Варта. только варта. у меня 8 лет отработал в тазике. работал бы еще, но так как на машине езжу раз-два в месяц его стало нехватать. купил новую варту!

А вот интересно мнение людей, какая минимальная емкость может быть, или даже так, какая емкость оптимальна.
Я к чему спрашиваю, вроде при большой емкости будет недозаряд, хотя с другой стороны дольше крутить будет, так скока нада.

Да полюбэ придется аккум снимать и доводить до заряда зарядным устройством

А брать то сскока, а то мне тут продавцы давй втюхивать что для инжектора нада больше емкость, как бы 60-65 ач

согласен 60Ah и 540 A

Мне 55 вполне хватает.

Стоял ИСТОК с завода, вот умер недавно, прожил считай 4 года, да и то его просто на морозы не стало хватать. А если температура -10-12 дак он спокойно держит и крутит. Только вот как -20 и ниже то после ночной стоянки просадка большая идет и крутить вяло начинает.

НЕДОЗАРЯДА НЕ БУДЕТ. СТАВЬТЕ ХОТЬ 75 АЧ, Заряд батареи определяется напряжением бортовой сети при заведенном двигателе, как с этим бороться обсуждалось неоднократно. Самый простой способ-ставить диод в разрыв земли регулятора напряжения.
На заведенной машине оптимально, когда со всеми потребителями напряжение не просаживается ниже 14 В.
И это напряжение одинаково что для ВАЗа, что для Волги, что для УАЗа.
На УАЗах старых стоял двигатель от ГАЗ-21 с генератором на 45А и аккумулятор 75А*ч. И все прекрасно работало. Ток заряда аккумулятора (при напряжении14-14.7В) не будет превышать 1/10 от его емкости, выраженной в ампер-часах.
Не знаю, какая нагрузочная характеристика штатного генератора на малых оборотах, но вполне достаточная для зарядки любого автомобильного аккумулятора до 120 Ач, а больше я в ширпотребе не видел

Это вредное заблуждение порой приходилось слышать и от продавцов, и даже от автоэлектриков.

Вывод: ставить аккумулятор можно любой емкости.

На моей "Ниве" стоит генератор 77А*Ч уже 5 лет.
Я предпочитаю ставить аккумуляторы большей емкости тк они не так быстро высаживаются на морозе, что критично для наших зим.
Вне зависимости от емкости и модели аккумулятора (а также модели автомобиля ) его желательно раз в месяц заряжать в зимнее время, тк холодные пуски сильно разряжают аккумулятор.

На двух машинах стоят титаны (арктик и арктик сильвер), оба на 62а, крутят бодро в любой мороз

нуну и проживет он ровно два года беззаботной жизни а потом..... ток успевай заряжай кажную неделю и не добавишь не водички ничего... в топку варту взял Тюмень Батбир арктик 62-й и даволен я как удав перелевало свечи в течении часа маслал а он так и не сел вечером снова пришел маслал и ведь завел! Так что о выборе не жалею а варту вспоминаю как страшный сон, в -35 крутит огого так что понял я одно в топку необслуживаемые батареи

+100000

Доброго времени. Встал вопрос о выборе акб, на прошлый Авто брал мутлу 60a необслуживаемый, сейчас думаю по дешевле что - то взять, вообще хвалили аком, титан сильвер и таб он же топла, а так среднячок хороший судя по отзывам Тюмень стандарт, вот только необслуживаемых их нет, только премиум вроде, кто нибудь ездил на тюмене? Стоит своих денег? И вопрос ещё такой лучше брать 55а или 60? Читал, что 55 гена быстрее заряжает, а на 60а пуск лучше и если машина с кондером, лучше на 60 брать .

Даже тюмень премиум брать мона тока врагу.

Serj886
Ездил с Тюмень. Своих денег стоит.Правда по моей глупости хватило на 3 года.
Сейчас езжу с АКОМ.
Много положительных отзывов слышал про АКОМ реактор.

Есно, брать лучше возможно большей ёмкости и меньшей цене...
Это - вектор выбора. Но... в большинстве случаев, заявленная ёмкость оказывается "липой", даже у именитых производителей. Тенденция - да пофигу, чо ты купишь! Один пень - лотерея нынче.
Щас с равной вероятностью, что брендованный аккум может дриснуть на 2-ом году жизни, а что какой-нить ноу-нейм спокойно протянет положенные 4-5 лет. Технологии нивелировались! В пределах 3-4 лет и 50-65 Амперчасов бери любой, не самый дешёвый, но и не самый дорогой.
Лично я бы сейчас именно так и покупал бы аккум... не взирая на бренд.
ЗЫ: есть "полна зобенька" примеров, когда именитые бренды отказывали гораздо раньше положенного срока, мало того, устраивали феерический коллапс...
Зато совершенно неизвестные, по случаю купленные экземпляры чудес, конечно, не являли, но честно. с полной нагрузкой, в том числе и в морозы, отхаживали положенные 5 лет.
ЗыЗы: лично я бы, лет 10 назад, "топил" бы за Турецкую Мутлу... Щас не рискну... давно уже аккумы не покупаю.

нынешние лучшие 75-ки весят 18кг. всего -это как нормальные 65-ки (норма веса 17,7кг.). потому у меня уже 4 года скора на гранте 75-ка форс и вроде не сдыхает даже пока,ттт...

мутла навороченную брал-избавился через пол года,тюмень стандарт75 еле крутил стартер последние 2 года из трех что и нормальной жизнью не назвать.

Все таки взял Tab на 60ач, по цене впринципе 1000 разница с той же Тюменью.

У нас из середнячков "А-Мега" не плохие. Плюс ко всему следить нужно за АКБ. Зимой хотя бы пару раз в месяц ставить на стационарную зарядку. Ну и само собой на авто зарядка должна быть в порядке.

Два предложения противоречат друг другу. Я ставил на зарядку 2 раза в год - весной и осенью. Была у меня кальциевая Топла - не хуже и не лучше, умерла как все по возрасту, замкнув в одной банке.

Расшифруй.

Видимо имелось в виду,что если "на авто зарядка в порядке",то заряжать можно гораздо реже,чем "пару раз в месяц".
Например

Если наезжать в день хотя бы по 100 км без частых остановок то очень может быть. А если на работу - с работы километров по 10 - 20 то сильно сомневаюсь.

Не надо сомневаться. Именно так я и езжу - до 15км в день.

Каждому свое...

На Гетце тоже так делаешь?