
Тише едешь - всем мешаешь...
Вернуться к началу
ide16rus сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
10-MZ-964



На форуме 12 лет
Сообщения: 282
Сообщение Добавлено: 09 Января 2005 22:27
Ответить с цитатой

а что вы слышали друзья про такую штуку, как "кулиса ускорителя карбюратора ? 4"
штатная - ? 7.
карбюраторщик сказал мне, что никаких жиклёров менять не надо, станет слишком неэкономично. Надо сменить кулису ускорителя на вышеназванный ?4, от чего разгон станет лучше, смогу учавстовать в форсажах.

кулису эту я сегодня купил. осталось посадить её туда, это конечно мастер сделает. потом напишу вам какие чувства.

а коммутатор под 10 Ампер я всё ищю, да никак не найду. есть чёрного цвета коммутаторы, немецкие, написано на нём 2108. IDЕ, не знаешь какой там у них ампер?

_________________
099, карб, вишня.
Вернуться к началу
10-MZ-964 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
ide16rus



На форуме 12 лет
Сообщения: 327
Откуда: Казань
Авто: ВАЗ-111140 "ОКА" 1,1Li E2
Сообщение Добавлено: 10 Января 2005 07:25
Ответить с цитатой

10-MZ-964 писал(а):
а что вы слышали друзья про такую штуку, как "кулиса ускорителя карбюратора ? 4"
штатная - ? 7.

Хм. А я ещё не слыхивал. А что за кулиса карбюратора? Я в солексах пока как свинья в апельсинах... :(

10-MZ-964 писал(а):
карбюраторщик сказал мне, что никаких жиклёров менять не надо, станет слишком неэкономично. Надо сменить кулису ускорителя на вышеназванный ?4, от чего разгон станет лучше, смогу учавстовать в форсажах.

Я бы насторожился... Я не доверяю карбюраторщикам. У нас в Казани на весь город по слухам только 2 известных "нормальных" какрбюраторщика. И то, один из них теперь набрал подмастерий и сам не делает (или делает только осооб крутым), а в остальном ходит как царь и только смотрит. Я уже одним знакомым после него переделывал... наворотили такого, что новая машинка с пробегом 20000 чихала, дымила, проваливала и жрала как убитая шестёрка... Всё вернул на место по жиклёрам и винтам качества и количества - поехала как миленькая. У нас карбюраторщики надуривают незнающий народ не стесняясь...
Важно то, что за счёт одной только настроёки топливной системы недостаочно для увеличения мозности двигателя до спортивных критериев. Надо всё-таки и меня диаметр клапанов, и дорабатывать каналы ГБЦ, настраивать прямоточный выпуск (штаны и глушители прямоточные должны быть, а не просто "шумелки"), воздушный фильтр пониженного сопротивления. Вот вчера я настраивал систему обратки на своей машинке... поехал тестировать, удивился повышенному расходу. Долго настраивал карб, а в результате вообще оказалось, что попросту уже отмотал своё воздушный фильтр... засЕрился весь... Надо бы заменить.

10-MZ-964 писал(а):
кулису эту я сегодня купил. осталось посадить её туда, это конечно мастер сделает. потом напишу вам какие чувства.

Дай Бог, чтоб старый конь борозды не испортил... Но лучший способ увеличить мощность - турбонаддув.

10-MZ-964 писал(а):
а коммутатор под 10 Ампер я всё ищю, да никак не найду. есть чёрного цвета коммутаторы, немецкие, написано на нём 2108. IDЕ, не знаешь какой там у них ампер?

Имя этому чуду на 10 Ампер "коммутатор на микрочипе Booster". См. в интернете в поисковиках эту фразу. Найдёшь многое. Вот некоторые его умения:
1. Высокий ток разрыва
2. Автоматическое самотестирование и тестирование системы зажигания
3. Автоматичесий корректор УОЗ (микрочипный) по зашитой программе
4. Многоискровое зажигание при пуске холодного двигателя
5. У модели Booster с буквой "M" есть автономный генератор: при выходе из строя датчика Холла просто снимаются с трамблёра контакты и коммутатор автоматически начинает сам генерировать импульсы. Хоть и с трудом, но ехать можно.
...

В своём городе я видел такой агрегат только у одного мужика на авторынке. У него оригинал: Booster-M.

_________________
Тише едешь - всем мешаешь...
Вернуться к началу
ide16rus сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
RazzoR



На форуме 12 лет
Сообщения: 2141
Откуда: Челябинск
Авто: Lada 112 BlackTop, Opel Astra Coupe Bertone, Audi 80 Quattro
Сообщение Добавлено: 10 Января 2005 12:32
Ответить с цитатой

Ставь карбюратор 21073 (24х24). Будет очень даже нормально.
Вернуться к началу
RazzoR сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
ide16rus



На форуме 12 лет
Сообщения: 327
Откуда: Казань
Авто: ВАЗ-111140 "ОКА" 1,1Li E2
Сообщение Добавлено: 10 Января 2005 13:05
Ответить с цитатой

RazzoR писал(а):
Ставь карбюратор 21073 (24х24). Будет очень даже нормально.

Это подходит как один из лучших вариантов. Но это для ленивых. Я лишь остаюсь при своём мнении: хорошо настроенная, чистая и качественно обслуживаемая РОДНАЯ топливная система всегда лучше, чем топливка от чего-то другого. И это моё мнение не распространяется только на ОКУ, в которой можно заменить многое на неродное. Но тем не менее я до сих пор езжу с обычным карбюратором 1111-************ Сделал лишь к нему систему обратки отплива, два фильтра тонкой очистки между бензонасосом и карбом, поставил все жиклёры, соответствующие заводским нормам. И нет проблем ни с пуском, ни с копотью свечей, ни с ХХ. Ну, есть трабл с двигой, который я ещё не определил, но это уже не моя вина... вина завода-изготовителя или предыдущего хозяина.

_________________
Тише едешь - всем мешаешь...
Вернуться к началу
ide16rus сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
RazzoR



На форуме 12 лет
Сообщения: 2141
Откуда: Челябинск
Авто: Lada 112 BlackTop, Opel Astra Coupe Bertone, Audi 80 Quattro
Сообщение Добавлено: 11 Января 2005 15:57
Ответить с цитатой

Может быть и так Smile Но я бы сделал именно так (21073). Плюс "кастрюлю" воздухофильтра разрезать ("боковушки"). Считай почти "нулевик" будет.
Вернуться к началу
RazzoR сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
10-MZ-964



На форуме 12 лет
Сообщения: 282
Сообщение Добавлено: 11 Января 2005 22:31
Ответить с цитатой

Раззор, а что если по бокам "кастрюли" мне дырки просверлить? як получится думаешь? или же много сверлить придётся?
_________________
099, карб, вишня.
Вернуться к началу
10-MZ-964 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
vovansky



На форуме 12 лет
Сообщения: 67
Откуда: МО Истра
Сообщение Добавлено: 12 Января 2005 14:16
Ответить с цитатой

а где в Москве продается коммутатор booster хочется
попробовать этот девайс
Вернуться к началу
vovansky сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Falcon[SD]



На форуме 14 лет
Сообщения: 2166
Откуда: Петербург
Авто: 2101 -> 2106 -> 2109 -> 21099 -> VW Golf mk2 -> Audi 80 -> Opel Omega B
Сообщение Добавлено: 12 Января 2005 14:29
Ответить с цитатой

т.ж. 110 или 115, в.ж. zc 145 или zc 135 в первой камере. особой разницы в экономичности действительно не будет, а если жиклеры будут плохого качества (особенно эмульсионная трубка), то ехать будет совсем плохо. кроме того, надо также обязательно менять жиклеры 2й камеры - например, топливный на 120, воздушный zc 135 или zc 125.

чтобы ехало дешево, нужно подбирать жиклеры экспериментально. у меня это заняло неделю, пока было найдено оптимальное сочетание.

либо можно обратиться к профи, либо купить у них готовый карб (хотя дешевле и проще доработать свой, если он не очень старый).

_________________
ну и отлично...
Вернуться к началу
Falcon[SD] сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Показать сообщения:   
Новая тема   Ответить на тему
   Список форумов AUTOLADA.RU -> Семейство "Самара"    вывод темы на печать
Часовой пояс: GMT + 4
Страница 1 из 1

 
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы



Mail.ru
Информация по размещению рекламы