Мотористы, подскажите! Модераторы, не баньте!

Солярко

На форуме 15 лет Сообщения: 1954 Откуда: Ярославская обл. Авто: Кашкай.

# 10 Февраля 2017 16:05

XADZZOX писал(а):

Вон жигулевские раньше гильзовали аж бегом

Мы ниву 2121 гильзовали.

дмитрийй

На форуме 14 лет Сообщения: 505 Откуда: Калининская обл. Авто: LADA GFL110

# 10 Февраля 2017 16:07

Солярко писал(а):

XADZZOX писал(а):

Вон жигулевские раньше гильзовали аж бегом

Мы ниву 2121 гильзовали.

блок цилиндров 2106

Солярко

На форуме 15 лет Сообщения: 1954 Откуда: Ярославская обл. Авто: Кашкай.

# 10 Февраля 2017 16:16

дмитрийй
Да.

Яков_Лещ

На форуме 13 лет Сообщения: 2999 Откуда: Москва Авто: Rover Sterling

# 10 Февраля 2017 16:17

XADZZOX писал(а):

категорию на автобусы не стал открывать в свое время, в виду ненужности. На буя механику автобус еще?

А, вона, чё. Smile

Базилио 55

На форуме 12 лет Сообщения: 530 Откуда: Архангельск Авто: 21043 была, 11183 есть.

# 10 Февраля 2017 16:47

Когда то был на работе хонинговальный станок, такие блоки обрабатывали на нем. Потом станок загнали, и пришлось шабером ступеньку убирать или хотя бы сглаживать.Ездить надо было , выживать без новых запчастей.XADZZOX
А у меня наоборот-после техникума механиком работать не стал, были все литера, сел на автобус.

Thoris

На форуме 9 лет Сообщения: 101 Откуда: Лос-Архангелес Авто: УАЗ Патрио + УАЗ Хантер + в планах Шнива

# 10 Февраля 2017 18:26

Да вопрос-то был не загублю ли я блок цилиндров, если до осени так поезжу) А клапаны, голова, кольца, тяга - хрен с ними) Но я уже понял что надо менять коленвал, иначе двигатель загублю... cry

zaur88

На форуме 8 лет Сообщения: 79 Авто: 2123

# 10 Февраля 2017 19:02

Thoris

Цитата:

Но я уже понял что надо менять
коленвал, иначе двигатель загублю...

тут два варианта, или менять сразу или не менять вообще до следующей капиталки

Jinn

На форуме 17 лет Сообщения: 160 Откуда: 69 рег.200 км от МКАД Авто: Газель, Hover Н2 ,Веста СВ

# 11 Февраля 2017 00:25

zaur88 писал(а):

Thoris

Цитата:

Но я уже понял что надо менять
коленвал, иначе двигатель загублю...

тут два варианта, или менять сразу или не менять вообще до следующей капиталки

Есть еще вариант -вкорячить теперь поршни от 405 -го, и недохода не будет. Получиться 405 мотор)))) Насколько знаю 405 и отличается от 409 коротким коленом от 406 и своими поршнями. Блоки и шатуны у них одинаковые вроде.

denisrux

Забанен

На форуме 15 лет Сообщения: 434 Откуда: МО Авто: самое лучшее из баварии

# 11 Февраля 2017 00:49

Jinn писал(а):

zaur88 писал(а):

Thoris

Цитата:

Но я уже понял что надо менять
коленвал, иначе двигатель загублю...

тут два варианта, или менять сразу или не менять вообще до следующей капиталки

Есть еще вариант -вкорячить теперь поршни от 405 -го, и недохода не будет. Получиться 405 мотор)))) Насколько знаю 405 и отличается от 409 коротким коленом от 406 и своими поршнями. Блоки и шатуны у них одинаковые вроде.

Во , норм

Или таки дунуть , щель в 4 мм ваще не детонационная , обкатать низ и потом танцы rlzz

Если честно , не понимаю почему на увазы меньше мощности надо чем той же волке

алекс спб

На форуме 14 лет Сообщения: 6551 Откуда: Спб Авто: 2107-2111-21093-2111-217130

# 11 Февраля 2017 00:58

когда идет разговор о повышении мощности двигателя рассматривается много разных вариантов. например установка турбины, увеличение рабочего объема цилиндров, изменение таймингов в ЭБУ, замена распредвалов и другие. Среди них есть интересный вариант-понижение степени сжатия двигателя(это не значит обязательно снижение компрессии) степень сжатия-отношение рабочего объёма цилиндра(поршень в НМТ) к объёму камеры сгорания(поршень в ВМТ) если степень сжатия снизить(стало быть увеличив объём камеры сгорания) можно увеличить объем впрыскиваемого топлива а так же поступающего воздуха, так как в камере сгорания большего объема будет помещаться больше смеси той же насыщенности. Тогда конечно же мощность двигателя возрастет, ну и возрастёт расход конечно, но кого волнует расход если из тачки делается гоночный болид. Чтобы понизить степень сжатия можно: поставить гбц с камерой большего объема, развальцевать камеры сгорания в стандартной гбц, можно использовать поршни соответственной конфигурации(выточки на поршнях), так же подойдут более короткие шатуны например. Самый просто способ — поставить под гбц толстую металлическую прокладку. её можно изготовить, можно приобрести готовую. таким образом гбц приподнимется выше ВМТ и каждый миллиметр толщины прокладки даст по совокупности увеличения объема камеры каждого из 4-х, 6-и, 8-и или сколько там у вас циллиндров даст сколько-то кубиков дополнительно попадающей смеси, более сильный взрыв в камер, больший крутящий момент. Особенно это необходимо при турбировании, где нужно больше пространства для сжатого воздуха, убегая от детонации).

rg-45

На форуме 17 лет Сообщения: 22129 Откуда: москва сао Авто: ипонское дивятко и маздосарай

# 11 Февраля 2017 01:06

мертвая голова писал(а):

Если хон есть, значит элипса нет правильно ?

где хон,где ВМТ.где СЖ...? и как маслосьёмные поведут себя Pardon

Dangerous

На форуме 11 лет Сообщения: 81 Откуда: Резиденция ИванаIV Авто: Гольф 3 AGG 95г.

# 11 Февраля 2017 01:27

rg-45, так ты теперь Пацак?
Drinks or Beer

х123ас

Модератор

На форуме 18 лет Сообщения: 24369 Откуда: Лазаревское Авто: Opel Astra H OPC и снова ВАЗ 2108, бодрый ослик ИЖ 2717

# 11 Февраля 2017 01:43

алекс спб писал(а):

когда идет разговор о повышении мощности двигателя рассматривается много разных вариантов. например установка турбины, увеличение рабочего объема цилиндров, изменение таймингов в ЭБУ, замена распредвалов и другие. Среди них есть интересный вариант-понижение степени сжатия двигателя(это не значит обязательно снижение компрессии) степень сжатия-отношение рабочего объёма цилиндра(поршень в НМТ) к объёму камеры сгорания(поршень в ВМТ) если степень сжатия снизить(стало быть увеличив объём камеры сгорания) можно увеличить объем впрыскиваемого топлива а так же поступающего воздуха, так как в камере сгорания большего объема будет помещаться больше смеси той же насыщенности. Тогда конечно же мощность двигателя возрастет, ну и возрастёт расход конечно, но кого волнует расход если из тачки делается гоночный болид. Чтобы понизить степень сжатия можно: поставить гбц с камерой большего объема, развальцевать камеры сгорания в стандартной гбц, можно использовать поршни соответственной конфигурации(выточки на поршнях), так же подойдут более короткие шатуны например. Самый просто способ — поставить под гбц толстую металлическую прокладку. её можно изготовить, можно приобрести готовую. таким образом гбц приподнимется выше ВМТ и каждый миллиметр толщины прокладки даст по совокупности увеличения объема камеры каждого из 4-х, 6-и, 8-и или сколько там у вас циллиндров даст сколько-то кубиков дополнительно попадающей смеси, более сильный взрыв в камер, больший крутящий момент. Особенно это необходимо при турбировании, где нужно больше пространства для сжатого воздуха, убегая от детонации).

Как там говорят, проблема цитат в интернете в том, что их всегда принимают за чистую монету? Как раз тот случай. Тот кто это писал, видимо делал изложение не понимая сути. Так то ТВС всасывается в цилиндр за счет разряжения, которое создается движением поршня вниз, и на этом этапе монопенисуально какой там объем КС, он не поможет увеличить наполнение... На наддуве там да, в меньшую степень можно больше задуть, и поймать приход...

zaur88

На форуме 8 лет Сообщения: 79 Авто: 2123

# 11 Февраля 2017 02:01

а если в такой мотор дунуть немного то можно будет и на 92 бензине всё это настроить, будет неуправляемый уазик который со светофора сначала порвёт приору а потом и мосты с коробками)))
хотя турбо-патр заниженый на 18х катках и 170-200л.с. будет чОтким!

х123ас

Модератор

На форуме 18 лет Сообщения: 24369 Откуда: Лазаревское Авто: Opel Astra H OPC и снова ВАЗ 2108, бодрый ослик ИЖ 2717

# 11 Февраля 2017 02:08

Че там немного, полторашку дуть в такую степень сам бог велел supercool

. Мосты выживут, наверное, на нивах живут же.

zaur88

На форуме 8 лет Сообщения: 79 Авто: 2123

# 11 Февраля 2017 02:16

х123ас

Цитата:

Че там немного, полторашку дуть в такую
степень сам бог велел . Мосты выживут,
наверное, на нивах живут же.

только как им управлять если полтораху дунуть)))
а про мосты на ниве там чуть проще, там нагрузка пополам делится а у патра всё в зад, а порвать мосты хоть на чём неполучится дальше первой передачи, там в стоке на первой нагрузка такая которую на второй никакая турба не даст, ну и головой думать немного и не дрифтить по асфальту.

Показать сообщения:

Перейти:

ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ