Собственно всё в заголовке
Прочитал в разных местах про "Силыча" и про "СКЕ"
и остановился на "СКЕ".
Показалось мне, что это более интеллектуальная разработка.
Руки чешутся купить "СКЕ".

Нуждаюсь в совете-напутствии тех, кто этим пользуется.
Скажите честно! Деньги тратить стоит??

С уважением!!

Встречный вопрос - а что ты хочешь этим добиться?
Когда я себе ставил БСЗ хотелось одного - забыть про ежемесячную настройку этого узла. И это мне удалось А всякие Силычи и т.д. - ИМХО, лишнее усложнение системы.

ХЗ. Юзаю Силыч - проблем никаких.

Minherz
ну если очень хочется - то придется покупать. с одной стороны земноводное под названием жаба, которая душит, а с другой червь который терзает "купи, поставь" :-D

Написал бы, почему выбрал СКЕ?
Плюсы-минусы, что хуже в Силыче.
Со своей стороны скажу, что про Силыч так или нет

На мой взгляд все системы управления УОЗ это на 90% обман потребителя или в лучшем случае самообман изобретателя.
Очень полезен БЗС, его плюсы- стабильная работа и высокое напряжение на свечах. Все остальное от "Лукавого".
Сам я ездил всегда с электронным зажиганием, еще в 80-е прошлого века, помогало бороться с падение напряжения при заводке и прочими несовершенствами старого автомобиля.
Сейчас- третий день на ВАЗ-21053i, я в полном восторге, авто прет как танк, разница очень ощутима. Сравниваю со своей последней ВАЗ-21053 99г 35тык пробега и прямо скажем неплохой регулировкой зажигания.

Ничего подобного. Силыч делает то, что не умеет кострированный инжектор на классики. Динамически регулирует УОЗ по наличию детонации. Смотрел стробоскопом - действительно так.

Ничего подобного. Силыч делает то, что не умеет кострированный инжектор на классики. Динамически регулирует УОЗ по наличию детонации. Смотрел стробоскопом - действительно так.[/quote]


Точно, стробоскопом на ходу и во всех режимах

Точно, стробоскопом на ходу и во всех режимах [/quote]
Угу, только если услышит детонацию

Kirgudu
Понимаешь ли в чем загвоздка, а кто сказал что рядом с зоной детонации оптимальные углы? сей спор неоднакратно поднимался и каждый раз стороны оставались при своем мнении.
У меня был трамблер 38.3706 и с ним при нажатии на педаль достаточно активном детонация была.

На МПСЗ детонации нет (с отключенным датчиком детонации).
после того как поднастроился малость, поднакатал не одню сотню км логов, сравнил. В итоге сделал набор кривых УОЗ, не сильно кстати отличающихся от инжевых кривых на классику 1,5 л. И машинка пошла, легко, нравится ей идти в разгон, на тапку давлю меньше. Расход в отпуске в режиме заправка, выезд с небольшой толчеей из города, траса скорость 85-90-95 км/ч, обратно все тоже самое
ИТОГО: = 6,1 л/100 км. весьма недурно
И детонации нет и едет хорошо. именно это обстоятельство склонило меня в сторону тех, кто считал что оптимальные уоз не на границе детонации. ранее в данном вопросе держал нейтралитет.

Далее. В Силыче ДД используется для анализа уровня шума. В этом и сам автор Силыча признавался. Конечно до некоторых пор оно работает, но...

В МПСЗ стоит специализированный контроллер ДД. Пока у меня ДД не используется, т.к. настроить не смог.
Двигатель шумный (это при том что у меня он тихо работает, т.к. ни цепь не гремит и гидроопоры стоят!!), при рекомендуемых настройках шел сигнал коррекции по детонации.
Надо писать с ДД на микрофонный вход ноута сигнал и смотреть спектр.

Считаю, что инжектор получился кастрированным как раз таки из-за шумности двигателя. На Нивовском моторе 21214 все гораздо лучше, там стоят гидроопоры, гидронатяжитель - движок тише. При комплектации всем этим хозяйством классики получили бы лишь удорожание, вот и ответ почему инжекторная классика "кастрирована"

Ну на вкус и цвет товарищей нет. Ну у меня 6,2 по трассе, при этом из 540 км 30 по грунтовке на 1-ой передаче.

В одном сходимся, инж маст дай. МПЗС хреново с классическим двигетелем работает, на сколько помню. Прошивки хакнутые из 08-ых.

Минхерц, мой тебе совет. Ездиет твое ведерко? Вот и отлично. Положи денюжки в банк или еще куда, накопи на машину и купи ее.

М-да... про свой цепной привод ГРМ я серьёзно не думал.
Про его конструктивную шумность. Думал отстройка ДД будет работать надёжно...

Неужто всё так безнадёжно для классики?
И для копейки в частности?



Ладно пройдусь по банкам поинтересуюсь депозитами...

Стоит СКЕ в принципе чуда не случилось, но и хуже не стало.
Сравнивал БСЗ и СКЕ сто раз, подключу ДД прокачусь, отключу ДД опять прокачусь и т.д.
Скажу одно когда зажигание в + ездит реально лучше, также расход как минимум на 1л со СКЕ меньше, тянет на 4,5-той передачах получше, машинка более отзывчивая от придавливания тапки.
Хотя со одной проблемой я так и не справился. При резком нажатии на 3(иногда 4) передачи тапки в пол машинка при 3 - 4 тыс оборотах, поддёргивается, пропадает тяга. Если нажимать плавно то всё отлично.
При оключином ДД данный факт пропадает, но машинка терят тяговитость на 4,5. Так что, скорее всего, на 3-4 тыс. об. ДД не правильно определяет детонацию, хотя в принципе движок у меня тихий, стоят гидрокомпенсаторы, теперь только одну цепь слышно, как бегает.

И что, кроме уважаемогоAssaif никтоне юзает СКЕ? Присоединяюсть к автору темы - дайте личный опыт пользованияс СКЕ! Заранее спасибо. И кто и где и как покупал - почтой ли или в магазине?

Проблема решена, зря грешил на СКЕ, тупо карб забило ржавчиной(с бака нанесло).
Я по большому счёту поставил СКЕ только из-за тго чтобы не крутить трамблёр при каждой заправки на разных АЗС, люблю автоматику, по этой же причине поставил гидрокомпенсаторы,забыл про шуп.

Ну так купил или нет?!!

разъясните что такое СИлыч и СКЕ? Я чегото невкурю..............
БСЗ знаю, КСЗ знаю, СКЕ не знаю :-(