Нынешняя модернизация более глубокая. Коленвал, распредвал и клапаны — облегченные. Поршни с шатунами — и вовсе новые. Поменялась головка блока цилиндров и ее крышка (в ней новая система вентиляции), а также ремень ГРМ и еще более двух десятков деталей. В частности, шатуны, тарелки и сухари клапанов — от мотора ВАЗ-21179 (1,8 л, 122 л.с.). А толкатели клапанов и маслосъемные колпачки — от мотора Renault-Nissan (1,6 л, 113 л.с.), который также собирают на АВТОВАЗе.

там смысл в моменте .

Рвёт он первые 50 метров т.к тянет с низов,как все 8 клап,а дальше просто
жужжит и всё,а 16-кл надо крутить,но он хоть едет и по трассе нормально
и по городу.

До 80-100 км/ч он весьма бодро едет. Тыщ так до 4000 оборотов, потом 16 клоп начинает дышать полной грудью и не оставляет шансов. Для города 8 клоп, то что доктор прописал, если любишь на низах ездить, не крутя в звон.

wirtgen
Когда у меня был Таз с 124 мотором,то в те времена был ток 8 Кл 1.5 на 77 л.с и он рядом не лежал с 124...прошло 15 лет

Ну ты матчасть подтяни сначала .Кстати 124 и 11183 пошли почти одновременно .

Эта дорогая связка и жрет много,а Ларгус грузы возить,так что 8-кл
там хватит,что бы по городу 40-60 км.ч передвигаться

этот двигатель -гордость. почти как РД-180

Опять гидрокомпенсаторы не придумали

Даннах они нужны гидрики эти
Яж писал,они капризным к маслу и давлению
Проще раз в 30ккм залезть на 20 мин под крышку гбц и поменять 1-2 шайбы и ездить потом на дешёвом масле с норм давлением,а гидрики его просаживают,как и не любят дешевое масло

Добавлено спустя 1 минуту 13 секунд:

Не будет на 8клопе гидриков
Ибо там две мощных пружины,против одной на 16ре
Че вы конструкторов за идиотов держите
Не потянет гидрик такую 170% нагрузку

Ещё проще отвёртка и гаечный ключ , и щупы . Вполне себе гидрики работают , если мотор с пола не собран .