при нагрузке начинает жестко работать, типо вибрация какая то появляется. А не на ходу , при дросселировании вроде чисто и мягко.

А из чего это понятно что они брат и сестра?

Намекает, что это, в первую очередь, недвижимость

тогда почему ВАЗ за границей не покупают в таких
объемах как Рено или WV ?

а почему в РФ Рено или VW не покупают в таких же объемах как ВАЗ ?

Предыдущий ларгус был с реношным к4м. Сказка! Ну может небольшая несогласованность пятой передачи. И то - это для города самое оно. Для гурманов была и есть возможность 5 завысить. За то как он работает!!!
У меня на логане 360т прошел и тьфу,тьфу - никакого масложора, расход 6,7 л Едет прытко.

XADZZOX писал(а):
Предыдущий ларгус был с реношным к4м. Сказка! Ну может небольшая несогласованность пятой передачи. И то - это для города самое оно. Для гурманов была и есть возможность 5 завысить. За то как он работает!!!
У меня на логане 360т прошел и тьфу,тьфу - никакого масложора, расход 6,7 л Едет прытко.

С электронным дросселем не было проблем? После снятия или промывки?

В том то и дело,что покупают...Рено и VW продали 200+ тыщ в РФ,ВАЗ
примерно 300 тыщ,но именно вазовских машин там Гранта и Нива,остальные тоже Рено,а это 150 тыщ еще.

А если капнуть еще глубже, то окажется ничего французского в этих машинах нет. Помесь Российских и Румынских технологий

Гранта, Нива, Веста, Xray, Ларгус это уже всё Автоваз. Полный цикл производства, документация - это всё есть в Тольятти. Проще говоря - Рено уйдет, а машины эти останутся.

А если капнуть еще глубже, то окажется ничего французского в этих машинах нет. Помесь Российских и Румынских технологий

С ним ваще никаких проблем не было. Дроссель при 200т, не промывая ,продали. Ходовку ваще не делали. Чек ни разу не загорался.

XADZZOX писал(а):
С ним ваще никаких проблем не было. Дроссель при 200т, не промывая ,продали. Ходовку ваще не делали. Чек ни разу не загорался.

А то я снял,промыл... пришлось перепрограммировать крайние положения углов дроссельной заслонки и делать сброс адаптиции двигателя.. но самое главное ДУ практический чистый был hehe

Очень интересно было бы посмотреть, как поведет себя пассажирская версия с обновленным 90-сильным агрегатом, но, к сожалению, на тесте не было модификаций с новым «бюджетным» 8-клапанным двигателем ВАЗ-11182.
Мы поездили на таком фургоне и констатируем, что моторчик и вправду стал намного лучше. Список изменений немал: оптимизированы каналы смазки, повышена до 10,5 степень сжатия, установлены новые свечи (диаметр М12) и дроссельный патрубок, уменьшено (с восьми до четырех) количество противовесов коленвала, изменен размер шатунной рейки, а сами шатуны теперь меньшей длины. В результате уменьшилась (в среднем на 2,4 дБа) шумность, улучшены мощностные характеристики, оптимизирован температурный режим, снижены обороты холостого хода, улучшена смазка.

И что на практике? Главное достоинство нового «восьмиклапанника» — доступность большого количества тяги (112 Нм) всего на 1000 об/мин. Вкупе с укороченной (до 4,2 для 90-сильных версий фургона) главной парой это позволяет менее мощному автомобилю не только быть более удобным в городе при езде «в полпедали», но и экономить топливо, и почти не проигрывать 106-сильному автомобилю в динамике — снаряженная масса даже «топового» фургона без загрузки меньше на 100–150 кг. В итоге обновленный 8-клапанный мотор оставил настолько приятное впечатление (отличный низовой двигатель!), что его вполне можно рекомендовать будущим владельцам. Думаю, даже версия Cross с таким агрегатом нашла бы своих клиентов, будучи при этом значительно дешевле, но… Кросса с 90-сильным мотором в модельном ряду нет и не будет.

Читать полностью: https://www.drom.ru/info/test-drive/lada-largus-83094.html
Drom.ru — всероссийский автомобильный портал

(до 4,2 для 90-сильных версий фургона) главной парой это позволяет менее мощному автомобилю не только быть более удобным в городе при езде «в полпедали»

Сегодня сидел в новом. сзади в обшивках ручек нет.

Эт как?

Заказуха.
Движок упростили, поджали и гордятся. А что с надёжностью - не сообщается