Парни, а шатуны приоровские АТ сильно хуже, чем fm? Никак федералы найти не могу.

Добавлено спустя 5 минут 2 секунды:

Обварил гайки крабов и площадки крабов и селедку за одно. Доп.точками.

wirtgen
Мне так кажется что если морда усиленная, то поперечина только лишнего веса добавит. Подрамник, конечно, хорошо, но цена на него совершенно неадекватная.

_08_brOther

С учётом того, какой весь этот "тюнинг" убогий и корявый - это даже дорого .

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

IMPRINT

Не так давно вертел в руках оба варианта и есть подозрение, что эти шатуны с одного завода .

Я бы эти гайки обварил сильнее, а сверху поставил бы еще простые гайки и обварил их. Резьбы в переваренных телевизорах срываются очень уж легко.

-Viewer-
Часто встречал негатив в отношении разного веса ат. Причём, в приличных значениях. А приорошатуна особо не попилишь.
Может здесь у кого положительный опыт был с ат, так сказать для статистики.

IMPRINT
По информации от продаванов (я сам близко этими вещами не интересовался) для этих шатунов есть несколько весовых групп (отмечены разными красками). Внутри группы кухонными весами разница не выявляется, даже прям удивительно , а с "чужими" шатунами - да, головняк, пилить приходится очень сильно.

-Viewer-
По некоторым мурзилкам тоже якобы есть группы и установлены должны одной группы. Но я на приорошатунах ещё ни разу маркировок по весу не видел.

Как их хоть отличать, ФМ от АТ? Я как то вообще не заморачивался, приорошатун он и есть приорошатун... С заводского 1.4 16вэ шатуны отличались на 1-2г, выравнивалвес.

Ставятся точки краской определённых цветов. Каких именно - не знаю, впрочем гуглопоиск наверняка знает ответ на этот вопрос .


По надписям . Собственно, вариаций этих шатунов реально дохрена, кроме "официальных" вариаций есть ещё "спорт" и левота.

х123ас
Клеймо на нижней головке стоит.
-Viewer-
Спорт под 08 вкладыши.

Будем пробовать ат.

-Viewer-
IMPRINT
И где эти "спорт" шатуны стояли? В смысле на каких моторах?

IDF
Нигде - чистый тюнинг. Причём найти проблема.

IMPRINT
Вот я и думаю что то я о них не слышал. В целом не поклонник этой поршневой из-за их хлипкости.

IDF
Из бомж тюнинга альтернатив нет.

К слову собираем другу низ на гольф 1.4, там все такое же дрищевое, как на приоре. На том низе, что сейчас под капотом, гнуло клапана 3 раза. Надо будет глянуть, как это дело пережили шатуны.

IMPRINT
На фольцах давно уже тощие шатуны, но они чуть побольше ФМовских. да и палец там 20мм. Ходят практически вечно.

Обварил крепление подушки.
Со всех сторон.
На века.


Добавлено спустя 1 минуту 28 секунд:

Было


Добавлено спустя 53 секунды:

Стало


Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:

Стало


Добавлено спустя 3 минуты 7 секунд:

А так было слева

Слушайте, а если пятак на лобовом стекле приклеян на поксипол, зеркала заднего вида,
Его отклеить как нить можно?

Просто сегодня зашёл в магазин, а там продаётся зеркало 2108 евро образца, за 380р

Надо феном погреть, поксипол уже градусах при 70-и как резина и если сам не отвалится, то оторвать будет несложно. Только "в одну точку" греть не надо, стекло может того-сь так как не любит локальных перегревов .

P.S. На картинке выше непонятен тип герметика, которым замазаны швы и места сварки. Надеюсь он не силиконовый?

Герметик полиуретановый )

Добавлено спустя 33 секунды:

Спасибо за подсказку за поксипол)

Добавлено спустя 21 минуту 54 секунды:



Ребята, а если вот эту ремонтную часть заднего крыла менять на машине,
Получается наружка.
Как правильно состыковать металл?
Шов ведь надо шпаклевать?
Получается как бы перед сваркой, свариваемые части надо подогнуть во внутрь, варить сплошным стык в стык и поверх шпаклеввть, грунтовать, красить?

_08_brOther
Пролистай мою тему про ремонт, хоть там и нет актуальных для тебя мест ремонта, примеров сварки и обработки всяких элементов достаточно, кое-что наверняка будет полезно.


Прикладываешь накладку к машине, обводишь маркером. Отпиливаешь гнилые куски с небольшим запасом и уже прищёлкиваешь накладку щипцами. Снова пилишь но уже точно и по-месту. По итогам получается 2 отлично подогнанных друг к другу детали с необходимым зазором для сварки. Свариваешь, стараясь не перегревать (чтоб не покоробило, т.к. выстукивать потом головнячно).

Зачем гнуть то . Железо тонкое , если варишь нормально то оно целиком проваривается . Шов сверху болгаришь потом за под лицо . Потом уже шпакля и т.д.

_08_brOther
Вот эту тему почитай, очень там много полезного по кузовному ремонту: http://www.chipmaker.ru/topic/41823/

Ещё вот этот канал на ютубе полезно посмотреть: https://www.youtube.com/channel/UC8LYBXD7IFrhEzlro_yilyQ?spfreload=10

Поры уже мне обновить статус деф года на регулярный дэф года.
Все началось с того что я записался на замер по акции за 1000р.
Приехал к настройщику. Пробовали настроить мотор. Но что-то моросило мозг. В общем до стенда проблему не решили, и приехав туда дунули на все бабки 1.5 бара без контроля детонации, т.к. с ней как раз был гемор. Конечно оно и не ехало как должно.



Поменяв пару датчиков, свечи и генератор, оставалось поменять только катушку зажигания.
Её я поменял, и сегодня с утра рванул на трек. На старой прошивке.
И оно поехало. Проблема решилась, но похоже поздно.
На треке после отжига плюнуло тосолом из бачка и застучал шатун.
Время, жаль, было очень хорошее уже в первой сессии. Походу я теперь первый на нашем треке среди тазов.
Ехал на сликах сухих. Зацеп на них конечно адовый.

Погодь -погодь я на 16 год претендую
Да , на заряженные еще тщательней надо отбирать железо .Хоть как на мелких самолетах еще и дублирующую систему ставь .

ДЭФ в спорте это обыденность)