Внимание!!!
ВСЕ замеры напряжения, которые озвучиваются в сообщениях, проводить ТОЛЬКО НА КЛЕММАХ АККУМУЛЯТОРА. Показания бортовых компьютеров и панели приборов тут никому не интересны Связано это со спецификой распределения нагрузки в проводке авто и погрешностью встроенных в БК и панель приборов вольтметров.

т808, генератор у меня штатный, РН был штатный, были большие безобразия с бортовым напряжением, учитывая то, что аккумулятор у меня кальциевый, который, как выяснилось, заряжался максимум, на 20 процентов в течении пяти лет. Начитавшись данную тему, установил РН ВТН 9111.3702, добавив диод шотки в измерительную цепь регулятора (+0,3V). В результате напряжение на аккумуляторе при пуске, 14,8V, с прогревом 14,6V. При полной нагрузке падение не более 0,2V.
Я это сделал на кнопках панели.

Какой генератор купить? Что скажете о 9402.3701-14М (140А)?

А смысл в этом "Приоровском" гене ?
Неужели тебе не хватает мощности штатного 80-ти амперного генератора?

Разница в цене менее 1т.р., почему бы не взять с запасом? При включении всех потребителей на ХХ - все генераторы КЗАТЭ (80А-140А) дадут одинаковое напряжение?

Они держат разную нагрузку

Тебе этот "запас" никогда не понадобится,ну а если например РН менять придется,то не сразу такой найдешь,да и цена его отличается значительно.
https://lada-original.ru/catalog/elektrooborudovanie/elektrooborudovanie_dvigatelya/generatory/regulyatory_napryazheniya/42611/

Только дурак включит все потребители на ХХ.

С небольшой разницей.

В таком случае какой лучше взять?

Если бы мне понадобился новый генератор в сборе,то взял бы этот:
http://www.katek.ru/catalogue/gener/cars/object148.html

Не забудь,что в приборке придется резистор выкусить.

Ок, буду думать

Поставил РН ВТН 9333.3702-04.

Генератор 9402.3701, стоял в нем РН ВТН 9111.3702. Конденсатор с генератора снял, диоды удалил как описано здесь: http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=8443363#8443363
Контакты зачистил, все соединения протянул, КЗ нигде нет. Резистор в приборке удалил.

Замеры:
- Пуск холодного двигателя = 14.5
- Прогретый двигатель на ХХ = 14.2-14.3 (именно так, т.е. периодически меняется значение)
- Вентилятор охлаждения двигателя на ХХ = 13.8
- Ближний свет на ХХ = 14.1
- Ближний и дальний свет на ХХ = 12.9
- Печка (на MAX) на ХХ = 13.4
- Печка (на MAX) и ближний свет на ХХ = 12.4

Замеры проводил на АКБ (на АКБ и генераторе одинаковые результаты).

ХХ = 850об. (ХХ отрегулирован по FAQ из соответствующей темы), но при включении нагрузки обороты заметно снижаются (так же было и со старым РН). При включении, например, ближнего и дальнего - обороты ощутимо снижались (как и сейчас) и чем больше потребителей, тем ниже. Так же замечено, что при поднятии оборотов (при выключенных потребителях) выше 1500, напряжение увеличивается на 0.1-0.2, со старым РН такого не наблюдалось. При старте дольше горит символ АКБ на приборке, со старым РН гас очень быстро. Со старым РН при пуске холодного двигателя было 14.6.

Трамблер имеет отношение к падению оборотов при включении потребителей? Пробег трамблера больше 220т.км. Зажигание выставлено стробоскопом, 4 градуса, но реально метка "скачет" между 4 и 5 градусами, и чем больше включено потребителей (и соответственно ниже обороты ХХ) - тем больше диапазон "скачков".

Улучшений в сравнении со старым РН не заметил.

V010, прекрасный выбор.

Нормальный процесс на карбе.

Да, но у Yurik 999 результат значительно лучше: http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=8443363#8443363

Похоже,что диаметр ротора маловат для статора твоего гены - не менялся ли он отдельно?
Это с учетом того,что все диоды моста исправны.

Нет, не менялся. Попробовать поставить другой диодный мост? Трамблер не может быть причиной снижения оборотов при включении потребителей?

Нет.Падение оборотов карбюраторного двигателя - неизбежная плата за увеличение нагрузки на гену.

Сначала определиться замерами напряжения виноват ли именно мост,а то окажется напрасно выброшенные деньги,время и труд.

Кстати причиной сильного падения напряжения может оказаться банальное окисление торцев распорной втулки на шпильке В+.
Вот с ее снятия с зачисткой и начни - это не сложно.
Но прежде чем даже к этой втулке лезть,снова понадобится мультиметр.

Всем привет!
Хочу поделиться своим опытом) Так же по факу паял регулятор из двух, т.е. щётки + таблетка. Мож что не так делал, но результат был так себе. Сначала сборный РН работал норм, года два так ездил, потом стал недозаряжать. Прикинув стоимость нового РН для таблетки (щётки остались бы те же от старого), почитал отзывы и решил купить за 250 рублей регулятор фирмы ВТН (Украина, Винница). Просадка на ХХ с фарами, печкой и обогревом почти нулевая по замерам на клеммах АКБ - 14.2В. Нисколько не преуменьшаю заслуг ребят, кто придумал тему со сборным РН, но сейчас есть решение за меньшие деньги. В моем случае РН ВТН 9111.3702. Буду рад если кому-то поможет)

TAG2, +1. Аналогично, особенно о просадке под нагрузкой - с таблеткой так не получится.

Это смотря с какой.
"Таблетка" таблетке - рознь.

т808, если "таблетка" контролирует напряжение на шпильке B+ - так и да,
если напряжение питания ОВ - так и нет.

Естественно на ней,на шпильке.
Это может делать не только украинский ВТН регулятор,но и некоторые наши российские.
Именно так изначально и делалось регуляторами 56.3701 для карбогенераторов 37 серии.
РН этого типа до сих пор выпускает Астро-Пенза,кстати по копеечной цене.
https://autosila-amz.com/images/thumbnails/400/350/detailed/136/DSC_1650-15.jpg

Следом идет калужский регулятор 61.3702-01
http://www.12v.ru/site.xp/050056049124049057049124.html



Для инже.ген у калужан тоже подобный РН имеется 611.3702-15
http://www.12v.ru/site.xp/050056049124051053048050124.html

т808, так я жеж о них, о родненьких, как было на восьмёрочке...
А всё остальное - дорожная пыль, что Bosh, что Вош и куча тем о том, как привести бортовую сеть в норму.

Решил поднять тему у брата ваз 2115 , 2004 года, напряжение в сети при движении 12,7-13,2 В. Решил поставить реле нового образца, генератор вроде катек, У нас продают не сколько моделей новых реле в магазинах, какое нужно выбрать не могу определиться. Кстати сегодня проверяли , сняли клемму с D и включили зажигание, значит резистора нет ? и Выкусывать не чего??

Если при этом лампа АКБ не горела в пол накала - ничего с приборкой делать не нужно.

Любое из списка... Более критично наличие нужного РН в магазине.

Еще подскажите, обязательно ли убирать резисторы в приборке при переделке? Что будет если они останутся??

Лампа АКБ будет постоянно тлеть... На работу не влияет, но не комфортно.
Кстати при установке:
9111.3702 - ВТН
9111.3702И2 - ВТН
9333.3702-02 - ВТН
А так же Калужского
611.3702-15

Ни какие переделки не нужны (ни в приборке, ни в диодном мосте).