а жить мы на что будем?

Не, все наоборот. До 2014 все было плохо и уныло.
Олигархат тупо гнал ресурсы за бугор.

Исключение - олимпийская война,
когда наша армия наваляла грузинам и их лидеру Ишакашвили, натравленным пиндосами
на осетин.

А вот в 2014 году было много счастья. Крымнаш, все дела,
я более светлых и радостных дней не припомню!!!

К сожалению, потом Стрелкова не поддержали,
не освободили от коричневой чумы Харьков, Киев и Одессу.

Остается надеяться, что Владимир Владимирович поймет, что санкции-это навсегда.
Осознает, что Запад будет вводить все новые санкции, как только сам будет к ним готов.
Что надо, наконец, навалять украм, перестать поставлять углеводороды на Запад, и
опустить, наконец, железный занавес.
Нужна национализация и индустриализация.
Яшу, Лежандра и прочих белоленточников - принудительно к станку или на стройки народного хозяйства.
Как-то так.

Иномарки изымем.

Будешь ездить на Весте и радоваться.

на Весте

Иномарки изымем.

А потом Раманыч неожиданно поумнел

все равно неправильно жили. нефтяная игла бла бла бла.

До 2014 бодро шли к краю под всеобщий одобрям, а потом ..

В ПТС Шкоды, Опеля и Акцента в графе "ситрана производства" стоит "Россия". так что я самый патриотичный патриот. На трех нашемарках катаюсь.

При этом часть марок прекратили производство в России (Great Wall, GM, JAC), а некоторые заводы оказались законсервированы («ТагАЗ» в Таганроге, GM в Шушарах, Great Wall в Гжели и Липецке). Средняя загрузка конвейеров в России сегодня составляет 37-40%. У большинства предприятий урезано рабочее время, а у некоторых и вовсе приостановлено производство. Бывший президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон некогда констатировал: в России только пять производств отрасли работают с прибылью…

Но если часть заводов построены самими автопроизводителями, другие осуществляют контрактное производство. В числе последних калининградский «АВТОТОР», выпускающий BMW, Hyundai–Kia (ранее GM), погрязший в долгах «АвтоВАЗ» (собирает Datsun, Renault и Nissan), родственный ему «Лада Ижевск» (Lada, Nissan), а также нижегородский ГАЗ, где по контракту создают Skoda Yeti, Skoda Octavia и VW Jetta.

Читать полностью: https://info.drom.ru/misc/40395/

Контрактное производство — это производство продукции на заказ на мощностях независимого изготовителя, который обеспечивает полное соблюдение технологического цикла и контроль качества готовой продукции в соответствии с требованиями заказчика.

они платят 13 % налогов с прибыли в бюджет РФ

брат шумы писал(а):
они платят 13 % налогов с прибыли в бюджет РФ


ты с ндфл не попутал?

В Москве 13,5% платят отдельные категории налогоплательщиков, которые: используют труд инвалидов; производят автомобили; работают в особой экономической зоне; являются резидентами технополисов и индустриальных парков. В Санкт-Петербурге 13,5% с прибыли платят только резиденты особой экономической зоны, которые ведут деятельность на её территории. В большинстве регионов ставка налога понижена хотя бы некоторым видам деятельности. Кроме основной, существуют специальные ставки. Налог на прибыль по таким ставкам полностью направляется в федеральный бюджет.
Источник: http://ppt.ru/nalogi/pribyl/raschet

6 августа 2010
Вспомним, какие условия были созданы иностранным инвесторам автопрома в Калуге? Даже иностранцам они не снились, не говоря уже о наших отечественных предприятиях.

Помимо всяческих налоговых, таможенных льгот, административных преференций – им полностью подготовили в чистом поле площадки со всеми коммуникациями для монтажа цехов – ангаров, похожих на наши временные сооружения, срок эксплуатации которых составляет 10-15 лет. Кстати деньги на подготовку этих площадок взяты областным руководством в банках под залог областного имущества.

Думается, если бы эти же деньги были вложены в местную промышленность (Моторостроительный, Турбинный, Машиностроительный, Тепловозостроительный и в другие известные заводы нашего региона) эффективность и качество вложений была бы значительно выше, да и прибыль на дальнейшее развитие осталась бы в Калуге, а не вывезена за границу.

Да и заводы наши – не временные сооружения, а капитальные - послужат еще лет 100! И оборудование на «закопанные» в землю бюджетные (народные деньги), можно было все обновить и еще осталось бы... Вот скрытые пружины быстрого «развития» калужского автопрома!

А еще возникает вопрос, почему наши, калужские Фольксвагены, продаются в России практически за такие же деньги, как и за аналогичные авто из Германии, Чехословакии и т.д. – там же зарплата в разы выше и таможенные пошлины – несравнимые! Получается, что в калужском автопроме идет беспощадная эксплуатация рабочего класса и кроме этого - обман покупателей автомобилей, собранных в Калуге, так как их качество и себестоимость на 30-50% меньше зарубежной сборки.

Думается, что после приведенных цифр легко и быстро подсчитать, что прибыль иностранных инвесторов в калужском автопроме – на уровне теневых сверх прибылей от наркотиков, алкогольной продукции и игровой индустрии. Нашим бы предприятиям - такие условия для ведения бизнеса - сразу бы Россия «поднялась с колен», а так постепенно переходит в разряд «банановых» государств.
http://www.iarex.ru/interviews/7436.html

в Рашке

Интересно, а в Весте сколько процентов комплектухи произведено в Рашке.

Не, все наоборот. До 2014 все было плохо и уныло.
Олигархат тупо гнал ресурсы за бугор.

когда наша армия наваляла грузинам и их лидеру Ишакашвили, натравленным пиндосами
на осетин.

... выход из глобального разделения труда, гдк мы только труба.