А если, без всякой теплоизоляции, просто обмотать б.шланг от насоса до карбюратора аллюминевой вольгой, в которой хозяйки курицу запекают ? Да обмотать не плотно, а с "гофрами" (слегка обернуть и руками "обмять"), для создания термосного эффекта. Как идея ?

Идеи хороши, надо реализовывать и отписывать по результатам- я ксати не подумал , а мог бы сэкономить на алюминиевом скотче!

Хм. У меня солекс (как озон в районе камеры сделан - не помню). Ну допустим подогрев я отключу отсоединением блокаподогрева (1 винт), а у озона подогрев то коллектора идёт, а не карба (или не так?).

Далее- у солекса камера карба не гермитична, а соединена с атмосферой (точнее есть канал в кастрюлю). Поэтому пробка в камере исключена. Тут скорее всего будет переобагощение, за счёт испарения бенза и попадания его по каналам в кастрюлю. То есть в кастрюле получается не воздух, а смесь его с бензином.

и этот пар видно невооруженным глазом, если сразу же снять кастрюлю..

Kirgudu
поставлю сеня-завтра, отпишу...может правда поможет.......

может как раз в этом то и проблема?
у меня бензошланг проходит через держатель который крепится к клапанной крышке в районе трамблера , ни шланг ни фильтр не соприкасаются ни с двиглом ,ни с патрубками , ни с клапанной крышкой

купил все говно только что.........жду пока остынет карб, пойду менять иглу...на всякий пожарный, и купил клапан обратки....буду ставить....

Если сначала всего навсего не заводилось на горячую, то теперь кроме этого прибавилась тупка, как будто машину за жопу держит ктото...и жуткие провалы...как будто или игла засирается или б.н. не даёт топлива...сцука......

Что за клапан обратки и куда его ставить?
А игла Юникар? (если не ошибаюсь)

Такой фефект и от перелива может быть.

мля..забыл купить тройник....вот и лазею теперь по району...тройников нигде нет..что за непруха...до этого разобрал карб...игла в порядке...менять не стал.....зато в попловкой камере куча говна плавало...вычистил...ничего настраивать не стал, накачал бензина, поехал в магазины за тройником..нигде не нашел, НО, на горячую заводится стала как раньше....дело могло быть в дерьме в Попл камере?!
P.S. в устройстве карбов - ноль.....ещё отсоединил шланг обогрева карба картерными газами...

и ещё..перелива быть не может, карб примерно 10000 назад отстраивал карбюраторщик....... я к нему ехать хотел..но у него очередь на две недели вперед...вот...теперь своими силами

хотя может и перелив?
Чего тогда крутитть?

Поплавок и игольчатый клапан.
Да- а как ты проверил, что с ним всё в порядке?

Поплавок- остаточный уровень на озоне должен быть посередине наклонной площадки, после снятия крышки.

morgion
а х.з. так показалось.....иглу я снять не смог...не дошло чем её выкручивать

Не помню, как на озоне , но вроде на солекс похоже. Выбить ось поплавков. Головкой на 12 (или по тупому пассатижами) выкрутить иглу. И поставить Юникаровскую. Вроде для озонов есть.

иглу то я купил.. вот ось чтото не вытаскивалась

Что, температурка упала ниже +20 и у всех проблемка отпала сама собой? А я вот на выходных обмотал кусок нового бензошланга теплофолом и решил поставить вместо старого. Решил заодно уровень в карбе глянуть. И офигел, почти полная камера. Вообщем уровень выставил, пришлось подкрутить после этого качество/количество, а теплоизолированный шланг устанавливать пока не стал. Поездим, посмотрим что будет с холостым при "перегреве".
А у вас как с уровнем? Сам думал, что у меня все в порядке (весной промывал, по мурзилке настраивал)

вроде отпала.....значит жара..........

Только теперь расход 14 бака на 15км......
Буду регулировать поплавки..только знать бы ещё как.

Сейчас напишу, как меня научили выставлять уровень в поплавковой камере (на ОЗОНе)
1. Прогреваем машину и даем 20-30 секунд поработать на х.х.
2. Снимаем кастрюлю, откручиваем 5 винтов крышки карбюратора (отсоединяем привод 2-ой камеры)
3. Снимаем крышку с карба (аккуратно, там прокладка и поплавок болтается) и смотрим уровень бензина. Должен быть по середине наклонной плоскости.
4. Если уровень не соответствует, то подгибаем/отгибаем язычок на поплавке. (Уровень выше,- язачок вверх, чтобы раньше давил на иглу и наоборот. Это на неперевернутой крышке, чтобы не запутаться)
5. Ставим крышку на карб,(если уровень был завышен,то излишки бензина лучше отсосать из камеры) закручиваем (не сильно) два средних винта, заводим машину, даем поработать 20-30 секунд и глушим. Снова снимаем крышку и смотрим уровень.
6. Добивемся уровня по середине наклонной плоскости. Можно заодно проверить герметичность закрытия игольчатого клапана. Для этого снимаем бензошланг с крышки, переворачиваем её в руке вверх поплавком и дуем в трубочку (где был надет бензошланг). Клапан не должен пропускать. Ну примерно так.
7. После настройки уровня возможно прийдется немного подрегулировать холостой ход винтами качества/количества.
Все это конечно не по мурзилке,а исходя из опыта других людей. Возможно не все верно, поправьте если кто знает лучше.
P.S. Выставление уровня в поплавковой камере позможно по мануалу с помошью штангель-циркуля, но оно рассчитано на бензонасос с тарированной производительностью.

OutMaster
спасибо.......вроде ясно....как уровень высставить..а вот как регулировать винт качества неочень....Зачем он вообще нужен?! И что значит "Качество смеси"?

Тимыч
1. Про винт качества (в моем понимании):
Регулирует соотношение между количеством бензина и воздуха, поступаемое в задроссельное пространство (под дросселем есть отверстие из которого поступает смесь на холостых оборотах при закрытой заслонке). При отвинчивании винта увеличивается количество воздуха, при закручивании количество воздуха уменьшается (т.е. смесь становится богаче по бензину).
Вращением винта качества добиваемся наилучших оборотов двигателя (найболее устойчивая работа или/и максим. обороты) - оптимальное соотношение между количеством бензина и воздуха.
2. Винт количества:
Им делаем регулировку оборотов на х.х., т.е. изменяем количество поступаемой смеси.
После этого погазовать и если предварительно настроенные обороты двигателя отклонились от "оптимальных" (по нашим настройкам), снова поиграть винтом качества,а затем количеством.
Вроде ничего не напутал. Обо всем этом подробнее можно найти на этом форуме.

OutMaster, ты написал все прально,но есть одно но: перед тем, как снимать крышку надо снять бензошланг со штуцера.

Правильно!
Я уже устал бесконечно об этом говоритиь!

высставил уровень как писал OutMaster
(спасибо), лучше не стало, н холостых,если они меньше 1500 - глохнет ...едет тоже рывками

Zak,Rezo Вы правы! Не учел. Будет время - перепроверю.
Давайте помогать Тимычу! Если учесть, что в последние несколько дней на улице не жарко...
1. Подтянуть цепь.
2. Едет рывками - больше похоже на зажигание (трамблер, провода, свечи)
3.
Вообще что-ли холостые не держит? или только при перегреве?
4. Напиши подробно, что сделал и изменил в последнее время.