Прав АБСОЛЮТНО!

Понятно, значит регулировки клапанов никак не избежать мне, наверное. В любом случае, кабель пришел, залью сначала нормальную прошивку, а дальше посмотрим.

Ну, хотя бы проверить.

Залил только что в машину прошивку A203EL36, подходящую к моему двигателю.
Машина была горячая так что основной глюк проверить не смог, но на горячей положительные изменения весьма значительные:

Заметно выросла приемистость
Вроде пропало протраивание при резком нажатии на дроссель (не точно, надо послушать на холодную)
Значительно снизился расход топлива на ХХ: был 1.1 стал 0.7
Немного снизился расход воздуха
Обороты на ХХ снизились с 840 до 800

Радует что тачку не убил.
Завтра утром буду проверять главный глюк - троение на холодную.

Ну что ж. К сожалению чуда не произошло. На холодную машина троит, в 1м цилиндре пропуски воспламенения.

Тем не менее, после прошивки по расходу бензина все очень красиво стало: по трассе 5.5 литров. Это на эталонном отрезке длиной 20 км без разгонов и торможений на 5й скорости при 3000 оборотов. Посмотрел заодно коэффициент коррекции времени впрыска, вроде тоже хороший - около единицы болтается (на разных оборотах смотрел через OpenDiag).

В общем осталось только клапана проверить а так вроде все гипотезы мы уже исчерпали

Обороты упали вот и расход упал, ничего нового. Расход топлива замеряется из бака, а не сканером!
После замены прошивки как дела с прогревом, обрати внимание на разогрев, расход топлива это палка о двух концах(вроде кошельку легче, а когда бошка прогорит, то и тяжеле становится).

0.7 это норма для холостых как раз, Сержаков , чё за кипишь то поднимаешь

В общем исправил я проблему. Последнее что сделал - заглушил шланг адсорбера идущий на ресивер. Машина сразу же стала заводиться нормально, при открытии дросселя не троит, звук приятный.

Как догадался что подсос идет через адсорбер? Намного раньше я заметил что шланг от бензобака на адсорбер переломлен пополам. Ну и забил на это. Время прошло, я поменял ДМРВ, сделал сброс ЭБУ. После этих манипуляций троение на холодную стало стабильным.

Ну вот мучился мучился и в один прекрасный момент озарило: раз адсорбер все-равно не работал, то есть шанс что его отключили программно в прошивке. А сбросив ЭБУ я его включил обратно. Ведь стабильное троение пошло именно после сброса ЭБУ. Потом еще случайно заметил что напряжение на ДК1 некоторое время после запуска очень низкое и не скачет вообще, как должно было бы. Как будто смесь стабильно неизменно бедная. Ну и как-то все сложилось в одну картину, что нужно попробовать адсорбер. Побежал к машине заглушил шланг на ресивер - и вуаля, машина мгновенно преобразилась.

Резюмируя, что я делал в процессе этой эпопеи:

ездил в 3 сервиса (в одном меня пытались развести на капиталку а в двух других просто развели руками)
сначала промыл старые форсунки
потом поставил новые форсунки
новый модуль зажигания
новые ВВ провода
новый ДМРВ
залил правильную прошивку
почистил и протянул массы
перепаял переломившиеся проводки на колодках МЗ и РХХ
заменил топливные фильтры (оба)
заменил воздушный фильтр
мерил давление топлива
мерил компрессию неоднократно
бесчетное количество раз менял свечи
проверил метки ГРМ и демпфер задающего шкива
проверял на подсосы (грубо, ладонью к ДМРВ)
заменил щуп, через который сосало воздух
и наконец устранил последний маленький подсос через адсорбер (кстати он не обнаруживается по способу с ладонью к ДМРВ)

Вот. На все про все 2.5 месяца. Что хочу отметить, подсос через адсорбер - не единственная причина проблемы скорей всего. Т.к. по мере того как я ставил новые запчасти и заливал прошивку проблема несколько видоизменялась, хотя и не уходила (писал выше).

Всем большое спасибо за помощь на форуме!

пожалуйста
очередное подтверждение:
нужно сначала чинить машину, а потом прошивку менять

В данном случае я не соглашусь т.к. стояла неправильная прошивка а я поставил нормальную заводскую подходящую для данного двигателя. Что сразу же положительно сказалось на различных параметрах. Так что такая замена прошивки равноценна замене неисправного датчика на исправный. Это в любом случае нужно было сделать а последовательность уже второстепенна.