Подскажите пожалуйста. Я решил сам отрегулировать угол опережения зажигания. Взял стробоскоп для этих целей.

ТАм 3 метки - короткая (10 град), средняя (5град) и длинная (0град)
На какую выставлять то надо???? Читал кучу книжек - и о ГОРЕ! там во всех по разному!

В мурзилке нгаписано "на среднюю", в инструкции на стрбоскоп - на длинную, в третьей книжке - в запвисимости от бенза..........

Я выставлял на длинную - обороты маленькие 500-200. Выставил на среднюю - сейчас 900 держит стабильно, но терзают смутные сомнения

P.S. еще подскажите= у меня при регулировке винтов карба (кол-ва и качесвта) вообще обороты не меняются - хоть зарутись их (хоть на 3 оборота). Почему такое?

Перед уст-кой УОЗ необходимо отрeгулировать УЗСК. Между коротких меток, со снятой трубкой вакоума, если все стандарт.

да, вопрос хороший :)

У меня шеф ездит на классике с 70 годов. Он много экспериментировал. Проехал чертову кучу километров. Машины менял через 2 года. Я его советам всегда следую. Он говорит следующее - трамблеры, особенно в последнее время очень здорово отличаются по жесткости пружинок опередителя. При езде - в зависимости от оборотов зажигание может уходит в плюс очень значительно. Сейчас цифру не помню (поправят знатоки я думаю) до 30 градусов в опережение вроде.

Так вот - опрережение нужно выставлять так, что при резком нажатии на газ при скорости 50 км/ч 4 передача должно быть несколько "дзиноков" - если нет - пораньше на одну метку по трамлеру. Опять нет - еще на одну метку. Первоначально надо выставить на длинную. Реально у меня на заводском трамблере +2.5 град. То есть между длинной и первой короткой. Поставил электронное - на +5 (первая короткая). Это двигатель 1500. меньшие движки - по другому. +7.5 обычно.
Бензин разный. Поэтому при настройке нужен хороший бензин. Если заправился говном и звенит круто - убавь на пару меток на трамблере. И еще - на семерке 2002 года были слабенькие пружины опередителя. Переставала звенеть только при -10(!) градусов. Потом поставили газ - по городу жрет 8.8 литра(!). Так что если дзинки постоянные при установке на длинную метку - это или гавно пружины - или слишком беная смесь. Потому что на бедной смеси большая детонация. Карб должен быть отрегулирован при установке УОЗ на нормальную смесь.

Чем больше в + тем больше оборотов.

Теперь по карбу. Первое что нужно зделать - рукой закрыть воздухозаборник. Должна заглохнуть - не глохнет - идет подсос воздуха. Это или гнутый карб, или, как у меня было, через резинки уплотнительные винтов качетва и количества. Прокладки еще могут быть.
Кроме этого на это дело здорово влияет УОЗ.

Все что я написал в предыдущем посте надо делать после етого совета про угол замкнутых контактов и снятия трубки. Между короткими метками - стандарт, как правило, для 1100 - 1300 кубиков.

УОЗ всегда сам выставляю по стробоскопу, проблем никаких, насколько помню, по мурзилке должно быть опережение 5-7 градусов, собственно так и выставляю (т.е. в принципе по средней метке или чуть дальше, как здесь уже писали, между коротких меток). У меня трамблёр ещё старого образца, без вакуумника, зато на нём есть колёсико для подстройки УОЗ. При необходимости им тоже пользуюсь...

Это общепринятая методика более точного подгона УОЗ.
Однако!....
Она (этот способ) условно-справедлив только при заранее заведомо правильной работы всего устройства опережения (грузики, жёсткость пружинок...).
Потому как имея совершенно любую и неправильную кривую зависимости УОЗ, всёравно таким способом получишь "дзиньки" при 50км/час и 4-й передаче, а толку от этого будет мало.
А может даже и хуже!
В настройке зажигания (УОЗ) главное - правильная форма кривой.
Тогда подкорректировав УОЗ как выше говорил "Alexey_05", получаются хорошие результаты.Очень удобная и полезная штука (колёсико подстройки). Специально только из-за этого колёсика, оставил у себя старый трамблёр и вмонтировал в него "шторку" (экран) и ДХ под эл.зажигание.
Класс!
Правда... в настоящее время он у меня остался для подстраховки на случай выхода из строя электроники.
Перекинул разъём... и снова от трамблёра искру сечём!... 8-)

ну а если положим что трамблер работает нормально, (мне на прошлой диагностике там все меняли - и контакты и подшипник и бегунок) правлильно я сделал что выставил угол по средней метке (езжу на 93м бензине)? ну не держит у меня обороты по длинной.........

А насчет диагностики - съездить то можно, деньги у меня возьмут с удовольствием я думаю ))))))))))))

А вот с карбом - не знаю что и думать

Средняя метка под 92(93) бенз.
Я в своё время запарился этот трамблёр крутить, заправился на другой заправки, либо звенит, либо вообще тишина и так всегда.
В итоге купил импульс 300, один фиг крутить надо и прислушиваться звенит или нет, хоть и в салоне.
В конце концов рещил купить СКЕ-1, месяц отстраивал пробовал множество вариантов(менял положение ДД, отключал вакуумник на трамблёре оставляя ДАД и т.д.) зато сейчас езжу в обще без проблем, про зажигание забыл, детонации нет.

еще подскажите в какую строну крутят винты качества и количества? Где больше где меньше? нигде не могу в инете найти конкретно - для обычного "семерошнокого" карба.

И как кто CO-CH выставляет? сам или на диагностику гоняете?

Еще при заведомо правильном составе смеси, и навеное сильно зависит от температуры двигателя, компрессии, нагара и еще может чего

Может и так быть... А лучше смотреть стробоскопом, которыи УОЗ показывает. на разных режимах посмотреть.. Или еще круче -- мотортестером))))

... мля, а вот у меня "дзинки" при 15-20 градусах опережения.....
Это не для всех метод! (по детонации)

Я щас по стробу ставлю 5-6 град (метка скачет чуток) и вроде нормально).... :cool:

Короче. Если хочеш избавиться от траблов с траблером купи бесконтактный. Своеей мадам поставил и об многих проблемах забыли.
Если не хочешь менять трамблер, то регулируй зазор кулачков. т.е. угол замкнутого состояния . Зажигание по стробоскопу устанавливается по средней метке, но это для АИ-93, сейчас продают АИ-92-фактически АИ-91. Устанавливать приходится чуть позже чем по средней метке, где то на 1-1.5 мм. По поводу карба.По часовой крутим обедняем, против обогощаем. С количеством -аналогично. Схема такая: Регулируем количеством до минимального ХХ. Винтом качества выставляем максимально возможные обороты ХХ. При чем не важно заворачиваем или отворачиваем. Далее винтом количесива выствавляем ХХ больше предписанного на 50-60 оборотов. Винт качества ЗАВОРАЧИВАЕМ снижая обороты до предписанных инструкцией. В 1.5-3% СО допустимых правилами попадаеш полюбому. Все. Удачи.

Не могу согласиться. Кривые и центробежника, и вакуумника очень важны, НО есть еще и детонация. А если у человека будет перебор в рань+ паршивый бензин? Запорет движок, и испугаться не успеет. Классика попрочнее зубил, но если человек еще не научился тщательно и постоянно слушать машину: Уверен главное - выставлять опережение надо по результату - по детонации на прямой передаче, хоть на отличных, хоть на убитых агрегатах. Уж очень много факторов влияют на процесс, а датчика детонации, кроме собственных ушей, нам не дано (хотя влепить можно).

Таже фигня тут http://as066.narod.ru/skachai.htm вычитал что это значит что

"...Откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов, не потеряв пружинку, находящуюся внутри, для проверки целостности диафрагмы и чистоты жиклёра. Симптомы повреждённой диафрагмы таковы - перерасход горючего, двигатель не глохнет при полностью завёрнутом винте регулировки качества, работает неустойчиво из - за сажи на свечах, появляется самовоспламенение при выключении зажигания..."

Если будешь разбиратся то отпешись о результатах....

...экономайзера мощностных режимов - на каком карбе и где он находится??????

На 2101 Вебер - во вторичной камере, кажется, но обходится без крышки, пружинки и т.д. В Озоне все равно ковыряться надо по книжке, во избежание...
А вот самовоспламенение возможно именно на Вебере 01-м, т.к. уже на Вебере 03-м стоял ЭМклапан, и следующие карбы - такие же.

Assaif Я собираюсь купить СКЕ. И вот насторожился. А разве там инструкции по установке -регулировке нет? И вот методом научного тыка? Расскажи поподробнее. Заранее спасибо. ГенВик.

Просто одна неисправность морочила мне голову, грешил на СКЕ, а оказалось, что тупо карб забило ржавчиной(с бака нанесло), машина из-за этого при полном дросселе тупила + параллельно со СКЕ ставились ГК Гермес, так первая установка оказалась неудачная, тоже были проблемы (сбившийся хх и т.д.)... в общем если всё работает исправно и просто установить СКЕ то проблем быть не должно.

Я замучился с ЭПХХ - то микропереключатель полетит то еще что... Короче, в "ЗР" вычитал инструкцию как от этого усовершенствования избавиться - и избавился. Если ставить СКЕ - это не критично? И что такое ГК Гермес? Заранее спасибо.

А куда был помещен (в окончательном варианте) ДД? И где приобреталась СКЕ? Заранее спасибо. Очень жду ответ, т.к. надо окончательно определяться...