Начало истории-замена двигателя летом.
Появился непонятный шорох/треск спереди при движении по прямой.
На небольшой скорости (40-60 км/ч) появляется периодически и проявляется как нарастающий с частотой вращения шорох, локализуется из салона с левой стороны снизу.
На скорости выше 100-120 появляется постоянно и проявляется как глухой очень заметный стрекот. Кто в детстве катался на велике и цеплял за вилку колеса прищепкой свернутую бумажку, чтобы при движении она терла о спицы-это и есть подобие звука, только глуше.
Всю голову уже сломал в поисках виновника! Снаружи помощником шум не определяется, когда ездишь мимо кругами-сливается с работой двигателя.
Вывешивал машину на подьемнике и ракручивал колеса до 120 по спидаку-шума нет. Вывешивал колеса домкратом по одному и раскручивал двигателем-шума нет. Раскручивал рукой-шума нет.
Снимал защиту и катался без нее-не в защите дело.
Осмотрены-скоба суппорта (не болтается), направляющие (новые), кожух тормозного диска, тормозные диски (была выработка-проточены), ступица (вместо болтов шпильки, закручены на герметик резьбы, выступают с обратной стороны на пару мм, ни за что не трут).
Ступичный-левый скончался незадолго до появления проблемы, поменяны оба на SKF. ШРУСЫ внешние GLO после ревизии-замены пыльников, внутренние стояли еще заводские, замена обоих на GLO. Шум остался...
Поменял летнюю резину на зимнюю на других дисках-шум остался.
Не лазил, пожалуй, только в коробас. Сцепа после замены двига стоит новая. При разгоне до стрекота и движении накатом шум остается.
У кого какие мысли? Понимаю, что по описанию шума угадать сложно. В салоне есть регик, но записать шум на него или на телефон не удается-стоит полностью прямоток и шум от него забивает все.
П.С. Заметил одну лишь особенность-при резком разгоне на малых скоростях шороха нет, появляется при плавном разгоне. Стрекот на более высокой скорости проявляется независимо от темпа разгона.

строчит соразмерно оборотам колеса или двигателя? поставь впереди резину поменьше, на подъемнике упри какнить подвеску в положение нагрузка, ну там трубу в ступицы колес.

тросу спидометра?

Что то подобное издавал тросик на девятке как пишет автор

Строчит в зависимости от оборотов колеса (трансмиссии). Как мог описал, что от оборотов двига не зависит.
А вот трос спидометра реальное предположение! Он запросто мог изогнуться и тереть в рубашке! К тому же у меня и датчик скорости проходной на трос, а там внутри пластик. Спасибо за идею! Завтра скину трос вместе с датчиком, чтобы уж наверняка и покатаюсь.

Нашелся мой сверчок! Первая идея, поданная rg-45, сразу оказалась в точку! Полез к датчику скорости, а он, гад, разложился на 3 части. Поехал за новым датчиком, открутив остатки старого вместе с тросом спидака, и испытал долгожданную тишину. Поставил новый ДС, не прикручивая трос-тишина. Накапал под рубашку троса масла, поелозил, прикрутил-шоркает слегка, но треск на скоростях пропал. Уже хорошо. И теперь вопрос знатокам с гибкими руками-реально ли открутить трос спидака от спидометра на осчупь, не снимая телека и приборки, подлезая снизу торпеды?

Я думаю врят ли получиться, да и снять не долго.

вопрос неправильный
реально ли прикрутить потом обратно
помнится я так привод в ШРУС вставлял

Раз уж такая тема, то задам и я вопрос. Заменил уже 3 ДС, первый раз просто поменял вместе с тросом, второй - вместе с приводом, третий - пытался и корпус привода заменить, но не влез новый, ибо по диаметру не прошел, так что поменял ДС так. У всех трех "слизало" ту часть, которой он вставляется в сам привод.

По факту заменил уже все, а проблема не ушла. Также наблюдается "дергание" стрелки при разгоне и равномерном движении в диапазоне 0,5 - 1 мм, думаю, что от этого и портятся ДС.

Уже смотрел вариант замены спидометра и одометра на электронный, но не имеет экономического смысла это действие. Так что все же склоняюсь к замене троса и ДС (последний раз установил трос без ДС, то и он в кружок превратился). На этот раз хочу подойти к вопросу кардинально, думаю как-то зафиксировать более жестко внутреннюю часть троса в ДС и спидометре и сам ДС в приводе. Кто что скажет по этому поводу, ну и, возможно, кто-то сталкивался с этим.

Негодный трос заменить новым.

После замены троса на новый попытайся найти ДС с металлическим,а не пластиковым хвостовиком.

Трос то понятно, у них всех были металлические хвостики.

Слизать грани у металлического мог только ОЧЕНЬ сильно неисправный трос - в частности сильный изгиб его рубашки.

КАК сильно слизало?
До цилиндрической формы,или повредив лишь самые кончики ребер?
Если самые кончики,то имеет смысл проверить ответное квадратное отверстие на валу ведомой шестерни привода - не разбито ли оно,или сразу заменить эту шестерню.

Трос менял же, хотя да - не факт, что он нормальный, но руками крутится без проблем. На всех ДС дошло до цилиндрической формы (куплены в разных местах), на тросе - лишь самые кончики ребер. Ведомая шестерня привода также менялась второй раз вместе с ДС. Может имеет место разбитое посадочное место в самом спидометре?

Нет.
Тогда бы просто он сам не работал,а на нагрузке троса это не отразилось бы.

Вот здесь непонятно!
Прежде написано:

В любом случае неисправность(подклинивание,и как следствие,слизывание граней) выше той детали,которая превращается "в кружок".

Ну описал вообщем проблему, после просьбы уточнить - уточнил. Предлагаете менять привод, ДС и трос в комплексе? Ну как-бы к этому пришло, но боюсь, что опять будут деньги на ветер...

Предлагаю найти неисправность (ЧТО ИМЕННО подклинивает,излишне перегружая детали и приводя к их износу) и уже после этого заменить конкретного виновника.

Иначе в следующий раз не привод слижет,а может сожрать ведущую пластиковую шестерню в КПП.

Есть вариант подклинивания, потому как сам ДС закручивается легко, а откручивается уже тяжело. Тоже об этом думал - из-за резьбы на корпусе привода спидометра, вернее меньшем ее диаметре, чем на самом ДС, последний становится на перекос и подклинивает, поэтому и планировал его менять.

Но есть и подозрение, что не подклинивает, а люфтит, потому как трос крутится вообще без напряжения со стороны ДС.

В каком варианте больше вероятность дергания стрелки - подклинивания или люфта?

Просто тупо неохота пока заморачиваться со снятием приборки.


Тоже возможный вариант. Хотя под капотом прекрасно менял ДС на ощупь, увидеть сверху его мешает гофра, хитросплетение тормозных трубок и огромный ВУТ TRW от шнивы. Значит отложу замену троса до нг каникул. Главное причина нашлась.


Зч заводские брал, не кооп левак? Вынь привод спидака из коробки, ототри от грязи и посмотри как накручивается на него ДС. Только не урони потом шестерню привода в коробку при установке, ниткой подстрахуй. Хотя вряд ли что с резьбой на приводе, она металлическая, а ДС пластик.
А трос по длине норм стоит? Трос от заднеприводных жигулей такой же на концах, но имеет бОльшую длину. Изгибов под панелью-капотом нигде не имеет? Из-за сильных изгибов может идти лишняя нагрузка на привод и разбивать квадрат.

Последний Курский брал.
Изгибов вроде как не имеет, а какая длина его должна быть?

По длине к сожалению не скажу. Себе менял лет 5 назад, теперь, видимо, придется вспомнить эту процедуру в ближайшем времени, потому что к шороху прибавилось дерганье стрелки.

Апну тему. После очередной замены троса заметил, что спидометр стал завышать показания. Примерно на 20 км\ч. При показаниях 60 реальная скорость 40, при 80 реальная 60 и т.д. При этом БК от датчика скорости показывает правильно, разница по GPS пару км\ч и одометр работает правильно. Думаю, что трос вряд ли причиной этому и дело именно в спидометре на комбинации приборов, а по времени с заменой троса просто так совпало?

Правильно думаешь!
Дело в преднатяге возвратной пружинки стрелки.
Она имеет регулировочную подстройку,но для этого придется снимать не только стрелку,но и шкалу.
Есть и другой способ,попроще.

Расскажи, если не секрет конечно. Про возвратную пружину нашел здесь тему, покурил. Пока привык уже к этим показаниям, как будет время, сниму комбинацию. Она у меня теперь снимается с ВП почти так же легко, как и с НП. Отпилил дремелем козырек панели от остальной части телевизора в районе кнопки аварийки, теперь чтобы получить доступ к приборке, надо открутить три винта и отжать две защелки снизу.

Никакого секрета нет.
Ты выяснил,что спидометр завышает скорость на 20 км/час.
Чтобы не переделывать,уточни это еще раз по GPS,или прокатившись рядом и сравнив показания с нормальным авто на скорости 80 км/час.
Если ровно на 20 км/час,показав 100 км/час,то сняв с приборки стекло,аккуратно перетаскиваешь стрелку через ограничитель.
Старайся придерживать ее около оси,чтобы ось не сломать,а отгибался лишь конец стрелки.
Найдя ее состояние покоя например в ЖЕЛТОМ положении,замеряем расстояние 20 км/час например между 60 и 80.
Откладываем точно такое же от Желтого положения вправо и переставляем стрелку в нужное положение.
Возвращаем стрелку на место,перетащив ее через ограничитель.

Имеется в виду что стрелку нужно сначала снять с оси и потом уже переставить?