Здравствуйте, история такая: машина стояла под сильным дождем,
завелась, поехала, но позже появился странный шум, когда доехал до
места, оказалось что это стартер молотил сам по себе, причем минут 10,
пока ехал. Быстро скинул клемму, естественно все горячее, и, при
попытке завести, горит восклицательный знак на приборке и ничего не
происходит. Минут через 10 машина остыла и завелась, позволив
доехать до дома, уже дома заметил ошибку - "высокое напряжение в
сети" и загорелась лампа акб на приборке. Был поменян регулятор,
почищены все контакты в генераторе - зарядка появилась, но,
оказалось, что не на долго, стоит машине поработать несколько минут и
все, опять загорается лампочка акб, причем если приподнять обороты
- напряжение немного повышается, но лампа все равно не гаснет. В
момент когда пропадает зарядка, клемма генератора ощутимо теплая.
На холодную все в норме 13.9 - 14 В, при всех включенных
потребителях.
Сделано: поменян регулятор напряжения, прозвонен диодный
мост, причем нагревал его феном, чтобы проверить как работает, когда
горячий.
Может дело не в генераторе, а в проводке? Или все-таки собираться в
магазин за новым?

Где это мерилось?

Какой модели РН сейчас установлен?

Какое в этот момент напряжение относительно массы генератора на его шпильке В+ и какое на клемме D+ (не отсоединяя фишку с D+)?

на клеммах АКБ

Который с 3 проводками, типа "нового образца"

сейчас измерю

Добавлено спустя 17 минут 48 секунд:

сначала:
на B+ 14.2 В, на D+ 13.5 В
когда пропадает заряд:
на B+ 12.08 В, на D+ 1.3 В на корпус генератора.
Еще обнаружил, что если газануть посильнее лампа все-таки гаснет, но, если обороты низкие - опять загорается

Действительно генератор в этот момент перестает работать.
Причин этому может быть несколько.
Одна из вероятных,это неисправность РН,либо плохой контакт его не только на массу,но и клемм обоих "хвостов" на В+ и W.

Также обрати внимание на нагрев шпильки В+.
Если он очень ощутим,то возможно окислились торцы дистанционной втулки на этой шпильке.

Специально чистил этот бочонок с двух сторон прежде чем поставить.

Если причина перегрев, то по идее он должен заработать опять только если остынет интересно, почему тогда при повышении оборотов, он опять начинает работать

Грамотно поступил!


Перед прозвонкой силовых вентилей ты клеммы фаз статора от моста отсоединял?
И видимо делал это БЕЗ снятия генератора с авто?
Уверен,что клеммы фаз без перекоса прикрутил и не перепутал винты,на которых диэлектрические шайбы???


Это же электроника!!!
Как поведет себя поджаренный процессор РН при изменении частоты управляющего сигнала - предсказать сложно.
Проще для проверки РН заменить,чем проводить сложные замеры по поиску неисправности этого.

Кстати!
После такого злого косяка со стартером тщательно проверь РОЗОВЫЙ провод идущий от +АКБ на В+ генератора.
Могли подгореть его клеммы,либо обжимка меди в них,а также поплавиться изоляция на всем протяжении провода.

подкову полностью снимал

Новый он с магазина, чего бы ему быть поджаренным,
обидно конечно будет, если бракованный.

Думаю вообще новую подкапотную проводку купить, потому как неспроста наверно этот косяк со стартером случился.

А я разве про ЭТО спрашивал?
На главное ты так и не ответил.

И купишь какое-нибудь подвальное дерьмо,которое затрахаешься до ума доводить.

Проводка в этом в последнюю очередь виновата.

снял генератор, потом полностью снял диодный мост и прозвонил его. Клеммы фаз естественно будут отсоединены если отполовинивать его от генратора.

Добавлено спустя 57 секунд:


думаете сам стартер так залип от сырости?

Вот про их ЧЕТЫРЕ винта и речь!
Не перепутал ли ты те три с диэлектрическими шайбами,которые должны крепить фазы,с четвертым болтом,на котором ТОЛЬКО стальные шайбы?

И не забыл ли зачистить кольца/клеммы с их нижней стороны?


Не от сырости.Скорее там проблема посерьезнее.

а что значит с перекосом прикрутить? там вроде никак по другому и не прикрутишь.
На шайбы из текстолита я внимание обратил, собрал в обратном порядке, как и разбирал, да и ведь работает он... несколько минут.

Если залез кромкой клеммы на бортик пластиковой втулочки,которая вокруг отверстия,то клемма может винта коснуться,а он на массе.


В том-то и дело.
Нужно выяснить не от нагрева и расширения металла замыкание происходит,или в этом сам РН виноват,а может даже обмотка возбуждения.
Вывод обмотки ротора может быть плохо обжат на клемме контактных колец и контакт уже там от нагрева пропадать.