Яша...
Редуктор, предназначенный для работы в составе ГБО 4 поколения управляется ЭБУ ГБО и общается с ним. Например, редуктор сообщает "мозгам" свою температуру, давление газа и еще кое-какие параметры. Соответственно редуктор. предназначенный для работы в составе ГБО 2-3 поколения этого не может.
Далее, редуктор 4 поколения выдает несколько иное давление в рампу и топливо дозируется не за счет разряжения и упругости пружины, а за счет времени открытия форсунок.
Таким образом я вас подвожу к мысли, что редуктор 4 поколения не сможет работать в составе ГБО 2-3 поколения и то же самое наоборот.

Да? Как интересно... И по какому же протоколу редуктор ГБО общается с ЭБУ?

С куяли ? Ты можешь доипатся если считаешь что в отношении тебя незаконные действия типо процессуальные...а вские планы и где встать им - уж извини, тебя не должно "того"
Эхх широка страна.....есть ещше чем государеву казну заполнить

Добавлено спустя 2 минуты 32 секунды:

Скоро птс-ка на машину как диссер будет а СТС как атлас дорог ссср

У меня с этим ГБО опыт не очень удачный.

Год назад установил, через год зачесались руки влезть в настройки.
Качнул программу для Дигитроника СТАГ 300, запускаю, соединяю - и пишет мне программа, что контроллер левый. И залочивает его.

Читаю интернеты - да, действительно, китайцы стали подделывать СТАГ 300, а поляки их стали залочивать. Утилитка для разлочки китайская есть.
Ну я скачал её, и обратился к установщику, чё за фигня, почему залочилось?

"Могу попробовать разлочить",- говорит. Я показываю утилиту - этим чтоль. Он, типа, ну да. Я ему тогда говорю, мол, полтораху гони. Потому что ты мне впарил китайский контрафакт. Он меня посылает.

В общем, разлочил я контроллер сам, но он сбросился, со всеми настройками. После чего, я стал накатывать бензокарту, потом газовый коэффициент стал подстраивать - и вот, бедню смесь, а форсунку на 4-ом цилиндре отрубает, загорается чек - пропуски воспламенения. Ну я то-сё почитал, свечи/провода/модуль зажигания поменял, не помогает.

Поехал замерил компрессию - 12-12-12-8.
Сказали, что клапану капец. Пробег 45т, из них 12т на газе.
Типа, надо за зазором следить. Полез я в клапана, померил - 0,30 везде пролазит щуп(1-ый, 4-ый, 5-ый, 8-ой), 0,35 - нигде.

Башку вскрывать неохота, достаю шайбу 8-го клапана, там 3,85. Покупаю шайбу 3,70, засовываю - зазор 0,47 стал, пропуски ушли.
Другие клапана расслабил, ездию.

Потом решил поджать клапан, засунул шайбу 3,77 - пошли пропуски.
На газе, на бензе ровно.
Поставил опять 3,70.

Думаю вот, сколько так можно проездить? Всю жизнь или, как моторист говорит, с первыми морозами к нему на капиталку ГБЦ?

По электронному...
Яша, выключите пожалуйста сноба.
По какому протоколу общается двигатель с ЭБУ? Например, как ЭБУ узнает о температуре двигателя? Или о положении коленвала? Или об угле открытия дроссельной заслонки?

Там датчик температуры и давления. И больше ничего нет.

Бамбук
Где?

Вова Длинный
В редукторе. И провода от датчиков в газовый ЭБУ.

все остальные параметры берутся со штатных датчиков.

Бамбук
Все верно. Только Яша сомневается...

На моём редукторе датчик температуры только, откудова же же ЭБУ ГБО получает информацию о давлении?

Яков_Лещ
Варианта два: либо у Яши редуктор обрезаный, либо откуда то получает.
Марку и модель редуктора в студию...

Вова Длинный, Elpigaz ANA 04.

А зачем вообще туда было лезть?
Работает и работает.

Завтра гляну.

С МАП сенсора мозги получают показания давления и температуру газа, а с редуктора температуру имено редуктора.

Ура.

Sanek26rus
Я конечно гуманитарий и может чего-то не понимаю, но как МАП сенсор может знать давление газа в редукторе?

А что такое МАП?

Так он показывает давление после редуктора до рампы. Часто врезается в шланг после газового фильтра. На некоторых системах он риализован в корпус мозгов. А так то я сам в газовом вопросе новичек. Но две системы сам поставил на ВАЗ 8 и 12. Так же и шнур сам сделал.так то там все элементарно.

https://www.youtube.com/watch?v=qeN_gxRAwTU

Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:



А он и не знает, оно ему и не надо.

Как там экономию организовать на газу, обеднение смеси поможет?

Поможет, но клапана таки сгорят.

Zibnow

тем самым инспекторы лишают прибыли владельцев газозаправок, и в конкурентной борьбе за прибыли работники АГЗС должны сами предпринимать меры против таких дежурств, может быть даже за рамками правового поля.
hakim11

при том что штраф за это 500р, который можно оплатить за 250, бюджету это боюсь не поможет.
Люрр

в коллекторе давление бывает разное, глубокий вакуум на ХХ и ПХХ, среднее разряжение на средних нагрузках и атмосферное давление при тапке в пол, а на турбо ещё и избыток бывает внутри коллектора, а редуктор газовый держит постоянную РАЗНИЦУ давлений у себя на выходе и в коллекторе, принцип абсолютно тот же что и РДТ на рампе с обраткой.
если сдёрнуть этот шланг то на ХХ будет дико богатая смесь и вообще вся газовая карта перестанет попадать, на тапке в пол разницы не будет.
ну и если не заткнуть дырочку в коллекторе из которой этот шланг выходил то будет воздух сосать в неё мимо ДМРВ, а это гуляющий холостой и скорее всего горящий чек.
Яков_Лещ
Вова Длинный
редуктор впрыскового ГБО не управляется ЭБУ!
редуктор штука чисто механическая и управляется только вакуумом из коллектора по тонкому шланжику, ещё у него электроклапан может быть, а может быть отдельно.
провода от него это не управление а считывание параметров, из обязательных только давление газа после редуктора, всё остальное может быть а может и не быть.
МАП обязателен, а датчик температуры редуктора нет, и если он есть то может быть как на редукторе так и где угодно в системе охлаждения, собственно на температуру редуктора класть, там важна именно температура двигателя для возможности запуска прогретого двигателя сразу на газу без бензина.
Runik

не поможет, на бедной смеси расход больше будет, для той же сощности бедной смеси надо больше и конечное количество газа для поддержания одной и той же мощности на бедной смеси больше.
для экономии правильный угол зажигания важнее.

Неужели?