Здравствуйте. У меня ваз 21074. Месяца 4 назад появился хруст в передней подвеске справа при езде по относительно ровной поверхности. На малой скорости по кочкам никакого хруста нет. Грешил на шаровую и через некоторое время решился поменять. Купил комплект шаровых "Кедр" и сняв нижнюю шаровую, обнаружил, что палец болтается. Заменив все 4 шаровые, думал что проблема решена. Но на следующий день через 20 км, опять появился тот же хруст. Всё проверял, маятник, рулевые наконечники, подшипник ступицы, амортизатор - всё в норме. До сих пор так и езжу, проехал уже около 2000 км. Подскажите, пожалуйста, в чём дело? Заранее спасибо.

Не знаю, что вы называете хрустом, но может стучать и штанга поперечной устойчивости. Только если будете отвинчивать будьте осторожны. Там гайки на 10 прикипают к шпилькам на рычагах, и эти шпильки легко отламываются.

не стук, а хруст продолжительностью от 1 с до 5 секунд. Можно сказать частые щелчки..не знаю даже как понятней сказать. А на счёт штанги, гляну в выходные, вроде резинки в норме были. Завтра перед поездкой попробую маслом смазать их, а дальше посмотрим

Дык вроде бы масло там ни к чему

хруст в такт вращения колёса? хруст зависит от скорости?

да, на скорости 30км/ч и выше, на месте раскачиваешь - всё тихо, ничего не слышно

ступичные подшипники смотри, они, похоже уже квадратные...

Подшипники я заменил на новые, хотя и старые были в норме. Могут ли хрустеть сайлентблоки? они потрескавшиеся все.

звук запиши и выложи.

Подшипники не перетянул ?
Вывеси передок , сними колёса и разведи колодки .
Установи колёса обратно и затяни болты , покачай колесо в вертикальной плоскости , проверни колесо на 45 градусов и снова покачай (в вертикальной плоскости) , потом ещё на 45 .
Должен быть едва ощутимый люфт одинаковый во всех позициях , а вращаться колесо должно свободно и без шума .

По окончании сей процедуры не забудь "протоптать" педаль тормоза до сведения колодок .
Иначе поедешь , начнёшь тормозить ... а тормозов НОЛЬ !!!!

Да-да-да

А по теме - фиг его знает, что может хрустеть. Сайленты обычно скрипят, но чтобы хрустеть? - ну если только совсем рычаг болтается. Может защита тормозного диска где задевает, да и то скрипело бы. Остаются только ступичные подшипники. А до замены хруст был?

До замены хруст был, по этой причине туда и полез).

https://yadi.sk/d/_1hlLTnWmKyFj
вот запись

Если так хрустит на кочках и при торможении, когда носом клюешь, то дело, скорее всего, в шаровых. Если так, то похоже, в них кончилась смазка. Сначала выворачиваем пробку из нижней и обычным шприцом ее туда закачиваем, следим, чтобы пыльник не раздулся. Ну где-то по кубику можно смело. Если эффекта нет, придется снимать верхние, снимать пыльники, оценивать состояние, если оно норм, то ветошью удаляем старую смазку, и закладываем новую, завод рекомендует литол, я пробовал МС-1000, мне она больше понравилась.
А так, вообще, шаровые начинают скрипеть через 5-10 тыс. км, и перестают через 20-25

Шаровые новые ставил "Кедр" с силиконовым чехлом, отверстия для шприцевания нет, смазка была заложена на заводе. Значит херовая попалась? Долго я шаровые выбирал, много магазинов объездил, выбор остановился на кедре. До этого стояли шаровые "Трек", проездил около 25 тыс. км, смазку закладывал сам. Сейчас хз что делать, слева тоже что-то стучать стало, сегодня на яму заезжал - всё в норме. Мне кажется шаровые херовенькие. Если завтра решусь, буду снимать правую шаровую и смотреть что да как. Спасибо большое всем за советы)

... и быть не может в принципе, ибо (даже при наличии оного) не для того то отверстие.

Я в курсе, оно для проверки штангенциркулем исправности шаровых, просто так назвал

Сегодня снял нижнюю шаровую, палец ходит очень туго. Заменил смазку на МС-1000 и обратно поставил. Недавно слева стало стучать. Решил проверить, оказалось, что в нижней и в верхней шаровой через пыльник вытекла смазка. Заменил смазку в нижней и так и оставил. Стучать справа перестало, а вот слева стук остался, скорее всего дело в верхней шаровой.

Добавлено спустя 16 минут 6 секунд:

Вот фото:
https://yadi.sk/i/a84W76GsmWXb5
https://yadi.sk/i/60Z0xE4_mWXeb
https://yadi.sk/i/NbfFnLJkmWXed
https://yadi.sk/i/brEf6SoomWXg7
https://yadi.sk/i/LuwsLbjvmWXgN
https://yadi.sk/i/8tuMOTUbmWXZc
https://yadi.sk/i/J4ro7GiAmWXZ8
https://yadi.sk/i/jnmnpsommWXbM

Ну и направсно!
Это отверстие действительно для замера контролируемого размера, но и для сказки, которая всё же закладывается на заводе и читается, что в принципе большше никогда не потребуется.
Некоторые производители даже на верхнюю ставят то же такие же винты.
А зачем, если верхняя не замеряется контрольным размерам?
И ещё.... Всякого рода усиленные или спортивные шаровые, то же имеют везде эти заглушки.
Теперь своей (и не только) практикой поделюсь.
У меня везде установлены в эти отверстия маслёнки (тавотницы).
То же сделал и на рулевых тягах.
2 раза в год шпринцую.
В итоге - рулевые уже под 160 тыс. и как будто только вчера установил.
Шаровые ходят так же чудненько. С дуру поменял на новые (думал для надёжности), но весной выброшу их нахрен и прежние поставлю, если не найду новые такие же.
Н думаю не нужно это всё.....
Палец не должен так ходить даже у новой. Все сказки, что разработается может закончиться весьма плачевно.
Если в шаровой полости нет смазки, то сказка под пыльник совершенно ничего не решает - неужели это так трудно понять?
Под пыльниками смазка для смазывания полости пальца, которая не находится в закрытой полости. Ну и ещё для некоторой первоначальной защиты от попадания влаги и грязи, если вдруг пыльник порвался.
А если нет смазки в шаровой полости подшипника (трущихся поверхностей шара пальца и полиуретана), то шаровая скоро заскрипит и тут же начнуться задиры (даже руль начинает более тяжело вращаться).
В такой ситуации шаровая пошла на интенсивный износ....

PS: Загонять смазку через маслёнки следует создав хотя бы небольшой зазор между между плоскостью шара пальца и сферической плоскостью подшипника.
И шаровые будут лёгкие и вечные.
Желаю удачи Господа.....

спасибо за такой развёрнутый ответ, но что в итоге мне посоветуете. Просверлить отверстия под маслёнки во всех шаровых или что? И что делать с шаровой, которая слишком туго ходит, хотя я на ней проездил около 1000 км. Я скинул фото, там видно, что смазка вышла через низ пыльника и не знаю как можно это исправить, ведь другая смазка так же вытечет через некоторое время. А может быть эти шаровые просто безнадёжны). Думал то, что поставлю новые проблем не будет, а в итоге...Получается что трековские надёжнее, эти через 20 км заскрипели уже..

Когда ездил на Жигулях, я тоже вставлял масленки в отверстия нижних опор, и сверлил под них отверстия в верхних. Но должен сказать, что новую ш.опору сразу шприцевать не нудно. В ней еще нет зазоров. А вот поездив тысячи три-четыре можно и нужно прошприцевать. Я лобычно загонял смазку Литол, пока под пыльником не появлялась старая смазка.

Собственно всё уже расписано, а решать только Вам.
Похоже Вы слишком много заложили смазки под пыльник. Ко всему прочему, нужно ещё лишний воздух выпустить, если имеется при окончательной установке шаровой опоры на место.
И ещё.... Между плоскостью пыльника и плоскостью рычага, следует промазать чем-либо.
Я например накладываю тонкий слой автопластилина в виде ленты, а после окончательной посадки, прохожу кистью гудронным герметиком.
Тем самым заделывается цель между этими плоскостями, что исключает всасывающее действие резинового пыльника во время работы и не происходит затягивание туда всякой гадости.
Может и не настолько надёжне, но испытанные многими.
Кстати!.... Трековские обычно начинают скрипеть в среднем к 30-35 т.км.
А что Вас так скрип шаровых тревожит?
Скрип конечно дело неприятное, но в принципе это вполне объяснимо (иномарки то же начинают скрипеть уже после 10 т.км и что?)
Дело не в скрипе как таковом, а в том, что бы не начиналась выработка при этом - это главное!
Скрип напоминает о том, что бы проверить шаровые опоры полностью и очень тщательно.
Если нет люфтов и нет симптомов к задирам (выработке подшипника шаровой опоры), то в принципе всё нормально, но!.... Сам по себе скрип уже говорит о том, что сопрягающиеся поверхности шаровой опоры (шар пальца и сфера подшипника) работают "на голоде", т.е. - практически всухую!
Скрип конечно то же разный бывает, но если с медленным поворотом руля скрип рывками, то ничего хорошего ждать точно не приходится и ждите в любой момент неприятные сюрпризы....

При нынешней цене на шаровые разумнее заменить все четыре, особенно если вы не помните, когда их меняли. Лично я для себя установил сроки службы шаровых: нижние - 40 тык, верхние - 60-70 тык, но наверх ставлю трек-чемпион (усиленные, пыльник не имеет фланца и крепится пружинным кольцом, у вас, насколько я понял, примерно такие внизу стоят).

Если жаль шаровые, можно (по моему не проверенному на практике мнению) скинуть заводской пыльник и поставить обычный балаковский с фланцем.

И еще, сам я всякие чемпионы и комфорты вниз не ставлю - внешне они отличаются от верхних только чернильным клеймом и надписью на коробке, и если на заводе попутали, далеко вы на верхней опоре внизу не уедете.

Вниз ставлю только скинув пыльник и убедившись, что опора действительно нижняя - ресурс нижних опор классической конструкции вполне достаточен. И наличие отверстия для смазки в обычных нижних шаровых позволяет добавить в нее смазки без ее снятия с машины, что несколько облегчает диагностику скрипов передней подвески.

Что же до проверки состояния нижних шаровых при помощи этой дырки, то на моей памяти это еще никому не удавалось, так как там у новой бывает 12 мм, и намеренный размер сильно зависит от диаметра используемого для измерения инструмента - иголкой намеряете больше, чем штангелем, а ведь там десятки ловить надо. Но на скорость (и надежность) это не влияет

З.Ы. Если палец ходит туго, то , опять же по моему мнению, ничего страшного, лишь бы не было люфта, заеданий и трещин на верхнем полукорпусе (для нижних шаровых, для верхних соответственно на нижнем). И опять же по моему мнению, в верхние лучше закладывать ЛИТОЛ, так как там трение сталь-пластик, а МС-1000 с дисульфидом молибдена. он там ни к чему.

Уважаемые, а почему Вы не хотите использовать в шаровых специально предназначенную для них смазку ШРБ-4 ? ЛИТОЛ- это хорошо, МС-1000 ещё лучше, но в подшипниках. Попробуйте намазать металл (пластик) ШРБ и ЛИТОЛОМ и сотрите пальцем (ветошью). ЛИТОЛ стирается, а ШРБ удалить намного сложнее. По моему в данном узле ШРБ и смазывает лучше и от влаги защищает и пыльник не портит.