Видимо уже глаза себе замылил.... В общем проблема следующая. Кагда завел машину после зимней спячки, то ХХ не было, но подсосом можно было выставить обороты ~1500 - это было терпимо для меня. При этом были неотрегулированы клапана и движок колбасило на всём диапазоне оборотов. Тепловые зазоры в ГРМ я отрегулировал. Двигатель стал работать ровно. НО! Только с полностью вытянутым подсосом. Думал - может перетянул клапана и нету компрессии?? Перерегулировал клапана - проблема осталась. Трамблёром тоже проблема не решается, т.е. УОЗ стоит нормальный. Следующий карбюратор. Карбюратор был засран. Я его разобрал, промыл, прочистил, вчера поставил на место.
Проблема усугубилась:
1. подсос вытянут полностью
2. машина заводиться с пол-тычка и тут же глохнет. Выяснил, что глохнет, потому что пусковое приоткрывает заслонку - этого хватает чтобы машина заглохла.
3. помогая педелью газа, чутьчуть прогрел двигатель, после этого (при полностью вытянутом подсосе) обороты гуляют от ~600 до 4000 ( пусковое приоткрывает, потом снова отпускает)

Если подсос хоть чуточку убрать - машина тут же глохнет.

Я в карбюраторах не силён. Поэтому не могу понять в чём дело??? ГДЕ копать?? Может не в карбюраторе дело? До регулировки тепловых зазоров двигатель колбасило, но обороты примерно ровные были.

Естли в карбе смесь нормальная, УОЗ выставлен, вал трамблера не гуляет, ХХ все равно плавают - есть онна маленькая штука которая могет помочь. Наткнулся на нее методом научного тыка. В карбе есть такая приблуда, как ускорительный насос. От него идет рычаг, который регулируется винтиком. Так вот: ежели этот рычажок пошевелить и обороты увеличаться-энто и есть причина плавающего ХХ. Лечение: отверткой завинтить или отвинтить винтик до исчезания увеличения оборотов при шевелении рычажка.
Лет шесть назад, когда менял себе карб, остатки мозгов расплавились, пока искал причину плавающего ХХ. Када проделал вышеописанную операцию - мозговой гимор исчез.

а как узнать что смесь нормальная?

О, Брат, да это ты попал :-D :-D :-D !!!!
Я уже год бьюсь над этой проблемой, как без газаоанализатора в домашних условиях гарантированно выставить нормальный в смысле оптимальный состав смеси.

дык мне пофиг СО-СН, мне надо чтобы машина работала нормально...

Может это очень бедная смесь раз только с полностью закрытой воздушной засслонкой работает?

Покупаешь свечу со световодом (у нас в магазине стоит 150 руб), прогреваешь двигатель до рабочей температуры, выкручиваешь свечу из 2-го или 3-го цилиндра, вкручиваешь свечу со световодом, и т.д., короче в инструкции к свече всё описано, и будет тебе нормальный состав смеси без всяких газоанализаторов

Данный способ не формальный, т.е. это надо уметь делать(иметь опыт, навык). Знакомый мастер делает то же самое великолепно на слух. Нужна формальная методика.

Лямбда-зонд стоит не так уж и дорого...

Пойду дальше воевать, может чего и придумаю...

Починил радикальным способом - купил новый карбюратор. Дорого, зато душа радуется
Старый теперь можно чинить и тюнить

СО прекрасно регулируется небольшим устройством, которое вкручивается вместо свечи. Ты смотришь через нее на цвет пламени в камере сгорания и добиваешься голубого свечения вращая винт качества смеси. Я себе регулировал и многим знакомым. Свечи теперь чистые, двигун работает и тянет прекрасно. Стоит такая приблуда у нас около 350 рублей.

А как называется эта чудо-свеча?

называеться ИКС-1 индикатор качества смеси у нас стоит 250 рублей

Во, точно, название вспомнил.

Померял компрессию
10.5; 10.5; 10.5; 12.5

После доливки масла в цилиндры
11.7; 11.7; 10.5; 12.5

Уважаемы специалисты! Прокомментируйте, пожалуйста, состояние движка

Если глобально, то надо бы поменять колечки - большая разница в компрессии.
А обязательно надо притирать клапана в 3 и 4 цилиндрах. Раз компрессия не поднялась после заливки масла - дует в клапана.
А так состояние немного хуже чем удовлетворительное, можно довольно много еще покататься до ремонта.

1. С 3-м понятно, но с 4-м, разве 12.5 - это не показатель на "5"? Или должно быть больше?
2. Псоле доливки масла, если с клапанами всё ок, какая компрессия должна быть? Подняться до эталонного показателя?
3. То что разгон идёт мягкими толчками - это из-за разности в компрессии? (карб новый, зажигание выставлено, со старым карбом было тоже самое)

1. 12,5 - отличная компрессия, но обычно при доливке масла поднимается минимум на 0,2-0,3. Хотя может такая компрессия конструктивно у данного двигателя и является максимальной.
2. После доливки масла компрессия должна подняться на большую величину если больше изношены кольца (при условии идеальных клапанов). А эталон получится только если износ минимален (пример -4 цилиндр).
3. Разница в компрессии колбасит только на холостых или малых оборотах. При средних и больших влияния почти никакого, если только разница не больше 3-5 кг, а мягкие толчки - обычно карб, хотя может быть и масса причин.

Спасибо за ответ. Сегодня залил раскоксовку во все цилиндры (по запаху - обычный керосин, к сожалению в нашем городе ЛАВР не продается) посмотрю потом как это отразится на компрессии.

У нас тоже нет. Лил смесь масло-керосин-ацетон в пропорции 1:1:1. Чудный результат.