Приороводы отзовитесь (стр. 16 - взят лачетос)
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 9 из 17
Новая тема Ответить на тему Сообщение
мертвая голова
# 01 Октября 2016 02:04
zaur88
Приоры и калины сейчас мовилят в полостях с новья. И цинкуют по низу, калины точно, а приоры не знаю. Нормально обрпботаная жирным мовилем машина и без оцинковки не гниет.
А за мотор ты зря переживаешь, у нормального хозяина все будет нормально. Правда 126 мотор требователен к качеству масла.
Новайс
# 01 Октября 2016 04:02
zaur88
Мне кажется, что у всех Приор с ЛКП ОК, за исключением капота и задней двери (крышки габажника). Какой-то "умник" придумал сэкономить либо на металле, либо на окраске этих элементов. Ржавеет любое микроповреждение. Я задолбался зачищать и подмазывать кисточкой. Иначе в глаза бросается. На других элементах такого явления и близко нет. Вредительство, цуко
Однозначно dns4
Восьмеркин
# 01 Октября 2016 12:11
zaur88 писал(а):


хороший остаточный ресурс это мясистая тяжелая поршневая.


ЗИЛ-130, до сих пор навоз возят по деревням gpn

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

смерть кузову - это эксплуатация зимой, особенно в Мск с собякинскими реагентами, никакие мовили не спасут, поэтому авто для зимы это ржавое зубило с работающим отопителем, не жалко facepalm
zaur88
# 01 Октября 2016 14:34
собственно по мотору класть какой он будет, высокая мощщь не нужна а 8кл вроде чуть дешевле изначально, но вангую что менее ликвидны через 5-7лет, опять же 8клоп проще на карбъ переделать)))
гур или эур тоже покласть, лишь бы с кондеем, и сперва надо ниву продать, десятилетнюю, бит, крашен, капитален, с пробегом под 230.и что то сомневаюсь что удасться на живую приору поменять без доп вложений
мертвая голова
# 01 Октября 2016 19:10
zaur88
Я бы 8 клоповую приору не купил бы. Когда искал себе приору одна попалась в хорошем состоянии 8 клоповая.
zaur88
# 01 Октября 2016 20:14
мертвая голова
Цитата:

Я бы 8 клоповую приору не купил бы.


а почему?
если нет цели гонять как в задницу ужаленый с каждого светофора.
помниться на десятках в зависимости от моторов ещё и тормоза отличались, и на 16клапанную 13е колёса уже не посьавить, а это тоже минус ибо чем выше профиль тем лучше при наших дорогах, ну и цена резины 13 и 14 как бы отлмчается.
а 8кл мотор тем и ценен что примитивный до ужаса, и для того чтоб просто ездить его вполне должно хватать, будет всяко не хуже шнивы по динамике.
алекс спб
# 01 Октября 2016 21:20
zaur88 писал(а):

так, господа теоретики, просвятите по комплектациям приоры, интересует 8кл мотор, какие были на приорах, с тяжелой поршневой и с лёгкой(втыковый), были заводские комплектации с безвтыковым 8кл и кондем?
и существует ли комплектация с ГУР и кондеем, или если кондей то ЭУР без вариантов?


Себе если брать приор буду- поршня перекину на безвтык и все.главное- кузов не ржавый.и не битый.
А так то ваще стал считать-08-09 год 2111 в 2 раза дешевле приоры.хотя салон тотже самый.
И это- 8 клоп мотор вялый после 3т,на разгоне заметно.крутит разрезную шестерню- делал как у мопеда раскрутку легкую- пропадала тяга на малых оборотах.
Цифра
# 01 Октября 2016 21:45
zaur88
16 кл двигатель это лучшее, что есть в Приоре.
Восьмеркин
# 01 Октября 2016 22:13
Цифра писал(а):

zaur88
16 кл двигатель это лучшее, что есть в Приоре.


в пробанах на низах проще на 8кл толкаться
zaur88
# 02 Октября 2016 00:31
да я собственно и не спорю что шеснарь плох, но как бы важнее стойкость кузова к коррозии, приличные фары и кондей.
на приоре то поршневую поменять если что можно даже не вынимая мотора, такая процедура после шнивы это как два перста оросить.
интересно кондей на 8кл моторе это завод или колхоз?
Новайс
# 11 Октября 2016 12:12
Восьмеркин
Думаю, что это передаточные числа в коробках, а не число клапанов.
Девяточная коробка меня всегда провоцировала на светофорные гонки.
А на Приоре стоит почти 10-я коробка с "длинной" первой. Стартую спокойнее.
Эта коробка разработана под первый16 кл. вазовский двигатель, который действительно с низу не тянул. Но уже у 21124 тяга в низах не хуже, чем у 8 кл. двигателей. У приородвиглов тем более.
А коробка по сути та же.
Вообщем, даже
если на Приору поставить 8 кл. движок, то поведение при трогании и разгоне в пробках не изменится.
Цифра
# 11 Октября 2016 12:29
Новайс писал(а):

Но уже с 21124 тяга в низах не хуже, чем у 8 кл. двигателей.


Да хрен знает. Я по низам разницу ощутил пересев с 8 кл Логана на 16 кл Ситроен. Имхо чтобы разницу нивелировать, надо мутить фазер.
zaur88
# 11 Октября 2016 12:32
Новайс писал(а):

если на Приору поставить 8 кл. движок, то поведение при трогании и разгоне в пробках не изменится.


ну чисто в теории если поставить дико короткую главную пару на любую машину, хоть приора хоть 1,3 на карбе, чем короче пара тем легче трогаться но тем хуже ездить.
Новайс писал(а):

первый16 кл. вазовский двигатель, который действительно с низу не тянул


а в каком месте он не тянул, и каким образом это самое "нетянул" проявляется?
просто для понимания что все говорят на одном языке, десятка 1,5л 16клапанная по сравнению с 8клапанной по ощущениям едет внизу лучше, вверхе сильно лучше.
при скачивании из интернета графиков момента двигателей 2111 и 2112 и сравнении в цифрах то у 2112 момент выше чем у 2111 во всём диапазоне, но весь интернет кричит что не едет снизу, а о чём крик непонятно
Цифра
# 11 Октября 2016 12:39
zaur88
На 8 кл удобнее ездить внатяг, бывают моменты надо проехать почти на хх с риском, что тебя по скользкому стащит или в каше сядешь. 16 кл начинает захлебываться, ему оборотиков нужно давать. Ну и момент не тот. У 8 кл он смещен к низу обычно, соответственно тяги больше на низах.
-alex-
# 11 Октября 2016 12:51
Опять теоретеги с графиками подтянулись.. facepalm
Бери приору и купи с разборки двиг от 9-ки с карбом.
Будешь первым парнем на деревне. Good
zaur88
# 11 Октября 2016 13:36
по потребительским свойствам приора после установки карба вместо евро5 ё-педали хуже не станет, а вон насчёт момента то никуда он не смещён у 8кл, просто у 16 он не начинает рано падать, или кто то верит что у 8кл момент (продуваемость ГБЦ) на холостых (800об) выше чем у 16кл при 100% дросселе, а чтоб внатяг ездить без букса и придуман е-газ который размазывает момент по положению педали более равномерно, в отличии от мех дросселя на котором на низких оборотах зависимость наполнения от положения дросселя сильно нелинейная
Цифра
# 11 Октября 2016 13:46
zaur88 писал(а):

кто то верит что у 8кл момент (продуваемость ГБЦ) на холостых (800об) выше чем у 16кл при 100% дросселе


Норм сравнил. А сколько продуваемость у 16 кл на 5% дросселя?
-alex-
# 11 Октября 2016 14:01
zaur88 писал(а):

а чтоб внатяг ездить без букса и придуман е-газ который размазывает момент по положению педали более равномерно, в отличии от мех дросселя на котором на низких оборотах зависимость наполнения от положения дросселя сильно нелинейная


Чушь.
Были у меня 8кл. и на мех дросселе и на эл.педали.
Одинаково всё.
Ты с теорией-то заканчивай..
покатайся чтоль на интересующих тебя машинах.
А то выдумки какие-то постишь тут.
zaur88
# 11 Октября 2016 15:36
Цифра писал(а):

Норм сравнил. А сколько продуваемость у 16 кл на 5% дросселя?


как можно говорить что мотору не хватает момента если дроссель закрыт???
если в цифрах то 1,5 8кл на оборотах 1200 и 5% дросселя будет иметь МРВ меньше чем 16кл на тех же 1200 и 5%, и если по каким то причинам на оборотах около ХХ не хватает момента на 5% дросселя то что мешает приоткрыть заслонку и добавить момента???
-alex- писал(а):

покатайся чтоль на интересующих тебя машинах.


катался давно на 2110 8кл и на 2112 16кл, обе 1,5л и по ощущениям 2112 лучше во всех режимах, на приорах не катался но сильно сомневаюсь что мотор 11183 будет тяговитее 21126 на низах
-alex-
# 11 Октября 2016 15:49
zaur88 писал(а):

сильно сомневаюсь что мотор 11183 будет тяговитее 21126 на низах


На низах 8кл. работают более уверенно
16кл. внизу задыхаются - их надо крутить.
И не только у ваза.
Одно время пересел с 1.5 8кл. на соплярис 1.4, неск. раз глох на малых, потом начал его крутить и всё пришло в норму.
Цифра
# 11 Октября 2016 15:53
zaur88 писал(а):

то что мешает приоткрыть заслонку и добавить момента???


Ну ты можешь во дворе по снежной каше хоть на 100% открытого дросселя рассекать.
zaur88
# 11 Октября 2016 16:26
-alex- писал(а):

16кл. внизу задыхаются - их надо крутить.


задыхаются они только если педаль газа не нажата, а при нажатой дышать должен даже легче чем 8кл.
-alex- писал(а):

Одно время пересел с 1.5 8кл. на соплярис 1.4, неск. раз глох на малых, потом начал его крутить и всё пришло в норму


так они и жыгули хоть 8 хоть 16 клапанные, хоть 1,3 хоть 1,6 на низах не едут, а чтоб пёрло любой мотор крутить надо, даже патр тихооборотный чтоб пёр по грязи и г@вну крутить надо а не в натяг на 3й.
Цифра писал(а):

Ну ты можешь во дворе по снежной каше хоть на 100% открытого дросселя рассекать.


ну как бы да, если не едет на 60% то почему бы не открыть до 100?
если всёравно не едет то передачу по ниже воткнуть а не звенеть на тапке в пол и оборотах ХХ, а такую снежную кашу (да хоть глиняную) чтоб на первой и дроссель больше половины открыт и не едет даже представить себе не могу
-alex-
# 11 Октября 2016 16:31
Ясно всё с тобой.
Теоретег ты. Smile
zaur88
# 12 Октября 2016 00:43
-alex-
Цитата:

Ясно всё с тобой.
Теоретег ты.


ну а как же мне на практике почувствовать тяговитость 8клапанного мотора если шеснарь с 2000 до 3000 шустрее разгоняется?
-alex-
# 12 Октября 2016 01:30
покататься, не?
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 9 из 17
Перейти:
ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •