Европейцы потихоньку развивают электрическую тягу, а Россияне сидя на печи размышляют почему этого делать нельзя

эллада новая лям стоит, с минимальными пробегами автосалоны продают по 400-500.

Но для москвы надо что то поприличней - сейчас вон ниссан лиф 2016 с 30 кВт батарейкой вышел - уже более менее норм и самое интересное это шевроле болт/опель ампера-е - там батарейка 60 кВт и запас хода 300+ км, т.е. уже можно брать, только цена 35штук зелени, если с пошлинами то нерентабельно, а если опять обнулят - то надо брать, экономия на бензе 60-70 тыщ/год

Так что 300+ км - это, ИМХО, весьма оптимистично.

А че все так напряглись? У нас вроде автомобили с двс никто запрещать не планирует, появятся достойные электромобили - пусть будут - хуже от этого никому не станет, каждый будет покупать то что удобно именно ему

От всяких там ветряков и солнечных батарей мы тоже особо не напрягаемся

Ну для автонома штука интересная. За отсутствием разумной альтернативы, кроме таскания аккумуляторов. Но вот стационарно, в жилых районах, такую штуку в России невыгодно ИМХО пока ставить - дороговато выходит. Да и как в Ойропах излишки в сеть не продашь по баснословным ценам

Не все ездят на авто или моторной лодке. Многие путешествуют пешком, на велах и т.д. Средняя панель, установленная на рюкзаке, же за время движения может на сотовый или даже побольше аккум подзарядить.

anonimus

Последний раз тебе рассказываю
При расчете мощности трасформатора и сечения кабелей принимают что-то около 2 или максимум 3 квт на хату, с учётом коэффициента неодновременности!!! Т.е. Если весь подъезд разом начнёт хавать свои 2-3квт то песта трансу и кабелям хотя защита должна сработать раньше если конечно она есть и исправна
При таком потреблении надо силовой трпнс на каждый подъезд, чего естественно делать никто не будет
Обычно одна ТП двухтрансформаторная несколько домов питает.

anonimus
пошлины и НЕ включали после обнуления..

а где по ляму эллады и б..у по 500?

а вот энергообеспечение лагеря...гм... Хотя и это возможно..если там постоянно люди в нем будут...Тогда да привезли и все лето живем с электричеством...

Это когда солнышко...А когда дождик?

Но вот стационарно, в жилых районах, такую штуку в России невыгодно ИМХО пока ставить - дороговато выходит

На освещение и телефоны хватало в любую погоду.

А сколько солнечная панель? за 4700 я получу 50 ватт и 12 вольт только...На 220 В надо уже инвертор покупать еще...ценник озвучить? Лучше не надо....

Озвучь ценник...У нас еще и на холодильник,рации и ноуты....

Чапай
Цитата:
Но в сравнении с ДВС - двигателями, электромоторы примерно в 100 раз дешевле, и в 500 раз более простые в производстве, а так же имеют почти в 1000 раз меньше компонентов и в 8000 раз меньше техпроцессов

Почему же тогда электромобиль стоит в 10-100 раз дороже бензинового, а за расчетные 20 лет эксплуатации расходы на оба одинаковые???

Ну так сколько к.ф. загрузки принимается?

у каждого по 3 автомата 16+16+10А

Что-то около 15 тыс. Холодильник у нас газ/электричество (не дешевый девайс), юзаем на газе. А у вас че - круглосуточно генератор фигачит для холодильника? Это трэш.

Юзали мы генератор 4-тактный 2 кВт

Этот электромобиль впервые был представлен в 2015 году на Женевском автосалоне

Заявленный запас хода Quantino на одной зарядке превышает 1000 км. А средний расход энергии малыша составляет 12−14 кВт•ч на 100 км. Нетрудно посчитать, что два бака с ионными жидкостями (по 159 л каждый) эквивалентны здесь обычной батарее ёмкостью приблизительно 140 кВт•ч. Такая не снилась даже старшей версии Теслы S (там «всего» 90 кВт•ч), Болту (60 кВт•ч) и недавно улучшенному Лифу (30 кВт•ч).

В нынешнем году компания намерена начать строительство нового исследовательского центра QUANT City в швейцарском городе Тенеро. Комплекс на 25 000 м² приютит 200 учёных и инженеров, а также поможет создать до 2500 рабочих мест у партнёров и подрядчиков. Задача центра — дальнейшее развитие технологии nanoFlowcell применительно к автомобилям, а также адаптация её к другим отраслям (железная дорога, авиа- и судостроение).

Специалисты nanoFlowcell посчитали, что при промышленном производстве необходимые для потоковых батарей ионные жидкости будут обходиться менее 10 евроцентов за литр. Применительно к электромобилю Quantino это означает чуть больше трёх евро на 100 км пути. По мнению авторов разработки, потоковые батареи придадут новый импульс электрокарам, которые смогут стать столь же удобными в эксплуатации, как обычные автомобили. Правда, пока по-прежнему неясна цена подобной системы. Вероятно, дело прояснится, когда появится первая мелкосерийная партия Quantino.