Сегодня тэстил 211 5 года 2,2 ЦДИ. На холостых шумно, тарахтит трахтором. Не солидно для МБ. Газу даешь не слышно рокота вроде. Динамика средняя. Когда на улице мороз, дизель плохо нагревается. В пробках остывает. В салоне не жарко. После -20-25 проблемы с пуском, даже при использовании химии. И еще косяк, в ЦДИ надо обслуживать форсунки. Полностью снимать их и менять уплотнительные колечки из мягкого сплава. Работа в принципе не сложная, но форсунку можно не снять. Прикипает. И тогда только варварский демонтаж и замена на новую. Новая 1 стоит 12 т.р. Короче геморойно просто ездить на ЦДИ, даже не попадая на его ремонты.

Дайте пару слов вставить дизелевладельцу Из личного опыта - год с небольшим и 35 тыков пробега. 2,5 л турбодизель, 136 л.с. система питания КоммонРейл (требования к топливу - Евро-4 (ЕN-590). Постоянно заправляюсь на Лукойле сейчас где-то по 17,5 руб/л. Средний расход - 8,5-10 л/100 км (это для авто 4*4 и 2 тонны весом), в зависимости от сезона и вкл/выкл полного привода. Буквально на днях заводился на улице в минус 28 градусов с первой попытки без подогревов и пляски с паяльной лампой. Литровую банку антигеля вторую зиму не могу изъездить до сих пор (бодяжится с топливом из расчета 1 литр на 1000 л солярки). Замена масла - раз в 15 тык по регламенту. Надо его правда 7,5 литров на замену. Стоимость ТО - сопоставима с аналогичными затратами на любую ино, ну может "большие" ТО подороже. Средняя трассовая скорость - 100-120 км/ч. Ну и еще из плюсов - более чем достаточная мощность и момент - едет с холостых вообще не трогая газа. Зимой это особенно актуально при вытаскивании "улетевших" и "закопавшихся" автовладельцев.
Это плюсы, за которые приходится платить минусами - ТНВД за 150 т.р. или турбина за полтинник заставляют задуматься о сомнительной экономии на "слитом" топливе и экономии на ТО и смене фильтров.

Современный дизель - это хорошо пока машина на гарантии, хотя не факт что в гарантии могут и отказать - типа гамном заправился, судись с заправкой. Интересно - удается что-то сэкономить людям, покупающим 5-7-летние машины с пробегом под 200 тыс? Моторы в этих машинах уже современные, геморройные - что-то в них уже должно постепенно требовать замены, запчасти недешевые, слесаря по дизелям в большинстве пока еще криворукие. Кстати стоят эти машины зачастую дороже бензиновых одногодок

НУ вот а говорил никакого обслуживания

НУ что пыл поугас малехо? Катайся на бензине и не парься