Проблема: на холодную и после простоя более 5-10 минут заводится и глохнет а далее все норм
Давление топлива
На холостых 2.3-2.4
С газом прыгает до 3 и опускается до 2 и плавно поднимается до значений холостых
Со снятым шлангом от рдт ровно 3 показывает
С пережатой обраткой чуть выше 5
Просто при включенном зажигании 2.2-2.3 схватывает норм и работает если ток не при условиях выше написанных
Когда глохнет давление плавно падает до 0.4 где то и все глохнет
Если нажимать газ быстрей только заглохнет. На насос напряжение подается, но плавно начинает падать вплоть до 9вольт и машина глохнет Вся бортовая сеть в норме 14.1вольт
Работает и едит норм
В чем прикол то?
Забыл написать при подключении на прямую та же песня

Для начала занеси это в профиль.

Проверь какое в этот момент напряжение на контактах 87,а потом 30 реле БН относительно массы кузова.

т808
Напряжение на 30 контакте в норме
Ещё скинул провод с регулятора холостого хода при прогретом работающем двигателе
Чтоб наверняка узнать может всё таки он
И зная что на 30 контакте всё норм, посмотрю сколько на насосе и будет яснее Но при последнем измерении на насосе падало напряжение может что изменилось

I добавь.Не карб же.

Вся соль в том,что во время глюка проверять нужно за один раз в трех точках - на колодке ДУТа бака и на обоих контактах реле.
Естественно ни колодку с ДУТа,ни колодку с реле БН снимать не нужно!!!
Во всех трех точках напряжение должно быть одинаковым около 14 вольт.

Подкинь вместо насоса эквивалент насосу(лампочку например) и посмотри просядет напряжение. Или можно измерить ток потребляемый насосом на холодную и когда бывают проблемы и сравнить, чтобы исключить насос.
Дело в том, что не могут контакты реле и т.д. закислиться в прогретой машине за 5 минут, а вот периодически замыкающий коллектор моторчика легко увеличит потребляемый ток в разы.