Под таблетки надо 2 сотки зазор делать

Из больших поршней СТК и с натяжкой ТДМК пользовать можно, возможно приоровские тоже.

2 сотки зазора - это гарантированный клин при первом же прогреве.
Я бы и 3 сотки опасался делать.

А поршня гремят не от лишней сотки, а от лишней десятки.

Качество на порядок выше

во всех цилиндрах +-14,5 facepalm с маслом 15,5

Это совершенно нормальная компрессия

Про 0,02 видел данные к какому-то инодвижку с похожими "таблетками".

поршни ТДМК

ищу номера литых, у них с виду и юбка побольше. кстати, какие кольца стояли на кованных? Что посоветовал бы?

Я же говорю - зависит от материала и геометрии поршня.

Сами по себе на десятку усаживаются.
Бывали случаи что даже греметь начинали.
Качество у них близко к нулю.

На сайте СТИ есть каталог. Не найдешь - есть форум. Еще можно прямо Закиеву на почту написать.

С завода ковку никто не ставит, поэтому 99% что мелкие зазоры под литьё.

Усадка, по-идее, должна бы каким-то образом проявиться внешне. Типа как на "костроме", когда через 5 тыщ сняли голову, а поршня натурально болтаются как х.. в рукомойнике. А здесь во-первых идеальная тишина (пофигу, хоть холодный движок, хоть горячий), во-вторых "обкаточный" масложор был лютейший, а затем "оптимизировался" до приемлемых величин и с пробегом не прогрессирует, и в-третьих болтанка поршней, которую я смотрел на 28 вроде тысяч точно такая же, как при сборке: вдоль колена чуть качаются, поперёк - нет.

Усадка - это когда размер поршня уменьшился.
В твоем случае достаточно 2-3 соток чтобы не было прихватов.

Если ты на глаз оцениваешь 2-3 сотки, то следующий шаг - это делать хонинговку шкуркой

но если примерить новый поршень класса С к цилиндру класса С с пробегом ~70 тык, то "невидимый" износ цилиндра отлично чувствуется

ТДМКшные поршни проверились практикой

согласен, имею печальный опыт, 2 раза перегородки сыпались, сейчас у СТИ есть под 22 палец поршни

Было дело, покупал ТДМК от нивы, для нарезания цековок - мастер забраковал, внутри большие раковины в литье.

Собрать низ попросил деда, как и в прошлый раз. Закидали, протянули. Мотор не крутится. Только с помощью лома и матери. Было сказано "притрется" — чему я не поверил. Но это одна из бед. Внимательно осмотрев поршни, я увидел, что они — кривые.
Немая сцена.
Цековки поршня 4 цилиндра были тупо повернуты на несколько градусов по часовой стрелке. При очень точном рассмотрении и 2 и 3 поршни были тоже повернуты, но незначительно.

И как ты без приборов прочувствуешь 6 соток? Никак.

и у многих, проверились практикой

низкий блок, колено 75,6, безвтык, литьё...
таки рискнул и вот пока эти поршни ездят. Если б ещё масло совсем не жралось, было б околоидеально

низкий блок, колено 75,6, безвтык, литьё

Как считаешь?

разница между 21124 и 21126 совершенно не стОит того, чтоб ради неё делать мотор.

сейчас актуально дождаться появления колена 21179 и собирать движок на нём.

10 лошадей не стоят того?

А смысл его ждать.

Может вы про старый 128-й мотор жрущий масло?

Вот почему, кстати они не меняют название?

Считаю что сейчас актуально дождаться появления колена 21179 и собирать движок на нём. А делать из 1,6 1,6 можно только если старый 1,6 совсем помер , т.к. разница между 21124 и 21126 совершенно не стОит того, чтоб ради неё делать мотор

Может вы про старый 128-й мотор жрущий масло?

Я говорил про твой конфиг, на низком блоке. ИМХО, с тяжелой поршневой реально преимуществ над 1,5 нет

Про него, а что разве ещё какие-то были? В смысле мелкосерийки, а не такие которые отдельный энтузиаст собрал.

Кто даст гарантию, что следующий ремень не крякнет на 15?

А вот с 131-м шатуном R/S будет уже околоидеальным - 1,73.

red_rata писал(а):
А вот с 131-м шатуном R/S будет уже околоидеальным - 1,73.

Я бы оставил 133.3 а поршни взял СТИ со смещением.