Поздравляю тебя с этим "открытием".
Мне вот интересно, ты прежде чем ковыряться в моторе мурзилку то хоть читал, т.с. с мат.частью ознакомился?
Чутка тебя подправлю: БК ваще ни с каких датчиков показаний не "снимает", это не измерительный прибор, это - монитор, который отображает данные из ЭБУ. Просто он в удобоваримой форме отображает тебе инфу, "крутящуюся" в мозгах ЭСУД. А вод ЭСУД да, сведения о температуре движка берёт с ДТОЖ на термосе, 2-х контактный.
С "недоливом", кстати, то же.

Пофиг кто и что там показывает или снимает, похоже с переливом я был прав- подтекают три форсунки,особенно четвёртая, что и видно по свечам.Буду менять все 4.А там продолжу,останется рдт проверить,если форсунки не дадут + результ.

Всё ! поменял форсунки и весь гемор ушёл.Теперь запуск быстрый и непринуждённый

mamba82
Ай молодца!
Хоть один победил и отписался!
А то последнее время куча пустых тем.

NAUexx
С опозданием выражаю благодарность за решение аналогичной проблемы - долгого пуска.
решение как ты и предлагал - ДФ.
дело было года 1,5 - 2 назад, но сделал совсем недавно.
кстати, может кому облегчу в будущем замену ДФ: 1. не стоит пытаться отвернуть дальний болт не сломав ДФ - ломаем его смело. 2. перед заменой приготовить болт М6х50 и две гайки на 6 для модернизации того дальнего болта. сказанное относится к приорам 16 кл

DR
Только вот я не помню, где я это тебе предлагал...

Привет, понимаю что поздно уже что то отвечать, но мне почему то сообщений на почту не поступало.
Поехал я на диагностику, диагност сказал мне, что прошивка у меня не родная и я прошился у него тоже на неродную, но ему знакомую, и которую он сам и рекомендовал. В этот же момент я у него спросил про несколько долгую заводку и он мне посоветовал выгнать влагу из бака спиртом, заправляться только на хороших заправках, то есть на тех у кого есть добыча нефти - типа лукойл, газпром, роснефть. Все, дожег бак, залил бензина, залил спирта. А, еще на БК пропусков зажигания не показывало, а у диагноста в программе показало что в каком то проводе есть нечастый пропуск, хотя он и сам удивился, потому что провода были новые. И поменял я эти провода на свечи. Все. И на старой прошивке адсорбер был отключен и он молчал, а теперь стрекочет, когда работает.
Так что такие вот дела.

Есть у меня подозрение, что предыдущая прошивка не просто так была у тебя залита, а с целью "типа буста", которая в реале "прячет" косяки по железу.
Раз есть адсорбер, значит в системе должен быть ДК...
Так вот, ДК то как поживает?
Диагност ничего тебе про него не говорил? Новую прошивку, судя по всему, он залил тебе с поддержкой ДК. Так что, если ДК несильно "здоровый", то возможны некоторые проблемы.

Вот предыдущая прошивка как раз наверно для экономии была. При переключении передач был провал. На стоковой я не ездил, а вот по сравнению с сегодняшней, та была вообще тупая. ДК есть и работает норм. На моем боше 7,9,7 он не отключается. Катализатор я выкинул ибо он дребезжать начал, вместо него купил прямую трубу с флянцами. Датчик кислорода у меня один и стоит перед катализатором, так что перепрошивать как то нет смысла.

Ну, спирт наше ФСЁ!

Ну так то да, но диагност сказал купить осушитель топлива, а если не найдешь, то спирт. Осушитель нашел только для дизеля и поэтому купил спирта 5л.

Я, конечно, составом этих осушителей не интересовался, но подозреваю, что они один пень на основе спиртов, тех или иных, метилового, изопропилового... которые там разрешены к применению в смысле ядовитости и агрессивности к уплотнителям и прочим резинкам/магистралям в авте.
Лишь бы "вязали" воду и горели при этом в горшках.
Лить этиловый - да легко! только жалко!

Всем привет. ВАЗ 2115 2011 г.е-газ. Не могу решить проблему. Автомобиль плохо заводится. Опишу подробнее. Утром запускается нормально. Если заглушить и сразу попробовать завести, то тоже запускается без проблем. Но стоит постоять минут 5 и более двигатель запускается с трудом, приходится крутить стартером сек 5-10, иногда с 1-раза не запускается, иногда схватывает, но обороты медленно возрастают до нужных. Если постоит длительное время, то тоже запускается нормально. Диагностика все в норме…( менял свечи, провода, модуль, бензонасос, фильтра, сеточку, мыли форсунки и т.д менял датчик температуры, и ставил другой дпкв). Кто что думает, что подскажет?

Миша_Моричок
Проведи эксперимент.. После выключения двигателя - сбрось остаточное давление бензина, через ниппель на рампе. Ну и через минут 15 - заведи. И отпишись об эффекте.

Я бы перед запуском, сбросил давление с нипеля рампы. Чтобы исключить вариант паровой пробки. При этом, перед пуском(но после нажатия нипеля) 1 раз вкл/выкл зажигание чтоб насос качнул, и 2 раз уже повернуть и через три секунды заводить.

Добавлено спустя 2 минуты 46 секунд:

воообщем заглушил я авто, нажал на нипель малость стравил давление, двигатель запустился с легкостью как после длительного простоя..........думал случайность опять повторил и тоже самое с легкостью завелась. после заглушил но не сбрасывал давление, и опять трудный пуск.

Значит форсунки текут.

А при длительном простое не текут?) Дня за 2 может и выветрится то что натекло, если текут.

Конечно и тогда текут,но на холодном движке,в отличии от уже прогретого,сильно обогащенная смесь так запуск не душит.
Абсолютно аналогичный эффект на всех карбюраторных авто,когда в кастрюле фильтра скапливаются парЫ топлива.

Ну штошш... Пряздрявляю. Твой Жигуар - брат моего Ситраёна.
Верней они братья по системе впрыска. У меня Волговские форсы Сименс и Десятошный насос
Вобщем, всё как и у меня было.. Видимо остаточное давление в рампе, как то негативно воздействует на форсунки. Я после таких экспериментов - просто удалил обратный клапан в патрубке подачи насоса. Теперь больше трёх лет - никаких проблем с запуском, ни в жару ни в холод. Только заводить приходится не дожидаясь отключения насоса, т.е. через 3 сек, после вкл.зажигания.
Выбор за тобой.. Или удаляй обратный клапан из писюна насоса, или меняй форсы - каждые 15-20т.км.

Оригинальное решение!

ну хз..выкидывать чтото не охото может регулятор давления топлива причина бед. он же за давление отвечает.

Добавлено спустя 4 минуты 8 секунд:

а как ты пришел к тому что надо удалить обратный клапан?**

Причину бед объяснили,а РДТ не виноват.

Тогда придется менять форсунки.

Мозгами раскинул в правильном направлении.

Ну квак пришол... Долго и нудно читал этот форум. Как никак - у меня впрыск почти нашпромовский.. Изучал Десятошные насосы и форсунки.
А ещё заметил, что после стоянки дымок черноватый из выхлопа идёт. Вобщем, недели две мосх выносил ремонтному форуму в Одноклассниках!
Там спецы сразу приговорили форсунки. А вот последовательность трабла, практически никто не объяснил.
Потом заметил, что плохо запущается только после недолгой стоянки.. А вот утром всё ок.
Ставлю манометр на линию подачи и начал изучать эту тайну. Ну и заметил, что при остаточном давлении - запуск дрянь. А утром, когда на манометре ноль давления - чёткий запуск.
Потом провёл эксперимент со сбросом и несбросом давления. Через несколько раз определил, что виновато давление.. Думал, что форсы текут. Снимал рампу, промывал карбоклинером каждую форсу, затем давлением проверял. Вродь всё намана.. Капля бензина появляется на распылителе, здоровенная такая,, но не сказать что прям прёт как с бранбойда
Проверял и РДТ на рампе. Работает себе и не думает вредничать.
Вобщем, поэксперементировал и решил убрать обратный клапан из насоса, хотя сомневался в своём решении. Ведь только он не даёт сброситься давлению. Но как оказалось - здря сумлевался!!! Машинко с благодарностью приняла мой колхозинх. Вот так и ездию, проблем с запуском - давно нет.
Вот так я мыл форсунки:

https://youtu.be/Dt9GHqb0M8o