-Viewer-
Ага нашёл спасибо. Выходит регистр длинной 10 метров и диаметром 100мм. Будет где то 78 литров. Ну думаю имеет право на жизнь,как ресирвер. Можно и половину сделать.
Или как вариант с отсекающим краном. Если нужно красить,то 50 литров своих и 78 дополнительных. Если чисто продуть,накачать и.т.п то чисто свой рес компрессора 50 литров.

Добавлено спустя 7 минут 10 секунд:

d.dmitry
Первый раз такие вижу. У меня миник есть. Бампер им дул. Долго,но получилось нормально.
Хочу конечно купить что то побольше. Думал просто Валеру взять (VOYLET H-827). Но воздуха он тоже много хочет.
По поводу регулятора. Я красил глядя на 2 манометр на компрессоре. Не удобно да. Но можно.... Поставил на нём 2.2 как раз на потерях выходило 1,8-2 атм при работе.

-Viewer-, а кто чморит то? Глупо отрицать что ино даже старее лучше ваза, по кузову уж тем более...
И тебя никто не оскорблял вообще то...смотря на твои ответы делаю вывод, что ты не в адеквате по ходу.

По-мне так нафиг оно не надо, не припомню я случая, когда было важно чтоб 8 атмосфер напыхтелось максимально быстро , так что соединять надо всё и безо всяких лишних кранов.


Меняй приколки, эти уже приелись и из смешных превратились в УГ.

Это древняя копия, древней "Саты" вроде 1000й. Если у этого 827, голова такая-же как у моего(такого же кетай поделия) купленого лет 20 назад. То засирается его голова при покраске жутко стремительно.
Я пришёл к выводу что кетай копии иваты-400 всё-же путёвее(чем копии Саты), меньше жрут воздух, легче добится правильный факел, дырочки в голове не засираются краской в процессе покраски.

Я конкретно 827го войлету и не советую брать, ибо он люто убого себя ведёт в сравнении с "русский мастер w400". А эти два пульвера у меня есть, и я ими свои старые машины красил.

Я к тому что зачем качать 150 литров с доп ресирвером,чтобы накачать колёса. Когда можно качать 50 в родной рес.

Здесь не "зачем" а "почему" - потому что пофигу . Чтобы сходить взять с вешалки пистолет для подкачки и прицепить к шлангу тратится больше времени чем необходимо компрессору чтоб набрать нужное для накачки колёс давление.

Про Яшу (не Леща)

Итак, несколько часов назад в лучших гусских тгадициях на собственную задницу набрано приключений, ну shop долгими зимними вечерами было с чем ковыряться.
Знакомьтесь, Яша:
1. Собираемся в дальний путь


2. В ходе дальнего пути:


3. Погрузились в отстойный гараж:

Название для данного автомобиля придумал не я, но оно мне понравилось, т.к. удачно гармонирует с зелёным "рептилоидным" цветом , так что пускай будет Яша.

Само собой в тему приглашаются участники сообщества "огненный пукан", а то что-то давно я про себя ничего нового не узнавал , ну и, разумеется, читатели и случайно зашедшие читатели, которым есть что сказать.
Технические подробности распишу попозже.

50к ? в рублях

О, наконец-то продолжение бесконечной истории.

90к . Это немного дороже "среднего рынка", но зато основной "крупняк" экстренной замены не требует, что применительно к моему случаю очень важно.


Вот чего-чего, а с бесконечностями тут всё в порядке. Следы ащётов наблюдаются в больших количествах, поэтому географию разборок изучать придётся вдумчиво .

Хорош!!! На платформе Ауди сделан (ДВС продольно стоит), с ее достоинствами и недостатками! А дизайн, на мой взгляд, - лучший из Пассатов!

Так-то да, он любой немец хорошо смотрится, но на мой взгляд Фольксваген-Ягуар (он же ПассатСС) выглядит интереснее.

Всем, теоретические впечатления . Потому что для появления практических надо хотя бы карлсона, радик и держатель этих штук.
1. Движок. Дубовый чугунтиевый блок (середины 80-х, в котором даже помпа крепится сперва к "унитазу" и только потом всё это крепится к блоку) с большими поршнями, многоклапанной (5 на цилиндр) башкой и КуКлуксКлановой турбой. Раздут средне, поэтому запас хода имеет хоть не миллионный, но и не 60 тыщ (интересно, сколько осталось ).
2. Коробас. Обычная примитивная механика начала 90-х, в некотором смысле даже ремонтопригодна (можно в магазине купить некоторые новые запчасти не продавая при этом всю имеющуюся жилплощадь).
3. Подвеска. Передняя самая лучшая из возможных - со ступичными подшипниками и железная. Ну а сзади везде балки, тут всё обычно.
4. Тормозы. Пёс их знает, за штамповкой да ещё с колпаками видно плохо , но скорее всего не самая фуфлыжная модификация.
5. Само собой ГУР и кондей. Кондей правильный, со старорежимным компрессором и салонная печка без тросов.

Далее начинается грустное. В моторном отсеке возились варвары (причём явно неоднократно), поэтому под замену пойдёт много трубок, шлангов, хомутов, датчиков и другой фигни. Плюс кое где "чесануло" капотом. На проводах следов вмешательства нет, местами даже родные цеплялки сохранились, так что здесь подлянок скорее всего нет.
Движок заводится, работает без посторонних стуков и бряков, но ждать синего дыма, который пойдёт когда мотор прогреется я не стал ибо ОЖ отсутствует полностью . С ремня ГРМ сожрало миллиметра 2, шелуха тоже есть, стало быть под замену весь комплект.
Возиться пока возможности нет, так что весёлых изторий в стиле "от ты чувак на какую сумму влетел" с неделю плюс-минус не ждите.

С покупкой! Теперь тебе точно есть чем заняться летними вечерами) Буду наблюдать. Успехов тебе в этом нелегком деле.

А сторорежимный компрессор, это какой?

А чо продаван то глаголил: "Яша под Камаз заехал"?

Благодарю .


С прижимной пластиной большого диаметра на железных пружинах.


Под Ниссан, я так понял что под современный пластмассовый типа х-трейла, иначе разрушения были бы значительно веселее. Заехал по стандартной схеме: москаль на этом ниссане решил внезапно развернуться на трассе без предупреждения и таки развернулся .

Поздравляю с приобретением! Без всяких злых умыслов. Точно подметил, что будет, чем заняться. Кокой год? У нас за такие деньги только зубилу уставшую возьмешь, а за 50 чермет, почти не способный к передвижению

Добрый ламповый фольц , ну с руками у ТС в порядке , вернет к жизни . Поздравы с приобретением

и

Благодарю!


Ну так математика для 3-го класса : такой машин в нормальном виде стОит 270-280, следовательно разницу за вычетом работы которая своя выложить будь добёр .


1997. Но вследствие того, что в Москоу-сити этот тарантас если и был, то исключительно наездами, даже структура порогов сохранилась. Их, конечно, в любом случае того-сь, зато "дальше" сильно глубоко лезть не потребуется. Мочёная морда (многократно, о чём свидетельствует красный бампер ) и задняя левая сторона (левая задняя дверь чужая), и вследствие полного ащётоперекраса придётся красить всё и по-людски. Стёкла все родные, даже лобовое.

Годно для некро по плану, скок денег уйдет до состояния, муха не сношалась?

Планов никаких нет потому что стабильность подошла к фазе своего логического завершения и строить финансовые планы далее 12-и часов - это чисто вангование. Самое основное что сейчас надо будет сделать - купить летние колёса, сделать морду и поменять обвеску (шланги, датчики) движка, то есть чтоб оно ездило. Дальше будем прикидывать по-обстоятельствам.

На это хоть какой бюджет?

У меня есть 23 тыра, их на всё не хватит .
А так вообще ситуация сильно зависит от того, что и почём я найду. Вот например от тазомашины осталось много нафиг не нужного хлама, который я распродаю задёшево, чтоб не валялся. Проведя ряд исследований я выясню, нет ли где такой же фигни но относительно пальцвагенов. Машины массовые, даже по разборкам цены некучерявые, так что поход в хомекредитбанк мне точно не грозит.

Ну а если ты интересуешься с прицелом купить подобный автомобиль себе, то предложения дешевле 180-и тыр даже не рассматривай. Без своей "производственной базы" это будет один беспросветный головнячище, т.к. это не Таз и применить "барбухас" там практически негде.

-Viewer-
Да не, некро не светит. Поджопник нужен чуть ли не каждый день.
Интерес, во сколько восстановление выльется

В нынешних ценах что-то около 150-и, это если ничего крупного не крякнет.