Удали заглушку из этого канала с противоположной стороны крышки и дунь в него.
Если воздух проходит,то АКБ особо не пострадала.

Как можно неправильно собрать рейку, что она прокручивается? Всмысле нет жёсткой связи между рулём и усами.

Vik
а хомут в салоне под ногами, на рулевом валу затянут?

Константин_EX, хм, вроде да...

если вынесешь радиатор на улицу , все равно придется подпиливать телевизор в районе патрубков .

В каком мануале написано про регулировку зазора помпы?

Andrey163, в мануалах про это нет. Там предполагается, что с одной стороны помпа с нормальными размерами, а с другой стороны не требуется улутшать охлаждение в сравнении со стоком.
Регулировка этого зазора пришла из спорта, там было актуально сделать полутше, а теперь в связи с качеством запчастей это стало актуально и для стока.

Например забыв воткнуть реечный упор или пружину для него.

Не регулировка,а его проверка - тем более в наше время,когда подвальных помп больше,чем хороших.

Даже 30 лет назад уже было:

такой сейчас мануал не найдёшь уже.
современные издания только картинки для дурачков могут печатать с тремя словами в описании.

есть, если найду ту книгу по Самарам то скину скрин, старое издание какое то, лет 16 назад книгу ту брал, там всякие мелочные нюансы так сказать были озвучены.

0,62-1,71 мм
https://www.zr.ru/content/articles/14388-otvechajut_specialisty_vaza_gaza/

Всем привет.
Может быть у меня летняя паранойя по перегреву, но все же.
Поехал в ПТ постоять со всеми в пробках. А жара была, ок. 26, штиль.
Ну и стоим значит плотненько так, ползем метр в минуту к светофору.
Соответственно под капотом все стало прогреваться.
97", срабатывает карлсончик, а Т лезет уже за 101-103 (там как то дискретно по данным ЭБУ меняется), жужит жужит, скинул до 97-95, я не помню, отключился, а по приборке как к красной зоне лезло так и пытается. Я в шоке! И пока стоял по БК Т гуляла 97...101...97, 95 надолго не задерживалась, а блок так на сотке и виснул и все пытался к красной зоне метить. И когда уже вырвался из этого кошмара (я обычно по пробкам не езжу, пока что бог миловал и уж точно не на тазу, продам почку куплю Логан))) чем так мучаться, Доширак лучше поем 5 лет, собственно как все рядом в пробке стоящие в тот или иной период жизни)))), разогнался, по БК резко пошел спад до 91-92, а блок все на сотке. И только после того как проехался несколько минут Т по приборке пошла вниз к значению БК. Но тааак медленно.
Антифриз не кипел, не выбрасывало, пробка хорошая слабая миле, под капотом короче никакого криминала. По трассе 86, показометр в приборке совпадает с БК. При обычной езеде со слабыми заторам они показывают практически в унисон, когда до 97 на светофоре, включается, 95 выкл, до след светофора 93 и тп.
Антифриз остывал при вкл карлсона в жару как обычно. А вот блок вообще не хотел пока его ветром набегающим не продуло.
Понятно что металл прогрелся, инерция, но как то страшно стало.
Криминалъ был - смена антифриза с g11 на g12+, с промежуточной доливкой и заливкой как выяснилось кипучего говна, доливал просто по цвету, а при смене промывал водой, но все равно выпал осадок. Чутка но БЫЛО. Потом слил даже из печки и залил 12+.
Что это доктор?
Забыл добавить, термос десятошный 6ти дырый.

Похоже,что на ХХ из пароотвода в бачок струи нет.

Dranik, не ищи, вот книга 1987 года
https://yadi.sk/d/6HtumxXMZqEV1A

evgeniy_k.
Идея:

не очень удачная, т.к. потом придётся продать вторую чтоб его содержать. А вот с температурой ничего сверхъестественного как бы и нет. "Рассинхронизация" приборки с БК - вещь обычная, в сильно горячем виде она провоцируется ещё и (в нагрузку к традиционным просадкам) снижением напряжения с геннадия (ДТОЖ питается с мозга, а приборка с бортсети). Движок перегревы до 110 как правило переживает без последствий.
А чтоб в будущем ситуация не повторялась:
1) Съезди на мойку и вымой радик. Основательно, с разбором "всего вокруг" чтоб не "сверху побрызгать", а как следует вымыть можно было.
2) Поставь тумблер на включение карлсона (чтоб подавал массу на управляющий контакт реле).
Пароотвод посмотри (в смысле сними шланг и прочисти-продуй), вряд ли там какие косяки но удостовериться что их нет недолго .

а у меня так же. какая причина?

струя должна быть когда термостат откроет большой круг. если нет, то производительность помпы плохая

Видимо гранаты у тебя не той системы.

Короче))). Система выдала себя раньше чем я в нее полез. По дороге домой заскакали показания Т на БК. Фишечка ДТОЖ без защёлки и видимо подразболталась, окислилась. Теперь с 95 Т снижается синхронно, приборка отзывается на карлсон так же как и БК.
У меня новый радик, новый фриз, новый дорогой элемен ТС с крышкой (вроде на калины берут, хвалят), массы обслужены+дополнительные (хотя и слышал что дополнительные лишние), в косе массы разделены как по мануалу с чиптюнера.
Надеюсь что фишечка, ибо выше 97 я в том году в пробках не видел, просто либо долго вентилятор работал либо часто. Но что бы за 100 лезло...

это если термос 2108.
если термос шестидырый то там сразу после запуска струйка сцыт.

У сына на 10ке была похожая картина. Я сразу ДТОЖ прогрел от комнатной до кипения и замерил сопротивление через каждые 10С. Вобщем как раз в районе 95 датчик показал нелинейность и несоответствие таблице. Дальше,то есть выше ,опять ровно. Купил новый и сразу проверил. Всё сошлось с таблицей без провалов и отклонений. Вентилятор включается нормально. До этого включался почти возле красной зоны.

Послежу. Но пока до 100' с приборкой сошёлся. Когда есть БК жить проще.
Но в целом уже хочется заменить).

Знаю как затягивают болты ГБЦ на ваз 2108, но так случилось, что мне нужна конкретная цифра момента затяжки, а не двойное доворачивание на 90 град. после момента 8 кг.м. Пока затянул на 120 Н.М и жду на этом сайте помощи хорошего человека. Было бы вдвойне приятно, если бы кто-нибудь объяснил, почему ввели это двойное доворачивание вместо конкретного момента. Думаю, это связано с неодинаковыми свойствами болтов на вытягивание, но ничего путного в голову не лезет по причине природной тупости организьма. Спасибо!

"Пока"?
Это предельный момент для болтов ГБЦ восьмиклапанника и больше тянуть не нужно!