остались вопросы и мне надо их решить быстро...

первый - есть помпа HEPU, есть модели Р622 и Р624 для 8 и 16 клапанного двигателя соответственно. Взаимозаменяемы ли они? Если да, то чем они тогда отличаются? Какая лучше и в чём? Мой местный поставщик (он работает в основном с иномарками, и советует 624, и еще говорит, что у 622 производитель Испания, а у 624 - Германия, сделана лучше) какую выбрать?

второй вопрос - а может быть нафиг эту HEPU, тут увидел одиноко лежит на прилавке ДААЗ, с металлической крыльчаткой и импеллером и за 700 р., а HEPU - 1600 р. Что скажете?

Если Хепу не подвальная, то только её, если денег не жалко... Но это моё мнение...

Ставил себе с шеснаря ТЗА, никаких проблем... На шеснарь шкив шире...

А еще есть Р625.

насколько мне не изменяет память они обе две на 8-миклоп. разница в профиле зуба на шестерне, полукруг и трапеция. а р625 для 16-ти клапанных

Отож...
На сколько мне не изменяет память 624 и 625 под ремень-трапецию.

Надеюсь это не тот,у которого 1000 верст назад ты помпу ТЗА-

?

т808
нет, это разные

Добавлено спустя 4 минуты 43 секунды:

т808
производительность помпы на 8-ми и 16-ти клапанных двигателях одинаковая?

Производительность НЕ ОТ ЭТОГО зависит.

Ты свою еще не вытаскивал?
Угадали мы с диагнозом?

нет еще, не вытаскивал, завтра привезут 624 хепу

Добавлено спустя 3 минуты 37 секунд:

т808
от формы, вида крыльчатки - зависит? (производительность)

Да.
И от монтажного зазора крыльчатка-улитка.

ну с зазором понятно - чем он меньше, тем производительность больше, так?

Добавлено спустя 16 минут 56 секунд:

Добавлено спустя 3 минуты 48 секунд:
слева-направо: моя старая HEPU (не знаю какая модификация), моя старая ТЗА с пластиковой крыльчаткой (подшипнику конец пришел), чужая, но точно такая, как сейчас у меня стоит (говорит, что плохо качала), новая HEPU P-624, сегодня привезли, у меня есть три дня на решение, оставить ли её себе.
Добавлено спустя 35 секунд:


Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:
те же помпы, сверху две ТЗА, внизу хепы
Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

крупно чужая, по словам хозяина 8-клап четырки - плохо качала, на оборотах под нагрузкой мотор грелся, печка грела, но не так как ему бы хотелось.

Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:

крупно моя старая ТЗА, грела неплохо, нареканий к работе не было, крыльчатка пластиковая, с импеллером, сдох подшипник и радостно загудел, следующая была хепа

Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд:

это она, крыльчатка металл, довольно гладкий

Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:

а это новая хепа (из Германии, судя по таможенной наклейке)

Добавлено спустя 4 минуты 52 секунды:
что смущает - зазор между крыльчаткой и корпусом, маркировки на корпусе - почему-то выбито (а не отлито) HEPU Germany, а не made in Germany...
потом на отливке видно, как что-то из маркировки удалено чем-то вроде бормашины (на втором сверху фото новой хепы, правее выбитой маркировки)

что скажете?

Добавлено спустя 2 минуты 59 секунд:

кстати, на 622 крыльчатка та же, что и на фото моей новой 624, только зазор на 622 совсем небольшой, как на моей старой (на фото)

вопрос - на что влияет величина зазора между крыльчаткой и корпусом помпы?

С таким зазором чуть хуже производительность.
Не особо критично.

больше зазор - меньше производительность? так?

а импеллер - он на что влияет?


и форма крыльчатки - почему хозяин чужой ТЗА жаловался? только у неё крыльчатка отличается?

Добавлено спустя 8 минут 51 секунду:

http://www.kuzov-media.ru/img/News/LUZAR/lwp_01084.jpg
это лузар-турбо, лузаропроизводители пишут о повышенной производительности по сравнению с обычной крыльчаткой выше на 30% (на ХХ) и на 12% (выше 3000 об.)

рекламный трюк? или нет?

Так.Потому что при этом остается меньше толщины крыльчатки с рабочей стороны и,как следствие,меньше рабочая площадь каждой лопасти.

К помпе это отношения не имеет.
Пусть на подводных лодках работает.

Да.И форма важна.

Если крыльчатка этой помпы на валу не проворачивается (проверь),значит прежний хозяин не проверил монтажный зазор перед установкой,а он мог быть запредельным.

Не только.И даже не на ТЗА такую крыльчатку придумали.

Лузар эту свою турбо содрал с точно такой же "турбЫ" ТЗА.
Штамповать крыльчатку из жести гораздо проще и дешевле,чем отливать даже из пластика,не говоря уж о чугуне.
Для китайцев это в порядке вещей.

И на заборах пишут,но не всему верить нужно.


Это тоже

и что - сие чудо немерянной производительности?

Добавлено спустя 35 секунд:


какая форма наиболее производительна?

Обязательно.Особенно на бумаге.

У Гугла спроси - он умнее меня.

только что проверил - стоит мёртво, не проворачивается.
а насчёт зазора и он говорил, и я делаю так: пробую ставить без прокладки, плотно прижимаю и пробую провернуть, если немного цепляет лепестками за корпус, значит зазора нет, ставлю тонкую штатную бумажную прокладку - не цепляет, следовательно - толщина прокладки и есть величина зазора.

каков должен быть зазор в идеале? если с идущими в комплекте прокладками, то это около 1 мм - нормально/мало/много?

Добавлено спустя 53 секунды:


я думал, что практики умнее

Значит хорошая попалась,а вот какой окажется твоя после снятия - вопрос.

Таких помп практически не найдешь.
У всех крыльчатки просажены в той,или иной степени.

Оптимально 1 мм. Если больше,то производительность падает,а если меньше,то при небольшом люфте подшипника и тепловом расширении крыльчатка может начать шоркать по стенке улитки.

Там тоже практиков хватает.

Теперь про производительность насосов и энергопотребление.
Причем здесь энергопотребление? Да при том, что насос тоже отнимает мощность двигателя, а если он отнимает мощность, значит двигатель сжигает больше топлива. Для экономичных двигателей лопасти крыльчатки делают меньшей высоты, соответственно меньше отбор мощности, а минусом данного решения будет снижение производительности насоса. На двигатели с увеличенной мощностью и рассчитанные на агрессивный характер езды, устанавливают наоборот крыльчатки с высокими лопастями, они создают больший поток жидкости способствующий лучшему отводу тепла. Но на этом еще не все.
Следующий параметр – количество лопастей. Он отвечает за производительность насоса на разных оборотах двигателя. К примеру – установим на крыльчатку не пять, а десять лопастей. Насос начнет более эффективно работать на низких оборотах, но с повышением оборотов его эффективность будет резко снижаться. Здесь вступают в силу законы гидродинамики с процессами кавитации. Вместо того что бы нагнетать жидкость, лопасти будут по большей части взбивать её в пену.
Вообще, повысить производительность насоса можно за счет диаметра крыльчатки, формы и толщины лопастей, гладкости обработки поверхности лопастей, уменьшением расстояния между корпусом насоса и крыльчаткой.
Для повышения производительности крыльчатки, изготовленной из штампованного листа железа, на тыльную сторону устанавливают шайбу создающую подпор охлаждающей жидкости. Такое решение позволяет повысить производительность до 30 процентов на низких и 10 процентов на высоких оборотах двигателя.

http://www.ddmitry.ru/images/cars/tech_water_pump/cars_wp04.jpg

Насос с лева, является стандартным для двигателй RB серии автомобилей Nissan. Справа, представлен модернизированный от тюнинговой компании ниссана Nismo. Отличие в колличестве лопостей, диаметре крыльчатки и наличии подпорной шайбы.

Иди, блин, машину делай...
А то тут 5 страниц одних разговоров...
Ставь ХЕПУ, и не морочь себе голову... Уже не терпится дождаться положительного результата...

это нашел мне гугл

Добавлено спустя 39 секунд:

kazak1102
не торопись

Вот зачем это здесь...??? Этого в гугле полно...

я еще не спросил про новую хепу - по виду на фото - не подвал? что думаете? мне не нравился большой зазор, странная маркировка

большой зазор между корпусом и крыльчаткой