Компрессия и ее равенство по цилиндрам, является косвенным показателем состояния мотора. Обычно, если компрессия не меньше 11 и разброс по цилиндрам не более 0,5 - люди и не заморачиваются, если косяков нет (мотор не ест масло, антифриз не уходит и т.п.). А любое вмешательство (ту же прокладку поменять, если в этом нет объективной необходимости) - несет риск сделать хуже...А сальник менять нужно.

Самая простая методика - расход масла и наличие синего дыма из выхлопной трубы. Чем меньше оба показателя - тем лучше.


300 - это "нижний предел". То есть если в мотор заливали масло (а не жидкость, похожую на масло), меняли вовремя, не перегревали и регулярно не выкручивали в 7000 оборотов, то ранее 300 тысяч точить блок обычно не требуется. Ислючения бывают, когда на заводе хреново собрали или когда бракованные компоненты попались, но их очень немного.

Масло уходило. Если сильно крутить (4000 если нужно обгон завершить допустим) то бывало на 2000 км пробега, литр масла, а если за эти 2000 не более 3000, то стакан гранённый масла максимум. Но дыма синего не было и в помине.

Вот тосол... летом в неделю мог литр доливать. Но не дымила, я так полагал если в цилиндра тосол давит то дым должен быть, дыма не было, уровень масла не повышался, значит и в двигатель не давило. Поменял патрубки, термостат(когда заклинил), и радиатор(на прежнем были следы подтёков с боков), промыл систему охлаждения, залил новый тосол синий.. отъездил день.. вижу тосол снова стал чёрным. И он всегда чёрный. наливаешь синий, он становится чёрный. Ни дыма, ни каких "эмульсия на крышке", не было таких признаков о которых пишут в документации.
Но вот когда тяга упала.. ради интереса поставил проставку вместо катализатора.. и появился пар, не такой заметный но появился. А катилазтор оказался кристально чистым, все соты идеально просвечиваются.

Масло шел хеликс или шелл ультру синтетику всегда, за три года другого масла машина и не знала.

Не видя движка точные выводы делать, конечно, непросто, но я так думаю что при таком наборе проблем достаточно будет банальнейшей раскоксовки колец. Уже после установки ГБЦ обратно, естественно.

А тосол - это другое. Во-первых то, что нынче продаётся под этим "брэндом" в 99% дерьмо. Чёрный цвет может давать как съеденная резина, так и "сернокислый чугун". Поэтому в качестве ОЖ бери любой антифриз от 700 р. и выше за 5 л и не будет больше с этим делом геморроя.

195т
Там поршня затерты,яб пошатал их в середине и вверху
Если большой люфт- ставить крайнюю группу Е
По болту- шведской,если не идет- греть

в общем выждал когда потеплело до -10, купил газовый ключ самый большой 40 см, и откручивал. Предварительно пару дней ВД'шкой проливал. Зрелище конечно великое было. В подкапотном пространстве ход рукоятки газового ключа был от радиатора до корпуса машины, ну пусть мол метра.
Так вот, этот болт как макаронина сворачивался, и обратно отпружинивал. Но выкручиваться не хотел. В итоге на затяг его попробовал крутануть и он потдался.
Для пробы наверное метчик туда вкручу потом, мало ли что там с резьбой сталось.

Спасибо добрые товарищи за советы всем!