Не согласен.

В практических советах по настройке СО на карбе не нуждаюсь

всегда прошу настроить в районе 0,7-0,8...и машинка у меня при этом весьма прыткая!

Натрий плавится почти при комнатной температуре, ало.

На бедных смесях мотор греется потому, что:

1. Стенки цилиндров меньше охлаждаются впрыскиваемой смесью.

44 МДж/кг Бензин, удельная теплота сгорания
В среднем теплота испарения легких нефтепродуктов составляет 250—340 кДж/кг

Тебе сказали, что моторы на бедных смесях греются больше! И это факт!

Кстати, GDI моторы тоже живут же как-то

В каком случае температура в конце такта сжатия будет выше? Пра-а-авильно... в первом.

А почему? Да потому, что теплоёмкость бензина 2.093 кДж/кгхК, а теплоёмкость воздуха - 1.005, т.е. больше, чем в ДВА раза

Т.е., на богатой смеси добавили бензин, но его теплота сгорания полностью скомпенсирована вызванным им охлаждением впрысковой смеси? Давно так не ржал...

Моторы GDI с переобедненными смесями от 1:20 до 1:40 - разве не аргумент?

Аргументов именно у вас нет.

.Доказательств не представили...

Т.е., на богатой смеси добавили бензин, но его теплота сгорания полностью скомпенсирована вызванным им охлаждением впрысковой смеси? Давно так не ржал...

И даже противоречит школьному курсу знаний и обычной логике...добавили бензина, а температура ДВС стала меньше (т.е. он не перегревается).

.Ну или ссылка на серьезную книгу с этой аксиомой...

Моторы GDI с переобедненными смесями

Разговор о работе НАШИХ моторов.

На бедных смесях мотор греется потому, что:
1. Стенки цилиндров меньше охлаждаются впрыскиваемой смесью.

но сейчас:

когда водятлы на педальку жмут, а что у них при этом получается они осмыслить не могут (ну не едет машина на обедненной смеси, они это пытаются скомпенсировать нажатием на педаль газа, что ведет к парадоксальному выводу, что бензина поступает больше?)?

Т.е. завели двигатель на нормальной смеси, установили ему обороты, он работает не перегревается, мы ему смесь обеднили и он перегреваться стал?

CО и СН, а при бедной их очень мало

A GDI и на 92 могут работать - при чем тут наш бензин?

основные плюсы двигатель GDI получает в результате работы на обеднённой смеси, в которой содержание бензина по сравнению с воздухом уменьшено до 1:20, тогда как в коллекторном впрыске соотношение поддерживается на постоянном уровне 1:14. Однако даже мотор с непосредственным впрыском не может работать постоянно в таком режиме, поэтому под нагрузками в его системе впуска восстанавливается нормальное смесеобразование.
За счёт этого моторы GDI должны оснащаться двухпозиционной системой подачи топлива.

когда водятлы на педальку жмут, а что у них при этом получается они осмыслить не могут (ну не едет машина на обедненной смеси, они это пытаются скомпенсировать нажатием на педаль газа, что ведет к парадоксальному выводу, что бензина поступает больше?)?

Двигатели 2.4 GDI достаточно надежные, главное — не экономить ... Мотор 2.4 GDI мощностью 184 л.с. с непосредственным впрыском и ... А в конце 200-километрового преимущественно равнинного маршрута компьютер выдал 11,8 л/100 км. Благо заливать можно и 92-й бензин.
https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/sportage-2018

Максимальное количество воздуха на 1 объемную часть бензина в инжекторном двигателе не должно превышать 20 — 24 частей. Описываемые двигатели могут работать на сверхобедненной смеси (до 1:40). Как это можно объяснить?
Топливо в цилиндре после впрыска распределяется по объему неравномерно за счет отражения его от выемки в днище поршня, который в момент впрыска находится в крайнем верхнем положении (конец такта сжатия). Топливный факел имеет компактную форму и, отражаясь, образует обратный вихрь. При общей бедной смеси, в районе свечи зажигания она близка к стехиометрическому составу и успешно воспламеняется.
Затем пламя поджигает прилегающий слой, интенсивность горения увеличивается, и процесс охватывает весь объем цилиндра. Описанный режим — ULTPA LEAN COMBUSTION MODE называется еще послойным смесеобразованием или сгоранием и поддерживается программой ЭБУ при спокойном характере движения со скоростью до 100 — 120 км/час.
http://avtodvigateli.com/marki/gdi.html

Режим ультрабедного сгорания
При нормальных условиях движения, до скорости 120 км/ч, двигатель GDI Mitsubishi работает в режиме ультрабедного сгорания, что приводит к наименьшему потреблению топлива. В этом режиме впрыск происходит на последней стадии такта сжатия, и в цилиндре сгорает ультрабедная смесь с отношением «воздух-толливо» 30—40 (включая EGR 35-55).
https://ustroistvo-avtomobilya.ru/dvigatel/sistema-usovershenstvovannogo-pryamogo-vpryska-benzina-gdi-mitsubishi/

Повторяю для тех, кто на паровозе, разговор (спор) о работе НАШИХ моторов, не Мицури...
Банька протоплена, есичё...

А есть научное обоснование этой байки?

Не знаю, применимо ли это к дизелям,

но на дизеле смесь ультрабедная, тем не менее все живёт и работает

Потому, что цикл Дизеля имеет бОльший термический КПД, чем цикл Отто (бензинового ДВС), т.е. больше энергии уходит "в дело", чем на посторонний нагрев. Именно этим и объясняется бОльшая экономичность дизеля по сравнению с бензиновым ДВС.

В принципе, и при работе на богатых смесях мотор греется, но скорее от работы в нагруженном режиме на больших оборотах.

Тебе сказали, что моторы на бедных смесях греются больше! И это факт!

и обычной логике...добавили бензина, а температура ДВС стала меньше (т.е. он не перегревается).

но вот куда делась в сто раз большая теплота сгорания бензина - это ты промолчал

В интересах повышения экономичности АД некоторые производители специально обедняют рабочую смесь. При этом возникают тенденции к детонации, двигатель перегревается из-за медленного сгорания топлива. В итоге - тот же эффект.

О работе НАШИХ моторов, как обычно, - осталось уповать только на аргументы т808!

All Exx64, тебе никто не говорит, что если ездить на бедных смесях, то вот прям сразу мотор и погибнет. Нет! Он просто больше греется, чем создаёт условия для возникновения крайнего проявления сего непотребства - детонации. Вот она то и приканчивает клапаны, прокладки и пр...