Продолжаем про железки

Выловил из-под стола ещё 4 выпускных клапана. На одном из них явный след от поршня, на остальных вроде нет. Таким образом имеем 4 требующих проверки заведомо хороших клапанов.

Приобрёл болтиков для держателя заднего сальника. Вот таких:

Болтики оказались не eska а bct, но выглядят вроде тоже хорошо.
Не хочу вывинчивать с рабочего мотора чёрные кетайские, пускай они на нём и остаются, а на новом надо собрать максимально близко к оригиналу . Надо ещё более длинных на маслонасосий подобрать.

И самое интересное - вкладыши, пока коренные:



Все 8 (на 1-ю, 2-ю, 4-ю и 5-ю шейки) одинаковые и 2 более широкие и с двумя дырками. C ними есть важный нюанс - "из коробки" к мотору они не подходят. Когда я сравнил их с вытряхнутыми из движка зэмэзэшными - они оказались караул насколько шире, но когда примерил к движку и валу, то понял: в зазоры по бокам проедет Камаз сперва с одной стороны, затем развернётся и проедет с другой. Вкладыш, разумеется, при этом останется на месте. Толщина и диаметры (внутренний под шейку вала и внешний под отверстие в постели) у них тазовские, здесь проблем нет. Проблема есть другая - широкие замки. Сильно широкие, миллиметр лишний где-то. Как с этим быть - буду проводить опросы , т.к. однозначной уверенности в надёжности варианта "сболгарить на..й лишнее" нету и может кто про какой более умный и менее варварский метод расскажет.

В продолжение темы об самостоятельном цинкование пояльной жидкостью.
Пол года железяках провалялась под открытым небом, в месте оцинковки даже глубокие раковины от ржавчины не зацвели.
Чистил болгаркой, сильно не замарачиваясь, в раковинах ржавчину сильно не вычищал.

На мой взгляд, вполне рабочий вариант...
Расходов на 3 копейки, технология каменного века, да и времени занимает не так много (если конечно речь идёт не об оцинковки целой детали)

Фото....

В ходе изучения вариаций шатуновых вкладышей посетил офсайт главделальщиков. Обнаружилось, что тамошние чуваки трезво оценивают или собственную продукцию, или поиски альтернатив; нотариально заверенный скриншот прилагается:

Эти самые "буквы с картинки" на самом деле имеют место быть. Пока только с готовым вариантом 01-4937/4 STD, ясен хрен снятым с производства (никак ренаульт долбаный подсуетился, т.к. на "классику" и прочие ископаемые все детали производятся и свободно доступны ), но есть серьёзные подозрения, что это только начало.

А также. Информация к размышлению: башка
Пользуясь тем, что экстренно собирать движок воедино и внедрять в автомобиль не нужно, изучаю чужие надругательства над моторами. Идеи и воплощения этих идей встречаются разные, как правило направленные на "выпилить большие дырки". И как говорит один мой товарищ, стремление к большим дыркам есть тупость, ибо болт люфтить может начать. Относится сие изречение хоть и немного к другим конструкциям нежели чем ГБЦ, но считаю вполне уместным применить его и сюда, адова мощщщ на 9000 оборотах мне неинтересна, а до 6000 и заводских дыр хватает более чем.
А вот мысли относительно решения гораздо более важной проблемы - излишнего нагрева, интересны гораздо сильнее. Такая штука тоже нашлось, выглядит так:

красными полосками обозначены места где надо нарЕзать канавы.
Метод, как я понял, древний, про него даже снял видик один известный гражданин (известный в т.ч. всякой фигнёй).
По-обезьяньему повторять такую вещь я, конечно же, не собираюсь, но стало мне интересно: с какого пса тазовцы оставили в башке эти самые "карманы"? Движок ведь делался ещё в СССР, до победы мэнэджэров над здравым смыслом. Неужели опять какой иканамизд-рацыанализатор посчитал, что со впускной стороны башка не греицца и нехрен тратить время и ресурсы на сверление "лишних" дыр? Или есть некий "подводный камень", способный "закрутить поток не втуда"? По-идее ж система тупая до безобразия: жЫжа подаётся снизу вверх, не совершая "оборот внутри движка", значит в одну сторону будет подача или в две - без разницы (ну кроме того что лишний канал сожрёт часть жижки, но дырки там не шибко здоровые, ужасов не должно быть). Да и мнения адептов секты "инжынеры фсьо пращщитали до чердака" (с) выглядят не особо убедительно, особенно на фоне того, как рас..дато сделана наружная часть СОД и что за неё канструхтарам надо как минимум дать пинка под жoпу. Я вполне допускаю, что "внутри" тоже могут жить серьёзные косяки.
В общем: кто чего думает? Или может натыкался на разумные обсуждения этого допила башки и поделится ссылочкой.

Деталюшки

Доехал поршнекомплект:


Поршни самые обычные, без излишеств. Сразу видно что россиянские: на маслосливах присутствует облой, в канавках колец затихарилась стружка . Но вроде как по отзывам сильно с них не плюются и не блюются, так что не так всё и плохо. Надо вот теперь устроить им несколько "контрольно-тренировочных циклов" , т.е. раз несколько погреть градусов до 250, после чего сделать замеры и если размеры таки поменяются, то сей факт можно было учесть при расточке блока.
Ещё вот к ним надо кольцы, но так как они с мотора ASN/BBJ, который нифига не маде ин ТАЗ, то цена кучерявая и сбор комплекта займет не пару дней.

Думаю, что будет годно, при условии идеальных плоскостей блока и ГБЦ, дабы потом не разочароваться в доработке. Поршни себе буду такие же ставить, есть опыт их эксплуатации после качественного ремонта. Только дело было на гранте 8дыровой.
P.S. по чем кольца?

С плоскостями всё отлично, но я тут ещё почесал башку (в смысле свою собственную, которая к шее прикручивается а не к блоку ) и прикинул, что может засверлиться даже можно. Надо повнимательнее по-месту поизучать как в тех районах башка устроена и если номер проканает - вообще отлично.


Примерно по 1500 за "штуку", т.е. 6 тыр комплект. Это Mahle, оригинал вообще 9,5 "штука". Положительный же момент в том, что именно они установлены на товарищеской машине, которая в самом жутком случае сжирает полтора литра от замены до замены (это 3,0 v6 с температурой 110-115, степенью 10,5 и 36 л.с. на цилиндр), следовательно в тазомоторе, где условия работы считай курорт , гарантированно работать будут.

А чего не взял их модифицированные поршни (см. в самом конце)?
https://www.drive2.ru/b/2453952/

Чего привезли то и взял, кода запчасти у них нет, так что выбор поставщиков сильно ограничен. Ну и не выкидывать же их теперь .
Также эти поршни класса А. Если вдруг случится гамно возможность перевоткнуть следующие остаётся и судя по тому, как "сильно" расфигачили цилиндры заводские болтающиеся, может даже не одна.

P.S. Плюс я нашёл бомжицкий вариант Xenum-а, который предположительно должен лучше чем ЛМ экономить ресурс этих вшивых таблеткопоршней.

Кучеряво... Но думаю ресурсом порадуют.

Добавлено спустя 1 минуту 12 секунд:


Что за вариант? Модификаторы трения будешь какие нибудь использовать?

Аудь к сему дню проехала где-то 170, головняков по части роста масложорства не отмечено. Поршни там, конечно, слегка пожирнее, но результат всё равно хороший.


1044005, модификаторы в нём уже есть: графитовый порошок мелкой фракции . Какие-то дополнительные - хрен знает, это ж мажорский продукт и бабла стОит ломового. Поэтому когда есть готовое хорошее масло по посильной цене - это отлично, а когда банка добавки стОит круче чем канистра масла - ну бы нафиг.

Есть смысл вынести мозг расточникам блока (а лучше - самому проконтролировать весь процесс расточки), т.к. финишное хонингование должно быть проведено неабразивными брусками, иначе, даже неподдельные кольца прослужат 5-10 т.км. (а у тебя кольца дорогие), а второй комплект колец будет уже долго ходить...

КОстромские поршни нужно было брать...а на счет ксенума не горячись, хорошую крякоминералку с головой.

Добавлено спустя 3 минуты 35 секунд:

сейсас многие начиают точить под зеркало без всякого хона, не знаю как долго правда все это ходит, но есть мысля что хон здорово стирает кольца.

Добавлено спустя 8 минут 11 секунд:

Высокозольное масло стало причиной таких отложений...

Это скорее всего невозможно, но с другой стороны вряд ли в приличных конторах работают настолько удаки чтоб так элементарно косячить.


Ага, чтоб гарантированно головняка поиметь с этим хламом. Я сам себе точно не враг.


Чего горячиться, этот бомж-вариант всего 60 баксов за канистру стОит.


П..ц мотору стал их причиной , от типа масла тут зависимости почти нет.

Есть. Минимальное количество отложений на впуске дает IIгр и низкая зольность.

Добавлено спустя 23 минуты 45 секунд:

За эти деньги ты ДВА раза сменишь официальный 229.5...а не один раз этот подвал.

Огласите, пожалуйста, - весь список! А также список конкретных претензий к "подвалу"!

Оглашаю. Я за Texaco Havoline Ultra 5w-40, цена в районе 1300р за 4л...с офф. допуском и производством в приличной конторе.
А вот к примеру тот самый подвал http://www.oil-club.ru/forum/topic/7328-xenum-x1-5w-40-ester-hybrid-svezhee/ в составе заявлены эстеры, их нет, прокачка завалена, цена завышена, присадочный пакет очень бедный. Вот еще одно недоразуменее от этого подвала http://www.oil-club.ru/forum/topic/7326-xenum-gpx-5w-40-svezhee/ снова завалена прокачка, щелочное очень низкое, а зольность при этом высокая (это нонсенс), бренды с такой золой делают щелочное 10 легко, присадочный пакет сильно урезан как для такой высокой зольности. Короче говоря себе не залью и друзьям не посоветую.
Да, забыл, и ни одного допуска.

Всякий, кто выбирает масло "по допускам" - долбо..б (технический). Это моя жизненная позиция и хрен кто меня переубедит . Соответственно "подвал", будь он таковым, залит будет единожды либо даже слит досрочно, мои потери составят ~300-400 р. (разница с Молигеном, который заведомо нормальный и который и продолжу лить) которые я переживу как нибудь.

Молиген нормальный? Нуну.
Сколько прошел твой мотор после капиталки?

Добавлено спустя 4 минуты 35 секунд:

Обоснуй. Почему ты льешь скажем антифриз с каким то допуском (G11, G12, G12+ не важно), так же тормозную жидкость с допуском? А потому что этот продукт СООТВЕТСТВУЕТ тем или иным требованиям, а масло нет, льешь какую то (прости за выражение) шляпу и при этом ждешь чуда?!

143 сейчас, фотки при разборе на 100 есть ранее в теме. И был бы блок сверху нормальный, будь возможность поставить железный прокладос и прилив на башке соответствовал авторолику - этого движка хватило бы на всю жизнь.
Поэтому планируемая переборка (в смысле замена) продиктована почти теми же причинами что и прошлая ("посмотреть что внутри" и "1,5 -> 1,6").


Потому что красный цвет нравится. Масло в моторе зелёное, краситель во фреоне жёлтый, надо чтоб цвет ОЖ был другой. Ну и производитель должен быть нормальный. С тормозной жижкой цвет не актуален, только производитель.

mikong
Texaco Havoline Ultra 5w-40, цена в районе 1300р за 4л артикул дай и где его купить можно?

-Viewer-, да что то я вчера спросонья перепутал Молиген и МOS2...мобилен вполне приличный вариант, но неприлично дорогой как по мне.

Добавлено спустя 10 минут 38 секунд:

CROU, сижу с телефона, скопировать сложно, проще дать ссылку http://www.oilchoice.ru/viewtopic.php?f=144&t=3296 тут вся информация по данному маслу. Цена такая в емексе и автодоке.

Ну, по порядку (мы помним, что с маслами ты формалист, но тогда уж будь формалистом по всем вопросам):
"Прокачка завалена" - аж на 0,075% (а у измеряющих прибор какой точности?);
Щелочное число 8,68 разве низкое? Тем более в твоем понимании - очень низкое)));
Зольность не выдающаяся, но в пределах разумного;
"Присадочный пакет сильно урезан" - если имеешь данные о присадочном пакете данного масла - просьба состав пакета в студию, может и зольность прояснится! Иначе это только твои догадки;
Допуск производителя с мировым именем (MB; VW; BMW) для производителя масла вещь очень затратная и имеет смысл только при больших объемах поставок (на конвейер, сервисы и в продажу)...
Так что просьба ответить по твоим "ужастикам" более аргументированно ну и привести мнение тех кто лил это масло (но это уже не показатель, т.к. лить его могли специалисты разной степени разумления)!

Что тебя еще интересует? Цинк и фосфор как у "лоусапс" масел...это и есть противоизносный пакет если ты не знал.

Я тебе вопросы специально курсивом выделил - прошу по каждому твоему утверждению дать комментарии, с цифрами...цинк и фосфор, а других противоизносных присадок разве не бывает...или ты о них не знаешь? Есть данные, что с данным маслом (т.е. - с данными присадками) мотор подвержен износу?

У тебя все цифры перед носом в анализе, смотри внимательно.
Смотри внимательно и сравнивай http://www.oil-club.ru/forum/topic/11002-shell-helix-ultra-5w-40-svezhee-made-in-russia/ масло с такой же золой но при этом имеет более высокое щелочное и более богатый присадочный пакет и стоит дешевле. А устраивать тебе тут ликбез прости не буду, хочешь вникнуть изучи мат часть по маслам. Объяснять элементарные вещи каждому уже надоело.