Это не совсем нормальный режим. Скажем предельный. У меня то же стоял жаркий термос. Прокладка постепенно прогорела.

Но 92 градуса не 105, так что я думаю моторесурса хватит надолго.
Сам ставил крышку термостата с регулировочным болтиком, регулировал ровно на открытие 90 зимой и назад на 85 летом это удобно. Сейчас по стоку все, крышка с болтиком лежит, будет случай со сливом ОЖ вкрячу назад, а может в первую оттепель поменяю, что то меня раззадорили эти разговоры про СОД.

Когда температура лишнего накрученна -мощность заметно падает. Особенно летом заметно,когда воздух в горшки поступает нагретый. Может летом даже лучше на 82 сделать.

Если авто выпущен до сентября 2003 и печка старого образца, то причина скорее всего из за верхнего заборника воздуха в корпусе печки. Там заслонка двойная и верх не всегда перекрывается. Сложно объяснить. Короче даже если она закрывается, то часть воздуха идет мимо радика и по задумке инженеров смешивается с горячим воздухом уже после радиатора. Короче я на зиму вообще его заклеил и ташкент.

Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:

Franklin33
Микромоторредуктор приводит в движение не одну заслонку а две, вот вторую и гляди.

Воздух не нагретый а с меньшим содержанием кислорода плюс не линейность ДВС по расширению металлов. Недогрев также влияет на моторесурс как и повышенные температуры. В принципе можно и 82 накрутить но в городе три градуса летом не о чем. А вот зимой 90 за место 85 сильно заметно в сторону комфорта.

сделаю также

И ещё прийдётся проверить корпус и заслонку , посмотреть какой отопитель стоит , такое ощущение , что дует вообще мимо радиатора , я понял , что у тебя оба патрубка отопителя горячие , так? Теперь про крышку , пока забей , у меня и без пш-ш ташкент. Сначала обеспечить герметичность отопителя и сам отопитель дааз. Менять вставку или термостат . ещё в морозы я закрывал радиатор картонками , низ наглухо , верх больше половины половины , там дырок хватает для охлаждения , да и карлсон покажет если много закрыл.