А может пыльник и не перевернут, а какой-нибудь иерусалимский?

Все вопросы к этой "умной книжке":
http://www.svs52.ru/articles/privod-scepleniya/privod-scepleniya-vaz-2110/

Самым оптимальным вариантом основы будет "муфта кетайская 8 мм", она же длинная гайка, продаётся в любом хозмаге где есть отдел всякого крепежа. Необязательно, но желательно на 1-2 мм обточить с "заднего" конца муфту до диаметра 8,5-8,7 мм, чтоб устройство центрировалось относительно вилки не за счёт шпильки троса.
На расстоянии 13 мм от "зада" муфта сверлится перпендикулярно ейному резьбовому отверстию сверлом 6,5-7 мм. Режется резьба М8 и вкручиваются 2 шпильки (или одна длинная насквозь). С наружных сторон подвариваются. Если шпилька одна, "серединную часть" надо высверлить, иначе трос не залезет . Далее надеваются подшипники и притяиваются. Если наружными обоймами подшипники будут цепляться, муфту надо немного подточить чтоб этого не было. Затем всё собирается окончательно, гайки прикручиваются на клей, устройство ставится на место.


С таким пыльником или такой его установкой трос через месяц умрёт .

Ребята уже стоит.
Эта история имеет начало, пару недель рванул тросик. Поменял, поездил пару дней, как то не айс было, смазал сей узел, стало намного лучше.
Сейчас поставил сей девайс, под названием Агат, в магазине кстати действительно 280 рублей, через инет 260.
Что хочу сказать действительно один из немногих нужный девайс в нашем авто, рекомендую, сцепу как подменили.
К тому же упростилась регулировка педали сцепления, так как гайка регулировочная и контргайка, а также шайба, больше не нужны, резьба выполнена на оси на которой и крепятся подшипники, просто наворачивайте ось на шпильку тросика и все, снял в бок тросик повернул куда надо ось и отрегулировал, ключи больше не нужны.

-Viewer-
Спасибо!

-Viewer-
Вопрос один.
Почему ты пишешь с задней части обточить до 8.7мм для центровки. Я сейчас померил паз вилки. У меня 10мм.
Может всё же на 10мм точить или всё же как ты советуешь 8.7мм?

На калинах так регулировка сделана, давно уже пластмасску от калины использую. Надо тоже заказать на подшипниках)

Это я "на глаз" так прикинул. Прикинул неправильно, паз действительно более жирный.
Ну и ввиду очень выдающегося эффекта от такой казалось бы вшивой фигни, переделал её красиво, вот так:


А также. Наконец тормозы сдвинулись с места. Подробности будут чуть ниже.

-Viewer-
Ещё вопросец.
За что могут цепляться подшипники наружними обоймами?
Что-то я никак не соображу

Тормозная система Lucas, акт следующий, ближе к финалу




Основное злобство по выпиливанию адаптеров уже было сделано раньше, так что процесс сразу начался разметочный. Руководствуясь старым добрым принципом "одна голова хорошо, а две - хорошо хорошо" для реализации аццкого плана пригласил товарища. Разметка и последующее сверлилово прошло практически без косяков и по его итогам вышли вот такие штуковины:

Верхняя - на левую сторону, нижняя - на правую. Так как адаптеры универсальные, левый делался при помощи правого (ну чтоб не проводить замеры по-новой), для чего дистанционные проставки потребовалось слегка подварить.

Затем началась неспешная сборка:

Суперзелёный гoвнoзащитный shitoк таки дождался установки.

Тормозистор почти в сборе:

ясен хрен, первым делом примерил колёсья, вдруг не влезуть:

летнее колесо с литым диском встало (зазорище вполне себе добрый, но R13 таки не войдёт ), затем на всякий случай примерил зимнее колесо на штамповке, оно тоже уселось без поноса.

И единственное что слегка омрачило всё благолепие - резиновый шланг. Он получился коротковат:

временно спасут мир спецстяжки, а со временем надо внедрить более длинную трубку и переварить кронштейн. Ну чтоб не устраивать большой понос с подбором шлангов, т.к. оный наверняка затребует и других резьб.

Эксплуатационные впечатления интересные. На новых колодках и новом диске злая механизьма тормозит сильнее, чем штатная "приработанная". А уже спустя ~15 км пути даже при слабых торможениях начало здорово подтаскивать вправо. Ощущения от педали тоже другие. В любом случае полноценный тест будет производиться после привинчивания второй стороны.

Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:


За основную гайку, т.к. толщина обойм подшипников идентичная, что внутренная что наружняя, поэтому когда ты прижмёшь гайкой внутреннюю, наружная тоже прижмётся. Под неё, соответственно, надо гайку чуток подпилить.

-Viewer-
Понял. Спасибо!

-Viewer-
чо за диски тормозные взял?

С разрешения автора отпишусь про приблуду для сцепы.
На работе всё изготовил собрал. Приехал домой. Попробовал накрутить на тросик. Всё накрутилось отлично, тросик новый. Но вот на поьностью вытянутом тросике и до конца резьбы накрученном девайсе педаль сцепы на половину поднята.
Похоже придётся гайку-основу рассверливать до 10мм. Чтобы гайкой потом притянуть. Или рассверлить на половину где-то. Чтобы обойтись без гайки

Штатные, DF4107. Они условно-подходящие, т.к. нижняя часть колодки выходит за рабочую область всего на 0,8-1 мм, что несущественно. И толщина у них 22 против 24-х нужных. В принципе в следующий раз, если к тому моменту на них не вздуют ценник, можно попробовать взять 100%-но подходящие, номер где-то ранее в теме есть.


Я свою сразу рассверлил, т.к. гайками регулировка привычнее .

Всем
Тормозная система Lucas, финал
Тем временем приармянилась вторая сторона:

Как видно из картинки верхнее крепёжное отверстие требует незначительной коррекции, но т.к. время было ограничено, пока привинтил как есть. Единственная неприятность - за механизм слегка шоркает балансировочный грузик, но им я готов пожертвовать (новый стОит максимум полтос и меняется легко ).
Так как с левой стороны трубка медная и самодельная, т.е. сделана с запасом в 10 см, фиксирующую резинку шланга в стойку вбить удалось и вместо пяти используются только три стяжки .

И, главное. После экспресс-приработки за пару килОметров произвёл тормозячий тест. Тормозит зверски. Усилитель, конечно, можно бы и ещё позлее, но даже так вполне комфортно. Тормоза стали как на нормальных машинах - с более-менее линейной характеристикой, т.е. некоторое положение педали соответствует определённому замедлению. После тазотормозов (это когда 5 см пустой педали а затем 1 см рабочего хода) пока непривычно. Ну и чем быстрее разгонишься, тем интереснее тормозит, где-то со 130-и даже задница над стулом приподнялась, чего ранее не было. И вполне вероятно, что пару метров тормозного пути удалось отыграть, что плюс со всех сторон.
Окончательно всё это гамно приработается не раньше чем через 500 км, так что может ТТХ тормозов ещё подрастут, покатаемся-поглядим.

Минусы также есть, их два:
1) Огромная чугунтиевая балда она же суппорт висит на двух тощих направляющих и более ни на чём. Надо будет почесать репу на предмет привинчивания пружины "спереди".
2) Колодки подорожали. Теперь они обходятся 2000-2300, а не 900 как раньше. Надеюсь, что срабатываться они будут хотя бы не раз в полгода .

это уже как тормозить будешь

Комплект АТЕшных тазоколодок отъездил больше 50 тыков . Но эти не АТЕ, эти - Galfer (не самая дерьмовая контора, в принципе) под видом АТЕ, так что износостойкость у них может быть совсем иная.
Но запасной комплект сегодня заказал, пускай таки будет.

А ещё притащил наконец катушок "цветной" проволоки и попробовал ей поварить. Получилось редкое гамно , углекислота - явно не тот газ, который должен использоваться при сварке. А ещё несколько оборотов с катушки убежало и получилась "борода", распутыванию которой пришлось посвятить с полчаса и много добрых слов.
Ничуть не менее увлекательно пилить эту сварку. Она и листовая нержа пилится и режется хреново, а варёная - ващще адова жесть.
Таким образом подварка проставок к пластинам отложилась на следующий раз, когда в гараж приедет "коллега" Ушата Помоева и Камаза Отходова - Аргон Баллонов, он же Баллон Аргонов.

-Viewer-, есть вопрос по инорезинкам на направляющие суппорта.
Посмотрел вчера свои, которые ставил немногим более года назад - уже трещины есть. Хотелось бы поставить "надолго", все равно в подвеску лезть, а как тут было сказано, к ремонту надо по деталькам готовиться сильно заранее.

Maksim_HS
Резинки Dranik находил вот они, SJ1041. Визуально вроде они, как фактически - пёс их знает, я не пробовал и вряд ли попробую. Впрочем ценник порядка 300-350 р., если подойдут не все (пыльники направляющих 146% подойдут), то не шибко обидно будет.

Всем, эксплуатационное
Из за установки тормозов вылез косяк. И хоть его появление предполагалось, степень его влияния на движение серьёзно озадачила. Как известно, штатная тазомеханизьма не весит ниполовогочлена, а установленная - дополовогочлена. Таким образом амортам приходится гасить болтанку более тяжёлой хреноты и справляться они с этим делом стали ощутимо хуже. Не СААЗ, конечно, но намного ближе к нему чем того хотелось бы: трещины асфальта полностью сглаживаться перестали.
Как бороть данный косяк мыслей пока нет. Забивать болт - нехорошо , а попробовать рискнуть сменить аморты на изначально более дубовый газ-мяс, который при "перегрузке" теоретически должен "размякнуть" - стремновато: проверить чистый образец газ-мяса у меня не было возможности и может один хрен получиться костотряс, который ничуть не лучше чем происходящее сейчас.

кроилово привело к попадалову
\а ведь были варианты обойтись стоком заряженным ТРВ комплектом резинок и забыть про переднии цилиндры на всегда, хотя и сток переднии цилиндры ходят по 150 тыков без проблем.

Кроилово было бы если взять тазоцилиндры в расчёте на то, что они не сломаются. Да и вообще если бы уж припёрло, можно поставить старые механизмы обратно , но я сегодня прокатился на 2109 и твёрдо решил, что могучим механизьмам - быть!
А с амортами поступлю следующим образом: надоест одной знакомой вусмерть удолбанный СААЗ = будет выделен транш на покупку новых - поставлю туда свои патроны а себе куплю газ-мясные. А не надоест - да и пёс с ним, буду сам ездить. Поездка на девятке (с СС-20) напомнила что есть СААЗ и что степень ухудшения работы своих амортов я малость преувеличил .

Тут другая, намного более петушиная проблема обозначилась. Не нравится мне, как на прогревочных оборотах пеpдит. Заехал в гараж, изучил "под низОм" - нифига не нашлось, всё относительно красиво. Но звук явно не такой, какой должен быть, где-то однозначно фырчит, просто пока степень разрушения слабая и не видать её нифига. Глушачок не сильно старый и ремонту сто пудей подлежит. Но в любом случае, если дырочка таки найдётся, это будет означать необходимость поиска глушака. Что во-первых дорого, во-вторых хлопотно, т.к. Автовазагрегат фсьо, СBD внешне нормальный но звучит хреново и остаётся только иноглушак с разборки.

вроде как есть они,
но логотип у них щас другой.
в инете глушаки есть и резонаторы.

Есть нечто (на фоне остальных по 800-1600) по 4500-5500, но за эти суммы пускай они засунут его себе в афедрон поперёк.

Про радик

Радик ДААЗ, прослуживший много лет и дважды или трижды самопроизвольно герметизирующийся , наконец был демонтирован. Потому что как только +25 и более (точно - было +26), так на холостом ходу карлсоны с 97-и до 91-го выстужают ровно за 17 минут. И поскольку новый радик давным давно лежит, было решено таки осуществить переустановку .
Дело проводилось в ускоренном режиме, так как первым делом требовалось освободить гараж, ибо накануне туда была выгружена вот эта тележка:

Огромную кучу требовалось соскирдовать более компактно, иначе не то что машина, а лисапед не въедет . Занятие это весьма увлекательное и длительное, особенно когда работы выполняются не бригадой дипломированных грузчиков, а в одиночку. За это время геволюционный запал на осуществление великих свершений частично израсходовался .
Детальное сравнение двух радиков показало, что общего у них только штуцера, всё остальное, включая габаритные размеры, разное. И если привинтить карлсон на саморезы вышло относительно быстро, то воткнуть радик на положенное место быстро не получилось. Мешалось ну вообще всё: даже 2 болта, которые держат на радике верхнюю железку, пришлось поменять на "потайные", иначе радик не лез по высоте. Другие торчащие элементы, естественно, также отболгарились.

По итогам стало ясно:
1) каким образом нужно переделать "телевизор" (он, особенно снизу, здорово погнил и ремонтировать его однажды всё равно придется, а раз так - вполне логично сделать устройство более обслуживаемым, хотя бы ради того, чтоб радики можно было легко мыть)
2) как пригородить карлсона более надёжно (вдруг он вздумает улететь в один прекрасный день )
3) Фирма "Валее-95" выпускает вполне терпимую продукцию, моторчик карлсона ещё вполне неплохо себя чувствует.
Но при этом один пункт реализовать не удалось. Выехав из гаража термометр показал +17. А значит похвалиться "по горячим следам" типа "ну нифига ж себе как эффективность охлаждения выросла" - ну никак, потому что при 17-и градусах даже кондей включать незачем .

А также. Ихспиримент с тормозами признан удавшимся , следовательно однажды обязательно потребуется замена колодок вследствие естественного их износа. Так что пока стабильность не вынудила покупать, к примеру, Allied Nippon, комплект куплен хороший, вот такой:

Передний комплект заказывался уценённый, судя по всему витринный образец, который много лет пинали ногами разные плохие граждане, но поскольку платить почти пиццот рэ за упаковку смысла как бы нет, то хрен бы с ней, с коробкой. К содержимому же претензий нет.
А для задних надо таки купить (или вырезать из тонкой железяки, если цена окажется неразумной) "противоскрипные" пластины, для которых на колодках уже приклеены липучки. Ибо опыт показал, что на липучки, если поставить колодки как есть, налипает всякое дерьмо, что некрасиво.

Ну и чтоб два раза не вставать . Параллельно со всеми этими делами начат и другой ихспиримент: по тестированию колодок ТИИР-295. Как и в случае с маслом Гавнойл - смеха ради. И если с маслом результат совершенно не удивил, то колодки вроде бы тормозять нормально. Во всяком случае в неэкстремальных условиях. Заодно теперь стало понятно, что такое "колодки пылят". Ещё до установки пошмурыгал их друг об друга - и действительно, полетела с них пылища. Повлияет ли сия хрень на их эксплуатационные характеристики - через некоторое время будет видно.

P.S. Разумеется оттестировать новый радик и сегодня не вышло, ибо льётся дождег и опять +17. Собственно, хоть я адово пекло и не сильно люблю, для июля месяца сие как-то неправильно и будет абыдна, если установкой радика лето я отменил нафиг .

тииры 295 назад поставил или на другом авто тестируешь?

я уже по два комплекта искатал 295 и 299, мне нравятся после красных феродо больше. Машин тормозит уверено, на 299 лучше, но стираются они очень быстро дисками с перфорацией. Зимой 20000 летом за 15000 стер.