Ничего не горит в диапазоне от 2100 до 1900, и только...
Блин, читай, как ЭПХХ работает...

kazak1102
Выше 2100 тоже не горит, если газ отпущен.

и я того же мнения) Короче для начала вкручу откушенный клапан и прослежу за изменениями, хотя потеплело, как назло, и сегодня уже до 90 прогревался нормально.

kinesion
Одеваться потеплее еще не предлагали?

Ну да...
Давно не ездил...

потеплее педали неудобно жать, руль крутить и ручник дергать))))

Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:


с кем не бывает?)

Я в машине без куртки езжу

Тот неловкий момент, когда напоминаешь своему учителю базовые основы

шутки шутками, а ведь правда, пока на подсосе еду с оборотами ХХ 1100 (вообще трошки вытянут), машина на ходу греется, но стоит до конца его засунуть - амба. Я прям уже сам поверил в эту теорию) Осталось дождаться похолодания.
з.ы. Жирным выделил неверную формулировку, но вы меня поняли)))

И жрет при этом литров 15 но сотню... Там бенз аж в выпускном коллекторе догорает...

Подсос, это НЕ ОБОРОТЫ ХХ, к твоему сведению...
Не думал, шо тебе об этом надо напоминать...

ради лишних минут сна я готов на такие жертвы))) Тем более до работы ехать километра полтора))) А там уж можно и засунуть... Подсос) Потом весь день уже в движении.

Добавлено спустя 38 секунд:



Я ждал этого, Петрович!

Ну тады ладно...

Добавлено спустя 45 секунд:


Не дочитал, как водится...

Кстати на инже не остынет еще по одной причине! Одно из условий прекращения подачи топлива на пхх, температура ож должна быть не ниже чем ХХ, забыл просто уже сколько точно

вот сегодня поэкспериметировал на Калине..спуск как раз 500-700м,ехал 110 на 5й,отпустил газ,в начале было 79,в середине стало 80,в конце опять 79. Потом аналогично,но без передачи,а просто катился,была 80,стала 82. На улице -23,печка в 2. Термос там примерно на 82-83 открывается. А суть спора у нас была,что на затяжном спуске двигатель сильно выстывает до 50-60,чему я не верил никак и считаю,что на 5-10 градусов ниже температуры открытия термоса он остынет,но ниже вряд ли или очень медленно,а так уже никто не ездит,всё равно нажмут газ.

И я о том же. Если за 500-700 м с 90 до 60 падает, значит травит термос

тесная?не влезаешь?

а это интересно!

У меня на 3 передаче травит, температура градусов на 10 падает

Кхмм!! Любезный! Вы по што когда такие авансы выдаете не задумываетесь о том, как я их отрабатывать буду, а? Типа я прям знаю как это посчитать.

Ладно. Попытаемся слегка нагрузить мозги после полуторанедельных выходных. Вообще лично я бы решал эту задачу чисто эмпирическим путем. Нужно на одном и то же участке дороги (уклон роли не играет, ветер, если он постоянный тоже) засечь время снижения скорости скажем со 100 до 80 км/ч на нейтрали и на передаче. В идеале лучше подключить ноутбук и записать лог с графиком скорости.
Далее идет чистая математика. Производная скорости по времени это ускорение (точнее замедление). Ускорение умноженной на массу - суммарная тормозящая сила действующая на автомобиль в данный момент времени. Сила на скорость = тормозная мощность.
В первом случае эта тормозная мощность складывается из уклона дороги, мех потерь в трансмиссии и аэродинамики, во втором случае всё вышеперичисленное плюс еще сопротивление от движка на ПХХ. Конечная формула:
P=m*v(t)*(dv(t)/dt) ,получим мощность в ваттах. Разница мощностей между первым и вторым замером есть тормозная мощность движка на в режиме торможения.
Вся эта мощность преобразуется двигателем в тепло (всякая механическая (ГРМ) и гидродинамическая мелочь типа помпы и маслонасоса почти не влияет (потом объясню почему) вся энергия перегоняется в тепло, которое передается в атмосферу через железо двигла и через печку (плюс еще через радиатор при травящем термостате).
В принципе ничего особо сложного. Нужно просто проехать в безветренную погоду по одному участку дороги и сделать замер.
Если кому-то всё это интересно, то есть еще способ чисто теоретический, без замеров. Если нужно, могу расписать и посчитать что и как, но для этого мне нужно узнать удельную теплоту сгорания литра бензина. По-моему она где-то в районе 35-40 Мдж, но надо уточнить.
To be continued...

Да это я так Леща кидаю.
Ну не получится,не страшно. И так все знают что ты профессор в математике. Что я говорил.
Ну а если серьёзно. То я за вариант на верёвке. Ещё один момент это про какой конкретно автомобиль идёт речь и двигатель. Фазы ГРМ у всех разные,естественно в роли компрессора ,по разному будет и качать. Тепло выделяться будет то же по разному.

Вот я то же про это подумал. И на спуске если он конечно не очень крутой,машина скорее всего потеряет скорость. Может так случится что ЭПХХ включит подачу топлива на крабюраторной.
Для чистоты эксперимента со скоростью 100 км.час. подходит только сцепка.
Да не переживай так. У меня так же. Я ж почему и пишу что на спуске в мороз падает до 60 если стрелочному прибору верить. Зато бензину мало кушает-можно немного и помёрзуть.

Не, моему стрелочному однозначно верить низя.. Вчера он казал 90, но карлсончик молчал, а сегодня карлсончик начал маслать при 80.. Явно под замену датчик температуры) Зиму бы пережить такими темпами))

Неа Так начинает умирать датчик включения карлсона...

Совсем не обязательно датчик.
Может всего лишь клемма на нем окислена,или контакт плохой,
а возможно у указателя на приборке открутилась одна из 3-х его латунных гаечек.
В следующий раз при явном занижении температуры легонько постучи по приборке.
Удобно пальчиком в торец крутилке сброса суточного пробега.
Все это конечно при условии что не цепь самого карлсона дурит.

т808
Саша У меня так умирал именно датчик включения карлсона.
Сначала начал периодически включаться и отключаться при более низкой температуре ДВС, а в конце просто включился и больше не выключился...