по сравнению с тем, что у меня в УПК в школе был - оооочень адекватный. я как-то конспект нашел занятий, ржал сидел. типа таблица какое масло лить в камаз, а какое в жигули. и где у машины карданный вал. вот такому учили на "автоделе"

ну нахрена тогда в совке в пту, технарях и институтах по нескольку лет учили?

а чем ты до курсов занимался?

а ещё есть гадрики,которые выбирают зазоры клапанов,который влияет на сопротивление впуска-выпуска,а гидрики будут нормально работать если маслонасос качает сколько положено,и зависит от оборотов....
вот как то так
и это только начало.
дальше интересней

I'm sorry! но скажите честно, технари! вы бы пошли к такому "диагносту" после таких курсов?

компрессия – это максимальное давление в цилиндре, возникающее в самом конце такта сжатия

Идеально измерять компрессию никто не будут, так как это просто не нужно, если держит больше 10, то и нормально, главное что бы не было большой разницы в показаниях по всем цилиндрам, в идеале это 12-12-12-12, к примеру, если 12-12-12-9, то это уже плохо

ну это по бензину, по дизелю компрессия и степень сжатия намного выше

Ты бы для начала разобрался как работает гидротолкатель, потом пейсал

12 считается уже залегшими кольцами, везде поголовно 10 среднее идет.

при определённых условиях, пустой гидрик, даже может поспособствовать росту численных значений компрессии,

ну зачем лезть в частные случаи?
собственно этим примером ты сам и доказываешь влияние гидрика на компрессию
поэтому и придумали единую методику замеров.
остальное вариации .

А если аккумулятор полутруп, а цилиндров штук 8-10-12

Я не уверен что это давление преодолеет шариковый клапан в гидрике для его наполнения, короче состояние гидриков при измерениях компрессии влияет на результаты в пределах погрешности

а не пошел бы ты взад с таким подходом по умолчанию акб должен быть исправен и стартер тоже

так я сразу и говорил что спор ниачём