nudnji, принцип проверки ключей тестером в двух словах можно описать так: "это только гриппом все вместе болеют, а с ума сходят по одиночке".
В двух словах, два ключа совершенно одинаково выйти из строя не могут (ну... могут, конечно, но крайне редко), т. е., поскольку есть два совершенно одинаковых канала, то их можно сравнивать!
Берёшь мультиметр, ставишь его на Омы и тыкаешь сначала в пару ног одного, запоминаешь, чего тебе тестер показал. Потом переходишь на ту же пару ног другого и с той же полярностью щупов. Сравниваешь показания. Потом меняешь полярность и проделываешь то же самое. Берёшь следующую пару ног и всё повторяешь, каждый раз сравнивая показания с "соседом". В итого у тебя должно получиться 6 измерений на каждом ключе, всего 12. Если будут сильные расхождения, выпаиваешь оба, бежишь в магаз и покупаешь новые, запаиваешь и радуешься жизни.
Это вкратце, не вдаваясь в тонкости электроники и измерения параметров полевых транзисторов, т.е. "курс молодого бойца" для чайников в электронике. Там, конечно, очень много нюансов, опытный электронщик и по единственному измерению может забраковать ключ (ну, например, если сток-исток показывает "короткое"), но это нужно понимать, чего делаешь и как эта схема должна работать.

Но если при этом забыл проверить первички катушек на КЗ,то так и будешь постоянно бегать в магаз,зато паять научишься.

т808, так то да... но не в его случае.
Другой то ЭБУ на этих же катухах работает!

Замерял давление с заглушенной обраткой с помощью фильтра. С заглушенной почти 6, если штатно с регулятором то 3.4

Мало - меняй регулятор.

т808
Завтра куплю, потом отпишусь.

Сегодня на работе от скуки попробовал назад свой ЭБУ поставить, и она блин завелась. Работает конечно отвратительно, но работает, даже попробовал проехаться. И на педаль газа реагирует с запазданием на сек 4,то есть обороты где то 800, жму в пол газ через 3 сегодня начинают расти оборы, разгазую так и вроде как то работает, даже едет Непонятно почему она до смены моторчика насоса вообще не заводилась, меня на тросу домой притащили.

Всем здрасти Такая проблемка у меня, калина начала подъедать масло, да так прилично после зимы, замерял компрессию 12.5 во всех горшках, масла с вентиляции картерных газов не кидает, двигатель едет хорошо. Резьбы свечей в масле, после стоянки завожу- есть дымок масляный, сек 15 и дыма нет, по трассе так же нет дыма. Похоже на мск, заменил вроде получше но все равно есть. Это я такой криворукий иди есть какие нюансы? Колпачки брал резерв. Правда у меня нет штуки которой запрессовывать колпачки, я обычной головкой маленькой(На 10 вроде) это делал.
Может что дельного подскажите ?

Тебе в третий раз написать?
Разница в пусковых калибровках прошивок!

Так, как проверяют транзисторы.

Всем привет)
На 16клапаном двигателе,при замене ож , обязательно снимать стартер ?
Может можно снять патрубок?)

Не нужно.
Пробка на блоке и в низу радиатора, справа по ходу. Можно дополнительно и патрубок нижний снять, только неудобно.

в мурзилке написано нужно снимать стартер и в за рулем так же...я и подумал ,что на 16 клапаном, он сильнее мешает, хотя низ там особо не отличается от 8 клапанного внешне.

Ну разве что немного удобнее будет к патрубкам подлезать. Я на десятке никогда не снимаю. Не знаю, может на "Гранте" есть свои нюансы...

Понял,спасибо!

Стартер пробку закрывает. Он с другой стороны колокола стоит.

На чем?

На гранте

На "Гранте" таки да. Стартер развернули.

Тогда проще патрубок снять

Даже если умудриться отвернуть пробку, то ОЖ будет заливать стартёр и всё вокруг, т.к. стартёр мешает подсунуть воронку или другую ёмкость, чтоб охлаждайка по разным углам не растекалась.

Слить с радиатора, но там компрессор будет мешать к доступу.

Вывод - не ищи проблем на свою 5-ую точку, делай всё по мурзилке!

а на гранте с роботом, прежде чем снять стартер, надо активатор выжима сцепления снять. менял антифриз при смене грм. сливал через помпу

Всем привет ! На двигатель 11186 какие помпа и термостат сейчас хорошие ?