Проблема у меня такая: машина ваз 2115 2010г.
Двигатель 1.6, газ тросиковый.
Заводишь машину обороты прогревочные стоят, как только постепенного нагрева машины обороты падают до 1000, она начинает плавать пока не нагреется до 60 бывает и заглохнуть может. Потом сама пепестает как нагреется , и стоит ровно всё держит, газуешь обороты тоже встают на месте. Менял все датчики , вакумник, броне провода, свечи, катушку. Не помогло. Катализатора нет, паук стоит. Прошили до евро-2 что убрать один датчик кислорода. Мозги Bosh 7.9.7.
Мучуюсь незнаю что делать.
Могу снять видео.

Случайно надыбал на вашу проблему,решили что то или нет.Просто у меня схожая проблема и ЭБУ стоит М73,а они,как пишут,похожа на Январь 7.2.Так вот и у меня плавают обороты при прогреве,но это происходит не всегда.Иногда глушу двигатель и снова завожу и плавания оборотов нету.

sashok2011, у меня такая же проблема.
Заметил, что обороты начинают плавать после вступления в работу прогретого ДКУ. Плавание лечится перезапуском двигателя.
После ночного отстоя движок стартует с первой попытки? БК есть?

что это?

jimos, пардон: УДК - Управляющий Датчик Кислорода.

Из студенческого прошлого: в учебнике - что такое "сборочная единица" - см. "единица сборочная", далее следует пояснение сути. Очень долго ухохатывались.
ДКУ - датчик кислорода управляющий - вполне себе ГОСТовское наименование.
А вот УДК - управляющий датчик кислорода - "гаражно-бытовое" наименование того же изделия.

Чистка дросельного узла и замена там датчиков

Плавают обороты, двс 11183, 1.6, 8клп. Катализатора нет уже. Приехал сканер, через блютуз. Сегодня наспех попробовал подключится. Получилось снять скриншоты. Только я что то не пойму ОпенДиаг пишет, что блок ....1020-11 когда на самом блоке стикер 1020-12. Прошивка i317db04 это вроде закрытый блок. Судя по всему, после удаления катализатора машина не прошивалась ни как. Только начинаю изучать, что да как. Можно ли прошить закрытый блок как нибудь? Данные полученны на прогретой авто с включенным зажиганием, кто в теме на что смотреть, куда копать?

У меня большущие сомнения что стоят обманки на ДК. И ДМРВ показания пляшут с 1.035в до 1.055в на скрине они конечно статичны.

Bosoi, может, A317DB04?
Сбрось ошибки, для начала.

:good:
Нет на стикере на эбу также имеется и версия прошивки, именно I317db04 и на скрине тоже I только вот на эбу стикер 1020-12, а опендиаг пишет почему то 1020-11.
И все логотипы Итэлмы.
Ошибки сбросил сразу, это я дергал фишку ДМРВ, странно, тут есть ошибки, а чек не зажегся, как то запустил двигатель на двух цилиндрах тоже тишина по пропускам в цилиндрах.

Лично мне не нравиться ДМРВ... АЦП его не нравиться. Отчасти, о том, что он завышает, говорит аддитивная коррекция, ушедшая в "-".
Большего по этой куче бестолковых скринов (кроме 4-го) ничего не скажешь.
Мотор то заведи! Пусть на ХХ работает, чтоб хоть текущую коррекцию и график УДК видно было. Ну и есно шаги РХХ, УОЗ, параметр нагрузки, расходы воздуха и топлива.

Да это понятно.


Что успел, не знаком с прогой и интерфейсом, вообще первый раз. Текущую коррекцию в строке будет видно?, а как график смотреть прога мобильная она вроде не показывает графики. УДК это что, какую строку смотреть?
А вроде нашёл, УДК управляющий датчик кислорода.

Дык у тебя его и так видно ("Текущий коэффициент коррекции времени впрыска" называется). Только он у тебя "мёртвый", мотор то не заведён.

Да, или ДК1.

Показывает. Только я уж не помню, как...
Вроде на выбранный параметр нажимаешь и держишь, появляется менюшка, в которой можно выбрать форму отображения (графическая или цифровая) данного параметра.

Буду пробовать, на выходных, что получится посмотрю, покажу.

Bosoi, у меня ЭБУ АВТЭЛ 21114-1411020-11. 11 - индекс производителя.
Прошивка A317DB04. A - АВТЭЛ, I - ИТЭЛМА.

Вот я и не пойму, почему стикер на эбу ......1020-12, а опендиаг пишет .....1020-11 и тут же опендиаг пишет, прошивка I317DB04 это ИТЭЛМА, я два раза подключался думал может баг какой, нет все равно пишет ....1020-11, посмотри на скрине выше. Прошивки то вроде не взаимозаменяемые.

Bosoi, не парься, прогрей движок до двух срабатываний карлсона (желательно) и сними скрины на ХХ.
Я лицо заинтересованное. В диагностике, как и ты - ни бум-бум. Е3, М73 у нас обоих.
NAUexx нас направит в нужное русло.

Не переоценивай мои возможности.
Тем более, что "плотно" с М73 не "общался".
По поводу шильдика на ЭБУ и реально залитой прошивки...
Блоки 12 и 11 аппаратно одинаковы. А это значит, что в них можно лить хоть Автеловскую (он становится 12-ым), хоть Ителмовскую (тогда он становится 11-ым) прошивки. Это примерно как 41-ый и 61-ый Я5.1. Т.е., "кишки" у них одинаковые, а по факту блок становится тем, кем становится в зависимости от залитой прошивки. Залили 41-ую, стал 41-ым, залили 61-ую - стал 61-ым.
А что до "закрытости" блоков...
Я Вас умоляю... БД Пентагона вскрывают, а уж какой-то сраный моторник умельцы не вскроют?
Так что, не удивляйтесь, что в блоке со стикером "12" реально "живёт" прошива от 11-го.
Подробности чтите здесь.
Правда, если почитать про М73 тут, то получается неразбериха... Типа в Ителмовский блок нельзя лить Автеловскую прошивку и, соответственно, наоборот. Но, на мой взгляд, это хрень какая-то, предназначенная для того, чтоб повысить стоимость препрошивки.
Если блоки аппаратно одинаковы, то какая им разница, с какой прошивой работать? Ведь "ощущать" себя тем или другим блоком процессор начнёт только после того, как в него зальют соответствующую прошивку. А без прошивки - это тупая болванка, лей, чо хочешь.
Ну, если сюда подтянутся спецы по перепрошивке (я таковым не являюсь, так только, раз от разу и что по проще. ), то они поправят.
А вот по части одупления параметров диагнозы - завсегда пожалуйста.
Тут проще, ибо соотношение параметров работы одного и того же двигателя, пусть и под разными "мозгами" в принципе будут одинаковыми.

Вскрывать то вскрывают но это танцы с бубном. По поводу прошивок я тоже читал, что понял, это что один из производителей отказался от микросхемы которая обеспечивала питание ПЗУ при выключенном движке и данные куда то выгружались и при включение зажигания снова загружались. Второй же продолжил использовать эту микросхему.

Да вот и дело то в том что, стикер 12- ИТЭЛМА, опендиаг пишет что блок 11- Автэл и тут же пишет что индетификатор данных ИТЭЛМА I317DB04 прошивка, что совпадает со стикером, хотя по всем данным прошивки не взаимозаменяемые. Если бы было можно лить прошивки друг на друга и после этого блок определялся по прошивки, почему он определяется как Автэл, а прошивка от ИТЭЛМА. Не повезло с загрузчиком блока, был бы открытый, покурил бы тему, впаял резисторы, тумблер купил прошивку, и перепрошил бы. Во мне растёт уверенность в кривой проге опендиаг.

Да, это так. Данные выгружались в ЕЕПРОМ. Но, это уже не одинаковые аппаратно блоки, посему в них действительно нужно лить только свою прошивку.
Да не парься ты с перепрошивкой то... Купи нормальную обманку второго ДК и катайся на том, что залито. Лишь бы диагнозилось корректно. Кроме того, может та обманка, что стоит у тебя - нормальная?
Заведи мотор то да по диагнозе и глянь, чо по второму то ДК видно, т.е., если фактор старения нейтрализатора будет меньше 0,6, а напруга с ДДК в пределах 0,2-0,6 и ошибок по нему нет, то всё норм., ЭБУ "думает", что второй ДК жив и кат исправен.

Ну до выходных жду, в будни я не увижу авто, не на чем теперь ехать где она стоит, далеко, на автобусе долго.

Ну вот, посмотрел на ХХ параметры ЭБУ. Вот что удалось получить. Если у кого есть на 11183 1.6 8 клапанов мотор, табличные значения типовых параметров ЭБУ на ХХ и 3000 оборотах, дайте ссылку.
ДДК забрасывает на 0.770в, начинает снизу и закидывает вольтаж я думаю там вообще нет обманки. По управляющему хрен знает как и что смотреть, все некогда тему изучать. Обороты плавают от 800 до 900, проблемы с заводкой на горячую и при работе двигателя на оборотах до 1.500, все что выше едет прям прилично. ДМРВ скорее всего поменяю после нового года, 3.900 накладно как то все сразу, посмотрю на следующих выходных обманку, есть она там или нет, может поставлю по деньгам вроде не сильно дорого. Смотрел в магазинах обманки, есть какие то с миникатализатором, какую брать с мини или простую какая разница у них, сам думаю что с миникатализатором лучше брать. Вопрос надо ли производить сброс ЭБУ с иницилизацией, после замены ДМРВ, сам думаю что надо, но не знаю порядок действий. Опендиаг мобил, не нашел графики, нажимаю строку отображения параметров появляеться окно в котором предлагается три выбора действия изменить-отмена- и еще что забыл что, может на комп версии графики, буду еще пробовать может наткнусь где.

Правильно думаешь.

Обязательно надо.

Ну, при желании можно и дороже найти... А так, кто хочет, тот здесь закажет.
По скринам... Расход воздуха конский, расход топлива то же, шаги РХХ завышены, текущая коррекция хоть и в норме, но чутка в бедноту метит двинуть, а с учётом того, что и аддитивная в минусе, то всё очень похоже на таки дохлый ДМРВ.
Лучше найди где-нить подменный, но ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫЙ, поставь, сделай сброс с инициализацией и покатайся, скрины опять с ним сними.
Потом уж и будешь принимать окончательное решение.
Да, в следующих скринах таки покажи "фактор старения нейтрализатора".

Я не нашёл параметр " фактор старения нейтрализатора", как правильно в проге он называется?, думаю на меню в параметрах АЦП вольтаж ДДК. Подменного ДМРВ нету перебрал на разборах пяток, все дохлые,хотел у колегги по работе попросить но увидев чёрный след от его выхлопной передумал и так как авто под "себя" просто заменю на новый, слишком много уже чего на него указывает, все равно менять, потом смотреть дальше.

Добавлено спустя 7 минут 1 секунду:


Это впрыск имеется ввиду, насколько понял она должна стремится к 1.000 +-0.25 по УДК до катализатора.

Заманчивая ссылка по ДМРВ, даже как то очково на тот же Китай нарватся, но судя по тому кто даёт ссылку, он там сам отоваривается и конторе можно доверять?

Сам ещё там не отоваривался, но после НГ собираемся другану на его четырку 116-ый датчик покупать именно там.
По части "очковости"... Ну, Элкар - серьёзная контора, продавать китайчатину под видом Бош не будут. Кроме того, раньше (сейчас чо-то не смог найти ) на сайте висела лицензия от Роберт Бош о том, что Элкар является официальным дилером компании на территории России.

Она должна стремиться к 1. А вот +-0.25 - это допускаемые отклонения, которые ещё не вызывают загорания чека по бедной/богатой смеси, но показывают тенденцию, т.е. куда "сваливается" смесь.