Всем доброго времени суток, никак не могу решить проблему с холостым ходом(далее ХХ) на своей классике.
Информация: Ваз 21074 (блок 21067) ЭСУД январь 7.2

CHECK НЕ ГОРИТ,ОШИБОК НЕТ, АБСОЛЮТНО ВСЕ МАССЫ ВКЛЮЧАЯ МАССЫ ЭБУ ОЧИЩЕНЫ И ПРОТЯНУТЫ.

Проблема: С момента покупки машины была проблема с холостым ходом, а именно - после подгазовки на месте или сбросе на нейтраль в движении обороты падали ниже допустимых( примерно до 500-700). Такое явление происходит при температуре двигателя 40-65 градусов, на холодную и горячую провалов нет, но имеются поддергивания при сбросе/добавлении газа.
Далее мотор капиталился, все чистилось и мылось, в том числе и дроссельная заслонка. После ремонта двигателя, проблема осталась, было решено заменить РХХ и ДПДЗ. Замена прошла, изменений не наблюдалось.
С этой проблемой езжу уже около года и заменил около 2-3 регуляторов ХХ и 1 ДПДЗ. На днях понял, что ХХ стал еще хуже, дело было опять в РХХ, а именно улетела клепка и отогнуло пластик с разъемом.
Решил заменить на РХХ от СтартВольт (VSM 0112 E), какой то там с 2-мя подшипниками.
Снял клемму, заменил РХХ, включил зажигание на 2-3 минуты, чтобы новый РХХ адаптировался. В итоге запустив мотор удивился стабильному холостому ходу, но удивление было недолго, так как появилась другая более надоедливая проблема. При 80-90 градусах ХХ поднялся сначала до 1500, потом до 2000. После остановки и запуска ХХ вернулся в 800, но при разгазовке он опять остался на 2-х тысячах. ХХ в этот момент резко опускался до 1500, потом резко возрастал до 2000 и резко падал до 1500.
На следующий день, запустив двигатель при температуре +4, все заработало на отлично. И далее при езде ничего не предвещало беды, как будто все там адаптировалось, пристроилось куда нужно.


Так я проехал 4км, далее автомобиль стоял около 2 часов, далее поехав в другое место через весь город, двигатель прогрелся и на скорости выжав сцепление обороты не опустились до положенных, а остались на 2000 и начали плавать (как ранее от 1500 до 2000).

Подсосы везде смотрел, эконометр и адсорбер отключены и заглушены около дросселя, шланг на вакуумник новый, сам ВУТ в норме(при нажатии на тормоз обороты не меняются, как и при глушении шланга ВУТ).

Есть вариант, что новый РХХ бракованный. Поставлю старый и посмотрю на изменения.
Пока скидываю фотографии параметров с диагностики, может что-то просмотрел.

Коррекция низковата, переливает видимо... Свечи в каком состоянии? Давление в рампе?

Свечи сегодня выкрутил, ну могу сказать что они черноватые, зазор в норме. По давлению все в норме, замерял летом было в пределах допустимых значений, а проблема была и до этого и после этого.
Заметил вот что: когда нажму на газ и обороты подниму до 3000, то после отпускания педали они замирают на 1-2 секунды на отметке 2000 и после идет резкий, так скажем резкое обрубание оборотов, до 1500 об. После этого обороты снижаются плавно до 1100 и еще через секунду до положенных 840.
По диагностике в момент резкого сброса оборотов с 2 до 1,5 тыс. признак блокировки подачи топлива меняется с "нет" на "да", а признак зоны регулирования по датчику кислорода с "Да" на "нет".
Также когда обороты повышены, признак холостого хода выключен, а когда обороты упадут, то этот признак включается.
Думаю на днях снять дроссель почистить.

Добавлено спустя 10 минут 28 секунд:

Решил попробовать снять фишку с ДМРВ, ЭСУД должна была уйти в аварию и держать повышенные обороты ХХ. Когда снял фишку обороты не изменились, даже после перегазовки, а вот когда надел фишку обратно, то автомобиль сразу заглох. Это нормально?

На Январе 7.2 при отключении ДМРВ обороты ХХ не повышаются.

Спасибо за информацию, а при подключении фишки обратно двигатель должен останавливаться?

Ни разу такого не замечал.


А это лучше в профиль занести.

А это лучше в профиль занести.[/quote]

Сказано, сделано

Пока вы тут занимаетесь любезностями, нормальные люди давно уже починили бы это ведро... в форуме всё есть. ТС либо ленивый до безобразия, либо бестолковый настолько, что даже правила форума одуплить не в состоянии...
Переливает.

Это ты своей бабушке рассказывай. Здесь технический форум! И раз ты сюда стукнулся за советом (а ты, походу, малый не глупый), то будь любезен, цифры приложи.
А мы уж тут решим, норма или нет...
Всё зависит от версии прошивки. Какие-то подкидывают, какие-то не подкидывают оборотов.

Единственная хорошая мысль.
ЗЫ: машину с рук брал? Чо-нить про неё знаешь?

Это смотря на какую часть свечи ты смотришь.
Важен цвет юбки,т.е. керамического изолятора,который вокруг центрального электрода.
Лучше если фото выложишь.

[quote="NAUexx"]
Пока вы тут занимаетесь любезностями, нормальные люди давно уже починили бы это ведро... в форуме всё есть. ТС либо ленивый до безобразия, либо бестолковый настолько, что даже правила форума одуплить не в состоянии...

Если вас раздражают любезности, то почему бы не спокойно пролистать их дальше. Все должны быть супер серьезными?!?!

То что переливает это и так понятно.

По давлению, бабушке рассказал бы, да вот незадача не поймет?!?! Замерял летом, давление в НОРМЕ.

Это, как вы сказали ведро, после покупки сам перебирал полностью, и дроссель чистил, и форсунки на стенде проверял и также чистил. Только от этого проблема не ушла, поэтому и написал сюда.

Ты вот сюда то заглянул, прежде, чем свой опус написать? П 2.2.1 там одуплил?
И ещё раз: бабушке своей можешь рассказывать всё, что хочешь... А здесь только с цифирЯми оперируют.
По другому тут не колдуют.

[quote="NAUexx"]
Одуплил!
В данный момент у меня нет возможности проверить давление топлива, но что когда замерял, что сейчас...машина едет одинаково, то есть могу сделать вывод, что это не связано с давлением никак!

Добавлено спустя 5 минут 13 секунд:

Почистил дроссель, ничего не изменилось.
Вопрос по датчику кислорода, в рабочем состоянии за 10 сек он должен прорисовать синусоиду 8 раз? У меня за 10 сек синусоида рисуется 3-5 раз. Может ли датчик долго соображать и из-за этого неправильно регулируется смесь?

Скорее всего ты прав,а давление не лишне глянуть,особенно при нагрузочных режимах.

А ДМРВ родной?На всякий случай не пробовал нормальный,проверенный подкинуть?Только не китайский!

ДМРВ родной, буду искать рабочую машину, чтобы переставить дроссель(есть сомнения по осевому люфту) и ДМРВ.

У тебя он Сименс должен быть и почти не убиваемый,но чем черт не шутит?!

Маловероятно.
На ХХ дроссель практически закрыт и осевого люфта в нем быть не может,а ты же именно на ХХ жалуешься.

[quote="т808"]
У тебя он Сименс должен быть и почти не убиваемый,но чем черт не шутит?!

Так и есть, стоит сименс, почти не думаю на ДМРВ, так как на ходу никаких провалов, рывков и еще чего либо не бывает. Также по показаниям расхода воздуха все в ворядке( 9-10 кг/час на ХХ)

Видимо он действительно в порядке.

Дымом проверял ?

Дымом не проверял, при переборке мотора ставил все прокладки новые, патрубок вакуумника новый. Вентиляцию картерных газов вывел вниз, шланг эконометра тоже убрал и заглушил все выводы на дросселе. Впускные патрубки до фильтра свежие поставил, ДМРВ стоит к боксу фильтра без зазоров. Также все уплотнительные резинки форсунок новые. Вакуумник нормальный, при нажатии на тормоз обороты не меняются. Даже не знаю где еще подсос может быть. Также и до переборки( то есть до замены прокладок и удаления вентиляции картера, эконометра) была та же проблема с ХХ.

Зачем ?
Ведь по твоим словам мотор отремонтирован,или под слово "переборка" имеешь в виду всего лишь замену уплотнений и шлангов на новые ?
Движок дымит по вентиляции ?
Компрессию-то мерил ?

Где угодно,например даже через новый РХХ,потому лучше дымом проверить весь впуск.

Вывел вентиляцию вниз чтобы избавить дроссель от загрязнения, так как иногда кручу мотор(Видал я грязные дросселя на ваз моторах из-за масла, хотя мотор масло не ел и все было в порядке с компрессией).
У себя через вентиляцию ни разу дыма не видел.
На неделе проверю дымом, посмотрим что покажет.

Добавлено спустя 4 минуты 22 секунды:


Переборка значит капиталка, из-за недальновидности прошлых владельцев и моих потребностей в надежности. Не думаю что есть смысл расписывать полностью что было заменено. Компрессия по 10 в каждом. Да и суть в том, что и до переборки и после, ПРОБЛЕМА осталась.

После качественной капиталки по вентиляции маслом не плюется.

С такими значениями двигатели в ремонт отправляют.

Nukuta32
У нас очень удобно цитировать отдельными фразами:
выделяешь нужное и слева в профиле жмешь цитировать.

Спасибо за подсказку.
А какая, по вашему, должна быть компрессия в классическом двс без доработок, 15? 17? или все 20?

У нас проще на ТЫ.

После качественного ремонта она должна быть как у нового 12-13 атм.
Естественно,если правильно мерить,т.е. при полностью нажатой педали газа.
К твоей проблеме это не относится,ведь даже при десятке ХХ остается ровным,так что ищи в другом месте.

Ну хорошо, но я уверен что дело тут не в компрессии, так как и ДО и ПОСЛЕ капиталки была проблема с ХХ.

Правильно думаешь.
Я выше пост добавил.
А здесь "мурзилка" с нормальной статейкой про компрессию:
https://provaz07.ru/dvigatel/kompressiya-v-vaz-2107.html