Сделать пробник можно и без паяльника,если взять из потолочного плафона стержневую лампочку.

Тут даже мультиметр не нужен!
Достаточно кусочка провода,или обычной скрепки.

Где бы ещё такую взять. Почему не меньше 21 ватта? Обычный автомобильный тестер не годится?

Чтоб реально "прогрузить" цепь и "выщемить" слабые места.
Что за "зверь"?

Вот такой

Открутил гайку массы с двигателя и у меня потек антифриз оттуда, прям из под клеммы, это как понимать? На фото капли видно


Добавлено спустя 5 минут 20 секунд:



А вот и сама масса

Добавлено спустя 17 минут 50 секунд:


Что то я их не нахожу.. кажется понял, у меня их и не должно быть, с 06г по другому сделано, масса берется со шпильки в салоне?

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

И может перенести массу с того места раз там антифриз, только куда?

На шпильку крепления стартера.

Плохо ты советы читаешь,а неисправность у тебя плевая.

Да прямо так и понимать - ты открутил крепление фланца термостата и есно потёк фриз. Там должно быть две гайки: первой крепится термос, а вот уже потом идёт клемма и вторая гайка с гровером.
А про массы чти тут.

На другой шпильке.

Оживлю тему немного, после зачистки и протяжки всех масс под капотом и в салоне ездил нормально два месяца но сейчас стало всё по старому. Глохну на ходу, обороты плавно спадают в ноль, если держать газ в пол иногда может схватиться снова и не заглохнуть, ошибка при этом выскакивает 0562(слишком низкое бортовое напряжение), при том что напряжение на аккумуляторе 14,3, гену у электрика проверял, всё ок с ним. Замена главного реле не помогла. Опять полез к массам и обнаружил, что шпилька в салоне которая крепится к моторному щитку сильно люфтит в итоге просто вытащил ее пальцами, читал что она приварная, можно ли туда просто вкрутить новую? Ещё машина заводится и едет без этой массы..


П.с. шпилек таких не было в запчастях, ввернул болт со стороны моторного отсека, надеюсь поможет.


Добавлено спустя 41 минуту 48 секунд:

А ещё такая мысль, что может это из за сигналки происходить? У меня в ней периодически на ходу щелкает какое-то реле, сигналка старая того же года что и машина вроде как

Идём дальше, замок зажигания, на штекере оплавлен контакт от +АКБ, фишка ЗЗ целая, из за чего может быть и как исправить?
Только не знаю, возможно это старое т.к. не лазал в этот разъем, но замок видимо снимали до меня, он на обычных винтиках сидит

Оплавлен не только контакт,но и РОЗОВЫЙ провод,идущий к этому контакту.
Проверь насколько далеко у этого провода поплавилась изоляция.

Сантиметра на 3-4 от штекера изоляция идёт как будто перегретая, дальше норм

Значит этот нагрев не от превышения тока в данной цепи,а от слабого контакта в соединителе.

Вытащить из колодки пострадавшую клемму.
Почистить ее и обязательно поджать,чтобы ответный штырек "папы" входил в клемму с натягом.
Пластиковую колодку желательно заменить,но можно аккуратно в порядок эту привести.

Обычно проблема в обжиме провода клеммой, переобжать бы или пропаять (правда провод толстый - мощный паяльник нужен)

Гораздо чаще она в прослабленной "мамке",что видно на фото.
Можно попросить Anton_44,чтобы он проверил отдельной "папкой" есть ли сейчас натяг у этой "мамки" и сравнил с другими,не пострадавшими.

Действительно натяга не было, поджал отвёрткой немного, сидит плотно, прокатился не глохнет, но проблема очень плавающая и проявляется не всегда, лучше поеду к электрику чтобы он мне всё сделал и пропаял на всякий случай.

Из за плохого контакта тут может же глохнуть машина?

При плохом контакте тут вырубается вся электрика и это сразу увидишь по потухшей приборке.

А вот приборка как раз не тухнет, фары горят, магнитола играет

Фары ты с водительского места видеть не можешь,а магнитола и без зажигания работать может.
Речь была про приборку.

Естественно не про ее подсветку,а про приборы и индикаторы.

Электрика - наука о контактах... точней - об их какчестве.

все это хорошо, но болт которым заменил вырванную шпильку
кронштейна эбу, точнее метод крепления- требуется доработка
надо сначала закрепить болт на кузове, той же самой гайкой, добавить ограничительную гайку(чтоб кронштейн не проминал шумку). и ток потом гайку крепящюю непосредственно кронштейн,
гроверы , шайбы, корончатые шайбы, литол-" добавить по вкусу".

Отписываюсь, переобжал плюсовой провод на ЗЗ и как уже писал выше вкрутил болт вместо обломленной шпильки массы ЭБУ, с тех пор всё работает отлично, больше машина не глохла на ходу, питание на ЭБУ не пропадало.