sashok2011, температура 90 маловата, перед замерами прогрей движок до 2-х, 3-х срабатываний карлсона.

Это пропуски, влияющие на токсичность выхлопа. Считываются за 1000 оборотов КВ.
То есть, на ХХ движок должен отработать более минуты. ЭБУ по этим пропускам флаг не выставляет. У тебя мануал есть?
Bosoi, забей, так оно и есть.

Было такое, даже по теплу. По утрам удачный пуск только со 2-й попытки, причём с полпинка.
Сейчас эта проблема отвалилась сама. появилась другая: запуск на холодную с полпинка, пока идёт попарный впрыск - всё нормально.
Начинается фазированный впрыск - пропуски во 2-м цилиндре с его отключением (впрыск смотрел осциллографом на форсунках).
Движение начинаю после 2-х, 3-х отключений и, соответственно, перезапусков.
Компрессию нужно проверить...
Так и да, ДФ у нас имеется, однако.

п1627кк
А вот в том то и вся "песня"! Система "определяется", как ей "находить" фазу - по ДФ или таки высчитывать по ДПКВ и отдаче от горшков.

NAUexx, и шо сие означает?

В прошивах М73 без ДФ система однозначно "знает", что ДФ нет, посему сразу ищет "мамку" по ДПКВ и отдаче от горшков. В системах с ДФ она в "раздумьях": как ей определять фазу, по ДФ или по ДПКВ и отдаче. Т.е., она должна сначала определить, то ли ДФ врёт и надо "считать", то ли это хрень реальная и надо выставлять ошибку. Ну, примерно так мне видится... Ещё раз, я ничего не утверждаю, "математики" прошивок не знаю.
Если кто более грамотный подключится и образумит, буду только рад новому знанию.

Да, на классике с М73 ДФ нет...
Да, уж... Знать бы полный алгоритм работы...

И на некоторых Грантах с Е-3 нет...

И у них фазированный впрыск?

Да. А что тебя удивляет?

Выкиньте вы эти М73 и поставьте карбюраторы...
Спокойной ночи...

Ну, блин... Клим Чугункин: "Взять всё и поделить!" (с) М. Булгаков, "Собачье сердце".

[quote="п1627кк"]забей, так оно и есть.
По всей видимости так и есть.


Давно пора, я поменял только выпускные, поставили AMP польские и на 2111 их ставил средние по бюджету.

Сейчас еще дров подкину для размышлений. В общем когда ездил ГБЦ делать и когда скинули головку я взглянул на поршни и меня пробрало до пота, но что обрадовало это то что я увидел маркировку несмотря на пробег в 85 тысяч после покупки авто у прежнего владельца. Увидел я там разные поршня, я уже не помню порядок, но было либо так АВВВ либо так СВСС это так лишь обозначить что поршни разные по классу. Первая мысль- Вот я осёл мне продали машину в двигатель которой воткнули поршень лишь бы чтоб покупашка уехал от продавашки. Со мной был планшет и я загуглил и оказалось что это нормально. Что это называется ТРЕТИЙ СОРТ НЕ БРАК, оказывается для того что бы уменьшить производственый выход брака по блокам и ШПГ такое допускается и нивелируется путем балансировки коленвала, а где коленвал там ДПКВ и углы УОЗ. Это на бумаги, на деле как они на заводе там балансирует ни кому не известно. Но факт остаться фактом, разные поршня не более чем на одну группу это для отечественного автопрома нормально в бюджетном сегменте автомобилей.
В итоге мы имеем блок М73 с прошивкой под нормальную ШПГ и разную ШПГ(ТРЕТИЙ СОРТ НЕ БРАК) и как все это будет работать ни кому не известно. Можно всю жизнь ходить вокруг авто и грешить на ЭБУ и еще что то, а дело окажеться чисто в механике.

Дык а в большинстве случаев именно так и бывает!

Не коленвала - он отдельно от всего балансируется,а вес каждого поршня подгоняется по самому легкому,
вот только маловероятно,чтобы АвтоВАЗ это для конвейера делал!

Погугли сам я давно в этом ковырялся в принцепи ничего удивительного даже если ШПГ и что еще не совсем в балансе все это проедет не только заявленые 125 но и гораздо больше а заводу это только и надо.
Извини без точек и запятых дела умотался пойду в кино сейчас хоть подремлю малость на сеансе такая вот бытовуха.

Я сам уже не помню что да как все это по другому трактовалось но достаочно убидидельно.

Чем чаще сталкиваюсь с М73, тем больше мне начинает нравиться М.7.9.7+... хотя изначально я его сильно недолюбливал...

Вот недавно на ютуб канале смотрел ролик по ремонту ваз 2115.И там ремонтировалась ГБЦ и делали замену поршневой группы с расточкой.Но и кроме этого ещё,была проблемма с кат колектором,а именно трещины на выпуске,так вот не может и это вызывать завышенные показатели как по впрыску,так и по воздуху?В ролике было сказано,что это может давать подсос воздуха и боогатить смесь,и актуально именно для авто с двумя датчиками кислорода.

Может. У тебя как раз аддитивная коррекция в плюсе висит, да и сам УДК внизу подвисает, что говорит об излишке воздуха в выхлопе.
Я ж тебе и говорил за подсосы вот тут ещё... Ну да, не про выпуск... Но, обычно, если выпуск худой, то это слышно.

Нужно будет посмотреть как себя там чувствует какт колектор,ток вот не знаю как это физически сделать

И не только он... А и его крепление к головке, а также 0,5 метров выхлопа после ката.

Визуально (будет видно дымок), особенно сразу после запуска холодного мотора, "ушально" (будет слышно попёрдывание) и тактильно (рукой поводишь, почуешь, откуда сечёт).

NAUexx
Опять я со своим расходом. Чот туго разгоняться стала машина, в момент разгона будто что то держит.В этот момент по elm смотрю "величина отскока уоз" до -10 доходит. Компрессию мерил 2,3 месяца назад, в среднем 14,5 во всех цилиндрах, где-то 14 где-то 15(капиталка была 3г назад). Там же в elm наблюдаю пропуски воспламенения в основном во 2м и 3м цилиндрах, в остальных тоже, но не так часто. Суммарный счётчик запрыгивает за 200. И пропуски в основном именно в момент разгона, к примеру если на 2й передаче катиться при 1тыщ оборотах и начать разгоняться, также если на 3й катиться и начать разгоняться
На холостом ходу, в основном во 2м цилиндре пропуски, в этот момент суммарный счётчик воспл - 11. И чуть потряхивает движок (не троит)
В остальном всё в норме вроде, масс. расх воздуха и шаги рхх в норме, только вот расход топлива 0.9л/час может из-за пропусков?
Ещё есть такое что в темноте свечи светятся, т.е то место на котором сидит изолятор вв провода, да и сами провода иногда светятся. Свечи а17дврм, модуль зажигания bosh, вв провода slon (правда для 1.5, на коробке так написано) . Провода и свечи менял по 2 раза, всё равно светятся
И ещё проводок на фишке дмрв отломался(как до электрика доберусь починю) ошибка - низкий уровень выходного сигнала, но не думаю что на пропуски влияет
И ещё масло начало жрать, 5тыщ проехал 1,5л долил, масло шелл 10/40
Что посоветуешь, как исправить?

cesar999000, чот компрессия в 15 очков для твоего мотора...
Мне не нравиться. Если компрессометр не врёт, то великовата. Масло жрёт? Пропуски? Свечи светятся? Жор? Дык может вот тут и причина? Т.е., у тебя масло в горшках. Из-за этого и компрессия высокая, из-за этого же и пропуски, ибо смесь плохо воспламеняется. из-за этого же и свечи светятся, ибо требуется боле высокое пробивное напряжение.
Попробуй, копни в эту сторону.

На пропуски то нет. А вот на жор - напрямую. Система не видит нормального сигнала с ДМРВ, посему льёт по аварийным таблицам, а это априори чутка больше.

Скоро. Всё таки забыл сказать, что в районе 4го цилиндра, короче там где прокладка, антифриз начинает выходить. Был сегодня у мастера, говорит пока поездий, пока не заметишь уход антифриза. У него же клапана регулирую. Других мастеров толковых пока что не знаю, все жалуются на масложор после капиталки. Надеюсь он в порядок приведёт всё после вскрытия

Ты меня, конечно, извини, но человек то он может и хороший, но мастер плохой.
Сколько тебе поездить? Пока в башне или/и в блоке канавки появятся и придётся фрезеровать?
Снимай немедленно башню и смотри, чего там творится!

Ну и что, у меня на 2111 всегда мокло в районе 4 цилиндра о котором ты пишишь и на 2114 то же самое, в том же районе 4 цилиндра. При чем на 2111 не помогла даже после фрезеровки плоскости ГБЦ, как мокла так и мокла после ремонта ГБЦ. На 2114 как до ремонта так и после ремонта, мокнет угол в районе 4 цилиндра и что, а ничего после 2 тысяч пробега протянул ГБЦ, но угол как мок так и мокнет. В основном это замечаю утром когда движок холодный, ну это понятно.

Добавлено спустя 1 минуту 47 секунд:


Да согласен, компрессия конская. Для мотора с такой степенью сжатия не характерная, и есть подозрения на масляную компрессию.

Добавлено спустя 14 минут 29 секунд:


Согласен, на таких моторах первом делом башка, клапана и уж потом цилиндры, поршня, так и у меня было, цилиндры поршня норм клапана в утиль что на 2111 1.5 пробег 140 тысяч, что на 2114 пробег 90 тысяч, но разница в годах и в качестве исполнения.

Как раз наоборот, езжу только из-за того что они клапана нормально регулирует, раньше движок как трактор работал, щас по лучше
У тебя точно антифриз? У меня если б движок был грязный, я бы подумал что это масло
Нашёл записанное 14,5. 14. 15. 14.
А как убедиться что это именно масляная компрессия? Движок не насилую но в месяц пару раз до 5,6тыщ выкручиваю. Единственное передачи включаю раньше времени, после 1й сразу на 3ю, влом постоянно переключать

Добавлено спустя 5 минут 51 секунду:


Слушай, Чот он падла, мне не говорил на подтяжку ГБЦ приезжать. Какие болты может надо протянуть, какие именно? которые с пяти или шести звёздочной шляпкой?